專利名稱：多功能橫梁的設(shè)置結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種橫梁的設(shè)置結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種多功能橫梁的設(shè)置結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
有些重型卡車的駕駛室高度較高，需要為這類車輛增加駕駛室下腳踏板，便于駕乘人員上下車；而車架的縱梁前端與駕駛室位置對(duì)應(yīng)處的安裝孔位比較緊張，該處本來(lái)就設(shè)置有多個(gè)部件，如果再在縱梁上單獨(dú)為駕駛室下腳踏板設(shè)置支撐結(jié)構(gòu)，勢(shì)必使得該處的結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜。以前，重型卡車的發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)橫梁吊裝在車架上，發(fā)動(dòng)機(jī)橫梁除了為發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝提供支撐作用外還要為兩側(cè)的縱梁提供抗扭強(qiáng)度。隨著技術(shù)的進(jìn)步，現(xiàn)有的發(fā)動(dòng) 機(jī)不再需要掛接在發(fā)動(dòng)機(jī)橫梁上，而是直接通過(guò)多個(gè)支架與車架兩側(cè)的縱梁相連，這就使得發(fā)動(dòng)機(jī)橫梁不再需要負(fù)擔(dān)發(fā)動(dòng)機(jī)的重量以及為發(fā)動(dòng)機(jī)提供支撐點(diǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)背景技術(shù)中的問(wèn)題，以及得益于發(fā)動(dòng)機(jī)不再需要掛接在發(fā)動(dòng)機(jī)橫梁上，使得發(fā)動(dòng)機(jī)橫梁的強(qiáng)度有較多冗余，為此，本實(shí)用新型提出了一種多功能橫梁的設(shè)置結(jié)構(gòu)包括橫梁、車體兩側(cè)的縱梁、設(shè)置于縱梁上的前簧吊耳支座和駕駛室下腳踏板支架，其改進(jìn)在于橫梁設(shè)置于縱梁下方，橫梁兩端通過(guò)兩個(gè)連接支架分別與兩個(gè)前簧吊耳支座連接；駕駛室下腳踏板支架置于橫梁下方，橫梁和駕駛室下腳踏板支架之間通過(guò)連接板固定連接。駕駛室下腳踏板支架兩端延伸至駕駛室兩側(cè)入口的下方，兩個(gè)駕駛室下腳踏板分別連接在駕駛室下腳踏板支架兩端，方便駕乘人員上下車時(shí)蹬踏。本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果是在發(fā)動(dòng)機(jī)橫梁不再承擔(dān)發(fā)動(dòng)機(jī)重量的基礎(chǔ)上，將發(fā)動(dòng)機(jī)橫梁用于連接駕駛室下腳踏板支架，有效地利用了橫梁，使車輛結(jié)構(gòu)更加緊湊、簡(jiǎn)潔。

圖I、本實(shí)用新型的示意圖；圖中橫梁I、縱梁2、前簧吊耳支座3、駕駛室下腳踏板支架4、連接支架5、連接板6。
具體實(shí)施方式
采用本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)為包括橫梁I、車體兩側(cè)的縱梁2、設(shè)置于縱梁2上的前簧吊耳支座3和駕駛室下腳踏板支架4，其改進(jìn)在于橫梁I設(shè)置于縱梁2下方，橫梁I兩端通過(guò)兩個(gè)連接支架5分別與兩個(gè)前簧吊耳支座3連接；駕駛室下腳踏板支架4置于橫梁I下方，橫梁I和駕駛室下腳踏板支架4之間通過(guò)連接板6固定連接。
背景技術(shù)：
中述及了，現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)橫梁不再需要承擔(dān)發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，故橫梁I的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度還有相當(dāng)大的冗余，因此本實(shí)用新型將其作為駕駛室下腳踏板支架4的連接結(jié)構(gòu)，使橫梁I的利用率得到了上升，同時(shí)還簡(jiǎn)化了該處的車輛結(jié)構(gòu)，避免了需要為駕駛室下腳踏板支架4單獨(dú)設(shè)置支架的問(wèn)題。之所以采用將橫梁I兩端連接在兩個(gè)前簧吊耳支座3上的連接方式，是因?yàn)轳{駛室下腳踏板支架4的高度需要配合駕駛室下腳踏板，而駕駛室下腳踏板又要位于駕駛室入口以下，因此，如果橫梁I設(shè)置得太高，勢(shì)必使橫梁I和駕駛室下腳踏板支架4之間的連接件的垂向長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)，這樣不利于結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，故本實(shí)用新型將橫梁I兩端設(shè)置于兩個(gè)前簧吊耳支座3上，使得橫梁I的水平高度得到降低，以縮短橫梁I和駕駛室下腳踏板支架4之間的連接件的垂向長(zhǎng)度，提高結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。為了提高橫梁I和駕駛室下腳踏板支架4之間的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，連接板6可以采用 截面呈U型的板狀結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求1.一種多功能橫梁的設(shè)置結(jié)構(gòu)，包括橫梁(I)、車體兩側(cè)的縱梁(2)、設(shè)置于縱梁(2)上的前簧吊耳支座(3)和駕駛室下腳踏板支架(4)，其特征在于橫梁(I)設(shè)置于縱梁(2)下方，橫梁(I)兩端通過(guò)兩個(gè)連接支架(5 )分別與兩個(gè)前簧吊耳支座(3 )連接； 駕駛室下腳踏板支架(4)置于橫梁(I)下方，橫梁(I)和駕駛室下腳踏板支架(4)之間通過(guò)連接板(6)固定連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種多功能橫梁的設(shè)置結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型包括橫梁、車體兩側(cè)的縱梁、設(shè)置于縱梁上的前簧吊耳支座和駕駛室下腳踏板支架，橫梁設(shè)置于縱梁下方，橫梁兩端通過(guò)兩個(gè)連接支架分別與兩個(gè)前簧吊耳支座連接，駕駛室下腳踏板支架置于橫梁下方，橫梁和駕駛室下腳踏板支架之間通過(guò)連接板固定連接。本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果為在發(fā)動(dòng)機(jī)橫梁不再承擔(dān)發(fā)動(dòng)機(jī)重量的基礎(chǔ)上，將發(fā)動(dòng)機(jī)橫梁用于連接駕駛室下腳踏板支架，有效地利用了橫梁，使車輛結(jié)構(gòu)更加緊湊、簡(jiǎn)潔。
文檔編號(hào)B62D21/02GK202481150SQ201220121719
公開(kāi)日2012年10月10日 申請(qǐng)日期2012年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月28日
發(fā)明者古萬(wàn)軍, 謝劍波 申請(qǐng)人:上汽依維柯紅巖商用車有限公司