專利名稱：一種汽車前縱梁結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車零部件，尤其是一種汽車前縱梁結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車車身的前縱梁，對整車的彎曲及碰撞安全有著極為重要的作用。汽車的前縱梁擔(dān)負(fù)著吸收碰撞能量、抵御乘員空間變形、保護(hù)乘員的 作用?，F(xiàn)有技術(shù)中的前縱梁通常采用整體式結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡單，制作方便，但是還存在如下缺點(diǎn)(I)采用整體式?jīng)_壓成型結(jié)構(gòu)，由于前縱梁長度較長，且拉延程度深，需要通過較大的模具和沖壓設(shè)備來加工，模具制造難度大，成本高；(2)采用單一材料沖壓而成，其強(qiáng)度低，整體性能差，很難滿足前縱梁既吸收碰撞能量又能抵御乘員空間變形的目的。通常會在前縱梁上增加加強(qiáng)件來增加它的強(qiáng)度，但是這種方法不僅增加成本，還增加了整車重量，不利于車身輕量化的實(shí)現(xiàn)。
實(shí)用新型內(nèi)容本申請人針對上述現(xiàn)有生產(chǎn)技術(shù)中加工困難，強(qiáng)度低等缺點(diǎn)，提供一種結(jié)構(gòu)合理，制作方便的汽車前縱梁結(jié)構(gòu)，從而在滿足車身安全的前提下，減輕零件重量，生產(chǎn)制作簡便，降低成本。本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案如下一種汽車前縱梁結(jié)構(gòu)，包括縱梁前段，縱梁中段和縱梁后段，并從縱梁后段、縱梁前段到縱梁中段的厚度逐漸增厚，所述縱梁中段的一端通過焊接連接縱梁前段，所述縱梁中段的另一端與縱梁后段采用焊接連接。其進(jìn)一步技術(shù)方案在于縱梁前段可采用厚度為I. 8mm的高強(qiáng)度冷軋鋼板；縱梁中段可采用厚度為2. 3mm的熱軋鋼板；縱梁后段可采用厚度為I. 4mm的高強(qiáng)度冷軋鋼板。本實(shí)用新型的有益效果如下本實(shí)用新型將前縱梁按不同的功能要求分成三段，并分別采用不同材料及厚度的板材拼焊而成。在滿足車身安全的前提下，減輕零件重量、減少零件數(shù)量以及降低成本。在縱梁前段采用簿板材，有利于整車的碰撞吸能。
圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。[0017]如圖I所示，本實(shí)用新型所述的汽車前縱梁結(jié)構(gòu)，包括縱梁前段1，縱梁中段2和縱梁后段3，并從縱梁后段3、縱梁前段I到縱梁中段2的厚度逐漸增厚，縱梁中段2的一端通過焊接連接縱梁前段1，縱梁中段2的另一端與縱梁后段3采用焊接連接?？v梁前段I可采用厚度為I. 8mm的高強(qiáng)度冷軋鋼板，型號為B210P1 (Q/BQB411)?？v梁中段2可采用厚度為2. 3mm的熱軋鋼板，型號為SAPH400 (Q/BQB310)?？v梁后段3可采用厚度為I. 4mm的高強(qiáng)度冷軋鋼板，型號為B210P1 (Q/BQB411)。實(shí)際制造過程中，分別選用如上所示的三種材料及板材厚度的材料，通過激光拼焊的方式將縱梁前段I，縱梁中段2和縱梁后段3三段焊接成一整體，然后沖壓成型即可，制作方便，成本低。以上描述是對本實(shí)用新型的解釋，不是對實(shí)用新型的限定，本實(shí)用新型所限定的·范圍參見權(quán)利要求，在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)，可以作任何形式的修改。
權(quán)利要求1.一種汽車前縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于包括縱梁前段(1)，縱梁中段(2)和縱梁后段(3)，并從縱梁后段(3)、縱梁前段(I)到縱梁中段(2)的厚度逐漸增厚，所述縱梁中段(2)的一端通過焊接連接縱梁前段(1)，所述縱梁中段(2)的另一端與縱梁后段(3)采用焊接連接。
2.如權(quán)利要求I所述的一種汽車前縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于縱梁前段(I)可采用厚度為I. 8mm的高強(qiáng)度冷軋鋼板。
3.如權(quán)利要求I所述的一種汽車前縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于縱梁中段(2)可采用厚度為2. 3mm的熱軋鋼板。
4.如權(quán)利要求I所述的一種汽車前縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于縱梁后段(3)可采用厚度為I.4mm的高強(qiáng)度冷軋鋼板。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車前縱梁結(jié)構(gòu)，包括縱梁前段，縱梁中段和縱梁后段，并從縱梁后段、縱梁前段到縱梁中段的厚度逐漸增厚，所述縱梁中段的一端通過焊接連接縱梁前段，所述縱梁中段的另一端與縱梁后段采用焊接連接。本實(shí)用新型將前縱梁按不同的功能要求分成三段，并分別采用不同材料及厚度的板材拼焊而成。在滿足車身安全的前提下，減輕零件重量、減少零件數(shù)量以及降低成本。在縱梁前段采用簿板材，有利于整車的碰撞吸能。
文檔編號B62D21/15GK202686494SQ20122034236
公開日2013年1月23日 申請日期2012年7月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月16日
發(fā)明者雷雨成, 丁亞勇 申請人:無錫同捷汽車設(shè)計(jì)有限公司