專利名稱：自行車鏈條拉撐裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車配件，特別是涉及一種自行車鏈條拉撐裝置。
背景技術(shù)：
一般的自行車為了防止鏈條產(chǎn)生脫落，大多會設(shè)置導(dǎo)鏈器或提供鏈條張力的裝置。例如中國臺灣公告號TW522973的導(dǎo)鏈結(jié)構(gòu)，包含一個導(dǎo)鏈本體及數(shù)個安裝于該導(dǎo)鏈本體上的惰輪組，該導(dǎo)鏈本體具有兩個翼部，且所述翼部上各安裝有一個大惰輪、一個小惰輪，利用該大惰輪與該小惰輪分別設(shè)置于鏈條的內(nèi)側(cè)與外側(cè)，就能達(dá)到導(dǎo)鏈及防止鏈條脫落的目的。雖然，上述的導(dǎo)鏈結(jié)構(gòu)能達(dá)到防止鏈條脫落的目的，但是，該導(dǎo)鏈結(jié)構(gòu)卻無法產(chǎn)生彈力以固定鏈條張力。另外，中國臺灣專利號M396254的防掉鏈器適用于折疊式自行車，其是于一支呈V型的支架上設(shè)有兩個支撐體，所述支撐體分別設(shè)置于鏈條的內(nèi)側(cè)與外側(cè)，該防掉鏈器在自行車正常騎乘狀態(tài)下，沒有任何功能，只有在當(dāng)車架進(jìn)行縱向收折時(shí)(就是在一個后叉架對應(yīng)車架的延伸方向先向下轉(zhuǎn)動后，再相對于一個前叉架產(chǎn)生樞轉(zhuǎn))，利用該防掉鏈器能使繞設(shè)于鏈盤上的鏈條保持較大的張力及產(chǎn)生較佳的定位性，當(dāng)下次要再展開使用時(shí)，能防止鏈條自鏈盤上脫落。但是該防掉鏈器是呈固定狀態(tài)，在車架收折時(shí)，若鏈條繞過所述支撐體的張力過大，則在鏈條繞過所述支撐體處容易產(chǎn)生較大的作用力，若鏈條繞過所述支撐體的張力太小，則鏈條仍然有可能產(chǎn)生松脫。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種在正常騎乘狀態(tài)時(shí)能提供鏈條的張力，在折疊式自行車進(jìn)行收折時(shí)能防止鏈條脫落的自行車鏈條拉撐裝置。本實(shí)用新型的自行車鏈條拉撐裝置，固定于一個五通管，并包含一個固定件、一支第一連桿、一支第二連桿、一支第三連桿、一條彈性件及一個支撐件，該固定件具有一個設(shè)置于該五通管外部的第一樞接部及一個設(shè)置于該五通管外部且與該第一樞接部間隔設(shè)置的第二樞接部，該第一連桿具有一個樞接于該第一樞接部的第一軸樞端及一個與該第一軸接端相反的第一擺動端，該第二連桿具有一個樞接于該第二樞接部的第二軸樞端及一個與該第二軸接端相反的第二擺動端，該第三連桿樞接于該第一擺動端與該第二擺動端之間，該彈性件牽連于該第一連桿與該第二連桿之間，其彈力使該第二擺動端恒保持朝該第一擺動端趨近的趨勢，該支撐件設(shè)置于該第三連桿上。本實(shí)用新型的自行車鏈條拉撐裝置，該彈性件為拉伸彈簧，并具有一個連結(jié)于該第一連桿的第一端及一個連結(jié)于該第二連桿的第二端，該第一端趨近于該第一軸樞端，該第二端趨近于該第二擺動端。[0010]本實(shí)用新型的自行車鏈條拉撐裝置，該固定件呈中空環(huán)圈狀。本實(shí)用新型的自行車鏈條拉撐裝置，該固定件還具有一個第一環(huán)片、一個與該第一環(huán)片樞接的第二環(huán)片及一支鎖設(shè)于該第一環(huán)片與該第二環(huán)片之間的鎖固件，該第一環(huán)片與該第二環(huán)片分別環(huán)設(shè)于該五通管外部，該第一環(huán)片具有一個第一末端，該第二環(huán)片具有一個相對于該第一末端的第二末端，該鎖固件鎖設(shè)于該第一末端與該第二末端，該第一樞接部與該第二樞接部設(shè)置于該第一環(huán)片。本實(shí)用新型的自行車鏈條拉撐裝置，該第三連桿具有一個樞接于該第一擺動端的第一樞轉(zhuǎn)部、一個樞接于該第二擺動端的第二樞轉(zhuǎn)部及一個設(shè)置于該第一樞轉(zhuǎn)部、該第二樞轉(zhuǎn)部一側(cè)的定位部，該支撐件安裝于該定位部。本實(shí)用新型的有益效果在于利用該第一連桿的第一軸樞端樞接于該第一樞接部、該第二連桿的第二軸樞端樞接于該第二樞接部，以及該第三連桿與該彈性件、該支撐件的設(shè)置，則在正常騎乘狀態(tài)下，能提供鏈條的張力，當(dāng)適用于折疊車時(shí)，在折疊操作時(shí)能防止鏈條脫落。

圖1是本實(shí)用新型自行車鏈條拉撐裝置一個較佳實(shí)施例的一個立體分解圖；圖2是該較佳實(shí)施例的一個立體組合圖；圖3該較佳實(shí)施例的一個組合剖面圖；圖4該較佳實(shí)施例的一個安裝示意圖，說明自行車于正常騎乘狀態(tài)；圖5是圖4的局部放大示意圖；圖6該較佳實(shí)施例的一個收折完成示意圖；圖7是圖6的局部放大示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。如圖1、圖4及圖5所示，本實(shí)用新型自行車鏈條拉撐裝置的一個較佳實(shí)施例，對應(yīng)一個鏈盤100固定于一個五通管200上，一條鏈條300繞設(shè)于該鏈盤100上，該拉撐裝置包含一個固定件10、一支第一連桿20、一支第二連桿30、一支第三連桿40、一條彈性件50及一個支撐件60。且如圖4及圖5所示，本實(shí)施例是以折疊式自行車為例，該五通管200固設(shè)于一個前車架110底部，一個后車架120樞接于該前車架110后部。配合參閱圖2及圖3，該固定件10呈中空環(huán)圈狀，并具有一個呈圓弧狀的第一環(huán)片11、一個與該第一環(huán)片11樞接的第二環(huán)片12、一支鎖設(shè)于該第一環(huán)片11與該第二環(huán)片12之間的鎖固件13、一個設(shè)置于該五通管200外部的第一樞接部14及一個設(shè)置于該五通管200外部且與該第一樞接部14間隔設(shè)置的第二樞接部15,該第一環(huán)片11與該第二環(huán)片12分別環(huán)設(shè)于該五通管200外部,該第一環(huán)片11具有一個第一末端111,該第二環(huán)片12具有一個相對于該第一末端111的第二末端121,該鎖固件13鎖設(shè)于該第一末端111與該第二末端121,該第一樞接部14與該第二樞接部15設(shè)置于該第一環(huán)片11。該第一連桿20具有一個樞接于該第一樞接部14的第一軸樞端21、一個與該第一軸樞端21相反的第一擺動端22及一個設(shè)置于該第一軸樞端21內(nèi)側(cè)的第一連接部23。[0025]該第二連桿30具有一個樞接于該第二樞接部15的第二軸樞端31、一個與該第二軸樞端31相反的第二擺動端32及一個設(shè)置于該第二擺動端32內(nèi)側(cè)的第二連接部33。該第三連桿40樞接于該第一擺動端22與該第二擺動端32之間，并具有一個樞接于該第一擺動端22的第一樞轉(zhuǎn)部41、一個樞接于該第二擺動端32的第二樞轉(zhuǎn)部42及一個設(shè)置于該第一樞轉(zhuǎn)部41、該第二樞轉(zhuǎn)部42 —側(cè)的定位部43。本實(shí)施例的彈性件50為拉伸彈簧，且牽連于該第一連桿20與該第二連桿30之間，并具有一個連結(jié)于該第一連桿20的第一連接部23的第一端51及一個連結(jié)于該第二連桿30的第二連接部33的第二端52，該第一端51趨近于該第一軸樞端21，該第二端52趨近于該第二擺動端32，其彈力使該第二擺動端32恒保持朝該第一擺動端22趨近的趨勢。該支撐件60呈導(dǎo)輪狀，設(shè)置于該第三連桿40上，本實(shí)施例的支撐件60安裝于該定位部43。如圖4及圖5所示,顯示折疊式自行車在正常騎乘狀態(tài),再配合參閱圖2、圖3,當(dāng)該拉撐裝置利用該固定件10固設(shè)于該五通管200，且使該支撐件60懸設(shè)于該鏈盤100下方，并對應(yīng)于該鏈條300時(shí)，利用該彈性件50牽連于該第一連桿20的第一連接部23與該第二連桿30的第二連接部33之間，以及該彈性件50的彈力使該第二擺動端32恒保持朝該第一擺動端22趨近的趨勢的作用，則利用該支撐件60能提供該鏈條300在正常騎乘狀態(tài)時(shí)保持適當(dāng)?shù)膹埩?，能防止鏈條300脫落。又如圖6及圖7所示，當(dāng)該后車架120向下樞轉(zhuǎn)，且朝該前車架110底部收折時(shí)，利用該后車架120樞轉(zhuǎn)的同時(shí)能推掣該第一連桿20產(chǎn)生樞轉(zhuǎn)，除了會牽動該鏈條300接近全周繞設(shè)于該鏈盤100上外，并利用該第三連桿40連動該第二連桿30也同時(shí)樞轉(zhuǎn)，則使得該第一連桿20與該第二連桿30之間的間隔距離加大，此時(shí)，該彈性件50的第一端51與該第二端52也被向外拉伸，而蘊(yùn)藏回釋彈力，且使該支撐件60利用該彈性件50的回釋彈力而彈抵于該鏈條300上，如此一來，該鏈條300繞過該支撐件60處的作用力不會過大，且能確保該鏈條300不會產(chǎn)生松脫。因此，本實(shí)用新型的拉撐裝置，除了能適用于一般固定式車架的自行車外，還能適用于折疊式自行車，且當(dāng)安裝于固定式車架的自行車上時(shí)，能提供鏈條的張力，當(dāng)安裝于折疊式自行車且進(jìn)行收折時(shí)，則能防止鏈條脫落。
權(quán)利要求1.一種自行車鏈條拉撐裝置，固定于一個五通管，該自行車鏈條拉撐裝置的特征在于包含一個固定件，具有一個設(shè)置于該五通管外部的第一樞接部及一個設(shè)置于該五通管外部且與該第一樞接部間隔設(shè)置的第二樞接部；一支第一連桿，具有一個樞接于該第一樞接部的第一軸樞端及一個與該第一軸接端相反的第一擺動端；一支第二連桿，具有一個樞接于該第二樞接部的第二軸樞端及一個與該第二軸接端相反的第二擺動端；一支第三連桿，樞接于該第一擺動端與該第二擺動端之間；一條彈性件，牽連于該第一連桿與該第二連桿之間，其彈力使該第二擺動端恒保持朝該第一擺動端趨近的趨勢；及一個支撐件，設(shè)置于該第三連桿上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車鏈條拉撐裝置，其特征在于該彈性件為拉伸彈簧，并具有一個連結(jié)于該第一連桿的第一端及一個連結(jié)于該第二連桿的第二端，該第一端趨近于該第一軸樞端，該第二端趨近于該第二擺動端。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車鏈條拉撐裝置，其特征在于該固定件呈中空環(huán)圈狀。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自行車鏈條拉撐裝置，其特征在于該固定件還具有一個第一環(huán)片、一個與該第一環(huán)片樞接的第二環(huán)片及一支鎖設(shè)于該第一環(huán)片與該第二環(huán)片之間的鎖固件，該第一環(huán)片與該第二環(huán)片分別環(huán)設(shè)于該五通管外部，該第一環(huán)片具有一個第一末端，該第二環(huán)片具有一個相對于該第一末端的第二末端，該鎖固件鎖設(shè)于該第一末端與該第二末端，該第一樞接部與該第二樞接部設(shè)置于該第一環(huán)片。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車鏈條拉撐裝置，其特征在于該第三連桿具有一個樞接于該第一擺動端的第一樞轉(zhuǎn)部、一個樞接于該第二擺動端的第二樞轉(zhuǎn)部及一個設(shè)置于該第一樞轉(zhuǎn)部、該第二樞轉(zhuǎn)部一側(cè)的定位部，該支撐件安裝于該定位部。
專利摘要一種自行車鏈條拉撐裝置，固定于一個五通管，并包含一個固定件、一支樞接于該固定件的第一連桿、一支樞接于該固定件的第二連桿、一支樞接于該第一連桿與該第二連桿之間的第三連桿、一條牽連于該第一連桿與該第二連桿之間的彈性件及一個設(shè)置于該第三連桿的支撐件。利用該拉撐裝置能提供鏈條的張力，且適用于折疊車時(shí)，在折疊操作時(shí)能防止鏈條脫落。
文檔編號B62M9/16GK202847960SQ20122054139
公開日2013年4月3日 申請日期2012年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月22日
發(fā)明者邱俊郎, 邱益順, 林鳴皋 申請人:太平洋自行車股份有限公司