一種方向盤(pán)教練輔助控制桿的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種方向盤(pán)教練輔助控制桿，方向盤(pán)教練輔助控制桿由基座總成及輔助延長(zhǎng)控制桿組成，所述基座總成由基座、卡柱（1）、固定銷(xiāo)釘（2）、固定螺釘（3）、旋轉(zhuǎn)銷(xiāo)釘（4）、基座螺釘（5）組成，基座為開(kāi)合圓環(huán)結(jié)構(gòu)，活動(dòng)部與固定部通過(guò)基座螺釘（5）固定；活動(dòng)部繞旋轉(zhuǎn)銷(xiāo)釘（4）活動(dòng)；卡柱（1）通過(guò)固定銷(xiāo)釘（2）固定于基座的固定部；所述輔助延長(zhǎng)控制桿的延長(zhǎng)桿本體（7）的頂端設(shè)有縮口U型勾（6）、延長(zhǎng)桿本體（7）的末端設(shè)有延長(zhǎng)桿手柄（8）。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種方向盤(pán)教練輔助控制桿
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種方向盤(pán)教練輔助控制桿。
【背景技術(shù)】
[0002]從事外路訓(xùn)練的駕駛員，需要長(zhǎng)期輔助學(xué)員完成方向盤(pán)的矯正，并且為了完成駕校完成任務(wù)，每天外路教練需要完成輔助多個(gè)學(xué)員的4小時(shí)練習(xí)。在幫助學(xué)員矯正方向盤(pán)時(shí)，需要教練半起身，伸出左手或右手完成方向盤(pán)的旋轉(zhuǎn)。由于副駕駛位置與駕駛員位置距離較大，需要教練員長(zhǎng)期起身和側(cè)身矯正方向盤(pán)，這給教練員帶來(lái)許多不便，并增加了教練員的工作量，導(dǎo)致教練員頸椎等部位疼痛。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的是:為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)的問(wèn)題，提供一種方向盤(pán)教練輔助控制桿。
[0004]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:方向盤(pán)教練輔助控制桿由基座總成及輔助延長(zhǎng)控制桿組成，所述基座總成由基座、卡柱1、固定銷(xiāo)釘2、固定螺釘3、旋轉(zhuǎn)銷(xiāo)釘4、基座螺釘5組成，基座為開(kāi)合圓環(huán)結(jié)構(gòu)，活動(dòng)部與固定部通過(guò)基座螺釘5固定；活動(dòng)部繞旋轉(zhuǎn)銷(xiāo)釘4活動(dòng)；卡柱I通過(guò)固定銷(xiāo)釘2固定于基座的固定部；所述輔助延長(zhǎng)控制桿的延長(zhǎng)桿本體7的頂端設(shè)有縮口 U型勾6、延長(zhǎng)桿本體7的末端設(shè)有延長(zhǎng)桿手柄8。
[0005]本實(shí)用新型的有益效果是:練輔助控制桿，通過(guò)基座與縮口 U型勾的有效連接，拉近了方向盤(pán)與位于副駕駛教練員的距離，增加了教練員的活動(dòng)半徑，有效降低了教練員的工作量，減輕教練員疲勞。當(dāng)汽車(chē)正常行駛在公路上時(shí)，教練員只需小角度矯正方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)變成有效控制方向盤(pán)和汽車(chē)行駛方向。教練員手持輔助延長(zhǎng)控制桿，用縮口 U型勾卡住基座，通過(guò)推拉控制桿控制方向盤(pán)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作。計(jì)算和多次實(shí)際操作實(shí)驗(yàn)證明，在方向盤(pán)旋轉(zhuǎn)角度在±90范圍內(nèi)，均能通過(guò)輔助延長(zhǎng)控制桿完成方向盤(pán)旋轉(zhuǎn)，這個(gè)角度范圍對(duì)于正常行駛于馬路上的汽車(chē)而言是足夠的。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0006]圖1為本實(shí)用新型一種方向盤(pán)教練輔助控制桿的基座總成結(jié)構(gòu)圖。
[0007]圖2為本實(shí)用新型一種方向盤(pán)教練輔助控制桿的輔助延長(zhǎng)控制桿結(jié)構(gòu)圖。
[0008]附圖標(biāo)識(shí):1_卡柱、2-固定銷(xiāo)釘、3-固定螺釘、4-旋轉(zhuǎn)銷(xiāo)釘、5-基座螺釘、6_縮口U型勾、7-延長(zhǎng)桿本體、8-延長(zhǎng)桿手柄。
【具體實(shí)施方式】
[0009]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0010]如圖1及圖2所示，方向盤(pán)教練輔助控制桿由基座總成及輔助延長(zhǎng)控制桿組成，所述基座總成由基座、卡柱1、固定銷(xiāo)釘2、固定螺釘3、旋轉(zhuǎn)銷(xiāo)釘4、基座螺釘5組成，基座為開(kāi)合圓環(huán)結(jié)構(gòu)，活動(dòng)部與固定部通過(guò)基座螺釘5固定；活動(dòng)部繞旋轉(zhuǎn)銷(xiāo)釘4活動(dòng)；卡柱I通過(guò)固定銷(xiāo)釘2固定于基座的固定部；所述輔助延長(zhǎng)控制桿的延長(zhǎng)桿本體7的頂端設(shè)有縮口 U型勾6、延長(zhǎng)桿本體7的末端設(shè)有延長(zhǎng)桿手柄8。
[0011]設(shè)計(jì)說(shuō)明:基座總成采用白鋼制作，控制桿的縮口 U型勾采用鋼制，控制桿本體采用質(zhì)輕且強(qiáng)度較高的PVC塑料，實(shí)物見(jiàn)圖3。其中基座與方向盤(pán)固定的鋼圈內(nèi)徑略大于方向盤(pán)邊圈尺寸，便于安裝時(shí)添加膠皮墊圈，卡柱高度為5cm,控制桿總成長(zhǎng)度約30cm。該方向盤(pán)輔助控制桿能夠在±90度范圍內(nèi)達(dá)到滿(mǎn)意的控制效果，并通過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間使用測(cè)試，本輔助控制桿確實(shí)方便教練員操作，降低了教練員工作強(qiáng)度。
[0012]以上內(nèi)容是結(jié)合優(yōu)選技術(shù)方案對(duì)本實(shí)用新型所做的進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，不能認(rèn)定實(shí)用新型的具體實(shí)施僅限于這些說(shuō)明。對(duì)本實(shí)用新型所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型的構(gòu)思的前提下，還可以做出簡(jiǎn)單的推演及替換，都應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種方向盤(pán)教練輔助控制桿，其特征在于，方向盤(pán)教練輔助控制桿由基座總成及輔助延長(zhǎng)控制桿組成，所述基座總成由基座、卡柱(I)、固定銷(xiāo)釘(2)、固定螺釘(3)、旋轉(zhuǎn)銷(xiāo)釘(4)、基座螺釘(5)組成，基座為開(kāi)合圓環(huán)結(jié)構(gòu)，活動(dòng)部與固定部通過(guò)基座螺釘(5)固定；活動(dòng)部繞旋轉(zhuǎn)銷(xiāo)釘(4)活動(dòng)；卡柱(I)通過(guò)固定銷(xiāo)釘(2)固定于基座的固定部；所述輔助延長(zhǎng)控制桿的延長(zhǎng)桿本體(7)的頂端設(shè)有縮口 U型勾(6)、延長(zhǎng)桿本體(7)的末端設(shè)有延長(zhǎng)桿手柄(8 )。
【文檔編號(hào)】B62D1/04GK203713949SQ201320797609
【公開(kāi)日】2014年7月16日 申請(qǐng)日期:2013年12月5日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月5日
【發(fā)明者】馮寶輝, 趙志強(qiáng), 李鑫 申請(qǐng)人:大連海事大學(xué)