一種汽車直拉桿的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種汽車直拉桿，屬于汽車【技術(shù)領(lǐng)域】。它解決了現(xiàn)有的汽車直拉桿彈簧的彈力會(huì)隨著時(shí)間的流轉(zhuǎn)而慢慢的消失的問(wèn)題。本汽車直拉桿，在直拉桿本體的一端焊接固定有接頭座，接頭座包括軸向套接在直拉桿本體的圓形框體，圓形框體的外端可拆卸連接有調(diào)節(jié)塊，在圓形框體內(nèi)設(shè)置有內(nèi)球座、外球座，球銷的球頭部置于內(nèi)球座和外球座之間，外球座與調(diào)節(jié)塊相抵觸，在內(nèi)球座與直拉桿本體內(nèi)端端部之間設(shè)置有彈簧座，該彈簧座抵觸在直拉桿本體內(nèi)端端部，彈簧座上設(shè)置有彈簧，彈簧的外端抵觸在內(nèi)球座上，在圓形框體的側(cè)壁上徑向開(kāi)設(shè)貫穿口，球銷的連接臂從上述的貫穿口伸出。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能對(duì)彈簧進(jìn)行軸向調(diào)節(jié)，使球銷使用壽命更長(zhǎng)。
【專利說(shuō)明】一種汽車直拉桿

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種汽車直拉桿。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車轉(zhuǎn)向拉桿裝置是用來(lái)連接汽車前輪轉(zhuǎn)向節(jié)和轉(zhuǎn)向齒輪，使方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，可使前輪由一邊擺向另一邊，轉(zhuǎn)向拉桿分為轉(zhuǎn)向直拉桿和轉(zhuǎn)向橫拉桿；轉(zhuǎn)向橫拉桿是汽車轉(zhuǎn)向梯形的一部分，起到轉(zhuǎn)向的傳力作用；轉(zhuǎn)向直拉桿是方向機(jī)拉臂和轉(zhuǎn)向節(jié)左臂連接的一個(gè)桿，把方向機(jī)動(dòng)力傳給轉(zhuǎn)向節(jié)后就可以控制車輪了。
[0003]現(xiàn)有的汽車轉(zhuǎn)向直拉桿中的連接座內(nèi)一般縱向設(shè)置調(diào)節(jié)彈簧、上調(diào)節(jié)塊和下調(diào)節(jié)塊，該上調(diào)節(jié)塊和下調(diào)節(jié)塊時(shí)用來(lái)定位球銷球頭部在連接座內(nèi)的位置，該調(diào)節(jié)彈簧是用來(lái)緩沖調(diào)節(jié)球銷球頭部處于連接座內(nèi)的軸向位置，但經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的使用，該彈簧的彈力會(huì)隨著時(shí)間的流轉(zhuǎn)而慢慢的消失，球銷的球頭部在連接座內(nèi)緩沖會(huì)慢慢的僵化，影響球銷的使用壽命。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種能對(duì)彈簧進(jìn)行軸向調(diào)節(jié)，使球銷使用壽命更長(zhǎng)的汽車直拉桿。
[0005]本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):一種汽車直拉桿，包括直拉桿本體，在直拉桿本體的一端焊接固定有接頭座，所述的接頭座上連接有球銷，其特征在于，所述的接頭座包括軸向套接在上述直拉桿本體的圓形框體，圓形框體的外端可拆卸連接有調(diào)節(jié)塊，在圓形框體內(nèi)的沿圓形框體的軸向方向設(shè)置有內(nèi)球座、外球座，上述球銷的球頭部置于所述的內(nèi)球座和外球座之間，所述外球座與上述的調(diào)節(jié)塊相抵觸，在內(nèi)球座與直拉桿本體內(nèi)端端部之間設(shè)置有彈簧座，該彈簧座抵觸在直拉桿本體內(nèi)端端部，所述的彈簧座上設(shè)置有彈簧，彈簧的外端抵觸在上述的內(nèi)球座上，在圓形框體的側(cè)壁上徑向開(kāi)設(shè)貫穿口，所述球銷的連接臂從上述的貫穿口伸出。
[0006]本汽車直拉桿主要是在圓形框體內(nèi)設(shè)置對(duì)彈簧進(jìn)行軸向調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，可以根據(jù)彈簧的使用時(shí)間對(duì)彈簧的彈力進(jìn)行調(diào)節(jié)，這樣永遠(yuǎn)使彈簧處于具有最佳彈性性能的狀態(tài)，保證球銷球頭部的轉(zhuǎn)向緩沖性。
[0007]在上述的一種汽車直拉桿中，所述的圓形框體外端的內(nèi)壁上開(kāi)設(shè)有內(nèi)螺紋，所述調(diào)節(jié)塊外壁上開(kāi)設(shè)有外螺紋，所述調(diào)節(jié)塊通過(guò)外螺紋與內(nèi)螺紋連接使調(diào)節(jié)塊螺旋連接在上述的圓形框體上。調(diào)節(jié)塊用螺紋連接在圓形框體上，可以控制調(diào)節(jié)塊在圓形框體內(nèi)的螺旋進(jìn)度對(duì)圓形框體內(nèi)的彈簧彈力調(diào)節(jié)，使彈簧始終保持彈性最佳狀態(tài)，增加彈簧的使用壽命。
[0008]在上述的一種汽車直拉桿中，在圓形框體上設(shè)置有能與內(nèi)球座、外球座之間球腔相連通的進(jìn)油嘴。
[0009]在上述的一種汽車直拉桿中，在圓形框體的貫穿口處設(shè)置有彈性封閉罩，該彈性封閉罩的上口邊緣與圓形框體外壁相固連，該彈性封閉罩的下口邊緣與連接臂相固連。
[0010]在上述的一種汽車直拉桿中，所述直拉桿本體的一端外圓柱面上開(kāi)設(shè)有臺(tái)階，上述圓形框體的連接端端面抵靠在上述的臺(tái)階上，在圓形框體的連接端端面和直拉桿本體之間焊接固定。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車直拉桿主要在圓形框體的外端可拆卸連接有調(diào)節(jié)塊，夕卜球座與上述的調(diào)節(jié)塊相抵觸，調(diào)節(jié)塊用螺紋連接在圓形框體上，可以控制調(diào)節(jié)塊在圓形框體內(nèi)的螺旋進(jìn)度對(duì)圓形框體內(nèi)的彈簧彈力調(diào)節(jié)；本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能對(duì)彈簧進(jìn)行軸向調(diào)節(jié)，使球銷使用壽命更長(zhǎng)。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是本汽車直拉桿的部分剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖中，1、直拉桿本體；2、球銷；3、圓形框體；4、調(diào)節(jié)塊；5、內(nèi)球座；6、外球座；7、彈黃座；8、彈黃；9、進(jìn)油嘴；10、彈性封閉罩；11、臺(tái)階。

【具體實(shí)施方式】
[0014]以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
[0015]如圖1所示，本汽車直拉桿主要由直拉桿本體I組成,在直拉桿本體I的一端焊接固定有接頭座，接頭座上連接有球銷2，接頭座包括軸向套接在直拉桿本體I的圓形框體3，該圓形框體3與直拉桿本體I的具體連接結(jié)構(gòu)為:直拉桿本體I的一端外圓柱面上開(kāi)設(shè)有臺(tái)階11，上述圓形框體3的連接端端面抵靠在上述的臺(tái)階11上，在圓形框體3的連接端端面和直拉桿本體I之間焊接固定。
[0016]在圓形框體3的外端可拆卸連接有調(diào)節(jié)塊4，在圓形框體3內(nèi)的沿圓形框體3的軸向方向設(shè)置有內(nèi)球座5、外球座6,球銷2的球頭部置于內(nèi)球座5和外球座6之間，夕卜球座6與調(diào)節(jié)塊4相抵觸，在內(nèi)球座5與直拉桿本體I內(nèi)端端部之間設(shè)置有彈簧座7，該彈簧座7抵觸在直拉桿本體I內(nèi)端端部，彈黃座7上設(shè)直有彈黃8，彈黃8的外端抵觸在內(nèi)球座5上，在圓形框體3的側(cè)壁上徑向開(kāi)設(shè)貫穿口，球銷2的連接臂從上述的貫穿口伸出。該調(diào)節(jié)塊4與圓形框體3的具體連接結(jié)構(gòu)為:圓形框體3外端的內(nèi)壁上開(kāi)設(shè)有內(nèi)螺紋，調(diào)節(jié)塊4外壁上開(kāi)設(shè)有外螺紋，調(diào)節(jié)塊4通過(guò)外螺紋與內(nèi)螺紋連接使調(diào)節(jié)塊4螺旋連接在上述的圓形框體3上，調(diào)節(jié)塊4用螺紋連接在圓形框體3上，可以控制調(diào)節(jié)塊4在圓形框體3內(nèi)的螺旋進(jìn)度對(duì)圓形框體3內(nèi)的彈簧8彈力調(diào)節(jié)，使彈簧8始終保持彈性最佳狀態(tài)，增加彈簧8的使用壽命。
[0017]在實(shí)際制造時(shí)，在圓形框體3上設(shè)置有能與內(nèi)球座5、外球座6之間球腔相連通的進(jìn)油嘴9 ;在圓形框體3的貫穿口處設(shè)置有彈性封閉罩10，該彈性封閉罩10的上口邊緣與圓形框體3外壁相固連，該彈性封閉罩10的下口邊緣與連接臂相固連。
[0018]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
[0019]盡管本文較多地使用了直拉桿本體1、球銷2、圓形框體3、調(diào)節(jié)塊4、內(nèi)球座5、外球座6、彈簧座7、彈簧、進(jìn)油嘴9、彈性封閉罩10、臺(tái)階11等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車直拉桿,包括直拉桿本體(I),在直拉桿本體(I)的一端焊接固定有接頭座，所述的接頭座上連接有球銷(2)，其特征在于，所述的接頭座包括軸向套接在上述直拉桿本體(I)的圓形框體(3)，圓形框體(3)的外端可拆卸連接有調(diào)節(jié)塊(4)，在圓形框體(3)內(nèi)的沿圓形框體(3 )的軸向方向設(shè)置有內(nèi)球座(5 )、外球座(6 )，上述球銷(2 )的球頭部置于所述的內(nèi)球座(5 )和外球座(6 )之間，所述外球座(6 )與上述的調(diào)節(jié)塊(4)相抵觸，在內(nèi)球座(5)與直拉桿本體(I)內(nèi)端端部之間設(shè)置有彈簧座(7)，該彈簧座(7)抵觸在直拉桿本體Cl)內(nèi)端端部，所述的彈簧座(7)上設(shè)置有彈簧(8)，彈簧(8)的外端抵觸在上述的內(nèi)球座(5)上，在圓形框體(3)的側(cè)壁上徑向開(kāi)設(shè)貫穿口，所述球銷(2)的連接臂從上述的貫穿口伸出。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車直拉桿，其特征在于，所述的圓形框體(3)外端的內(nèi)壁上開(kāi)設(shè)有內(nèi)螺紋，所述調(diào)節(jié)塊(4)外壁上開(kāi)設(shè)有外螺紋，所述調(diào)節(jié)塊(4)通過(guò)外螺紋與內(nèi)螺紋連接使調(diào)節(jié)塊(4)螺旋連接在上述的圓形框體(3)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車直拉桿，其特征在于，在圓形框體(3)上設(shè)置有能與內(nèi)球座(5 )、外球座(6 )之間球腔相連通的進(jìn)油嘴(9 )。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車直拉桿，其特征在于，在圓形框體(3)的貫穿口處設(shè)置有彈性封閉罩(10)，該彈性封閉罩(10)的上口邊緣與圓形框體(3)外壁相固連，該彈性封閉罩(10)的下口邊緣與連接臂相固連。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車直拉桿，其特征在于，所述直拉桿本體(I)的一端外圓柱面上開(kāi)設(shè)有臺(tái)階(11)，上述圓形框體(3)的連接端端面抵靠在上述的臺(tái)階(11)上，在圓形框體(3)的連接端端面和直拉桿本體(I)之間焊接固定。
【文檔編號(hào)】B62D7/20GK203832554SQ201420239635
【公開(kāi)日】2014年9月17日 申請(qǐng)日期:2014年5月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月12日
【發(fā)明者】黃建峰 申請(qǐng)人:臺(tái)州市巨業(yè)機(jī)械有限公司