【技術(shù)領(lǐng)域】

本發(fā)明是關(guān)于一種自行車座管高度調(diào)整機(jī)構(gòu)之升降控制單元，尤指該升降控制單元具有組件簡(jiǎn)化，且組配容易的優(yōu)點(diǎn)。

背景技術(shù)：

自行車座管高度調(diào)整機(jī)構(gòu)是用來(lái)調(diào)整座管的高低位置，以調(diào)整固定在該座管頂端的座墊高度。該升降控制單元?jiǎng)t是用來(lái)控制座管高度調(diào)整機(jī)構(gòu)是否作動(dòng)或停止，該升降控制單元主要是與一纜索的一端連接，該纜索的另一端一般固定于自行車把手位置，與一扳動(dòng)件連接。當(dāng)手扳動(dòng)該扳動(dòng)件時(shí)，該纜索則驅(qū)動(dòng)該升降控制單元去頂撞該座管高度調(diào)整機(jī)構(gòu)內(nèi)的一撞針軸向位移，以打開座管高度調(diào)整機(jī)構(gòu)內(nèi)的油路閥門，使該座管高度調(diào)整機(jī)構(gòu)可作動(dòng)，以調(diào)整座墊高低位置。當(dāng)手松放扳動(dòng)件，撞針恢復(fù)原位，閥門再次關(guān)閉，此時(shí)座管高度調(diào)整機(jī)構(gòu)停止作動(dòng)，座墊不能再調(diào)整而定位。

習(xí)知升降控制單元的結(jié)構(gòu)，申請(qǐng)人有申請(qǐng)中國(guó)臺(tái)灣申請(qǐng)案號(hào)第104200535號(hào)及美國(guó)專利申請(qǐng)案號(hào)14/604,798號(hào)(以下簡(jiǎn)稱習(xí)知案)，該習(xí)知案的升降控制單元主要由一本體及一連桿裝置所組成，其中該連桿裝置由一位于下位的下拉件及一位于上位的上頂件所組成，該下拉件及上頂件的中段個(gè)別以一樞接軸與該本體偏心樞接；該下拉件及上頂件二者，其中之一于相鄰近端端固接有一連動(dòng)銷，另一于相鄰近端設(shè)置有一較該連動(dòng)銷外徑大的滑槽，該連動(dòng)銷穿過(guò)滑槽，使該下拉件及上頂件的相鄰近端以該連動(dòng)銷及該滑槽相互耦合；該下拉件另一端為一控制端，與一控制線連接；該上頂件的另一端為一頂推端，是位于座管高度調(diào)整機(jī)構(gòu)的一撞針下方，該頂推端在控制線被下拉時(shí)，可頂推該撞針往上位移，使該座管高度調(diào)整機(jī)構(gòu)可作動(dòng)。上述習(xí)知案的升降控制單元是以連桿裝置被控制線控制，該連桿裝置除包含下拉件及上頂件二者外，又兩支樞接軸及一支連動(dòng)銷，于組件上不僅過(guò)多且組立費(fèi)時(shí)，顯然有待改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是在提供一種組件少且組配簡(jiǎn)易的自行車座管高度調(diào)整機(jī)構(gòu)之升降控制單元。

本發(fā)明的主要特征是在該升降控制單元包含一本體，該本體外壁與座管高度調(diào)整機(jī)構(gòu)底端固接，該本體中心具一通口，該通口可供該座管高度調(diào)整機(jī)構(gòu)的一撞針底端伸出；位于該通口一側(cè)的該本體底端設(shè)置一固定孔，該固定孔另一相對(duì)側(cè)的該本體底端設(shè)置一線頭孔。另包含一控制臂，該控制臂位于該本體的下方，一端具一軸孔，該軸孔供一樞軸穿入后與該固定孔樞接；該控制臂位于該軸孔的另一相對(duì)端為一擺動(dòng)端，該擺動(dòng)端具一嵌槽，該嵌槽的槽口背向該線頭孔，該嵌槽的槽底具一線孔與該線頭孔隔空對(duì)應(yīng)；該控制臂朝向該撞針的側(cè)面具有向該撞針端突伸且與該撞針對(duì)應(yīng)設(shè)置的一頂塊。上述嵌槽供一控制線外面所設(shè)置的一護(hù)管的一管端嵌入固定；該線孔供該控制線穿出該嵌槽外；該線頭孔供該控制線線端所設(shè)置呈擴(kuò)大狀的一控制線頭嵌入固定。由該等設(shè)置，手扳動(dòng)控制線，該護(hù)管的管端便頂推該控制臂以該樞軸為軸心而擺動(dòng)端往本體端位移，使該頂塊頂推該撞針往上位移，以打開該座管高度調(diào)整機(jī)構(gòu)內(nèi)的油路閥門，使該座管高度調(diào)整機(jī)構(gòu)可作動(dòng)而調(diào)整座墊高低位置。當(dāng)松放不扳動(dòng)控制線，該控制臂便受該撞針的回復(fù)力頂回原位，此時(shí)該油路閥門關(guān)閉，該座管高度調(diào)整機(jī)構(gòu)不能再作動(dòng)，而使座墊調(diào)整后的位置固定。因該升降控制單元僅包含一本體、一控制臂以及連接二者的一樞軸，配合控制線即能控制該座管高度調(diào)整機(jī)構(gòu)作動(dòng)或停止，因此具有組件少及組裝簡(jiǎn)易的功效。

【附圖說(shuō)明】

圖1所示是本發(fā)明實(shí)施例升降控制單元與座管高度調(diào)整機(jī)構(gòu)結(jié)合后的立體圖。

圖2所示是本發(fā)明實(shí)施例升降控制單元與座管高度調(diào)整機(jī)構(gòu)結(jié)合后的部分剖視圖。

圖3所示是本發(fā)明實(shí)施例升降控制單元的立體圖。

圖4所示是本發(fā)明實(shí)施例升降控制單元的立體分解圖。

圖5-6所示是本發(fā)明實(shí)施例本體的部分剖視圖。

圖7所示是本發(fā)明實(shí)施例升降控制單元于未作動(dòng)情況下的剖視圖。

圖8所示是本發(fā)明實(shí)施例升降控制單元于作動(dòng)情況下的剖視圖。

圖中標(biāo)號(hào)說(shuō)明如下：

升降控制單元1座管高度調(diào)整機(jī)構(gòu)2控制線3

本體10控制臂20樞軸30

固定牙面11外管2a結(jié)合牙面2b

通口12撞針2c固定孔13

線頭孔14軸孔21擺動(dòng)端22

嵌槽23線孔230頂塊24

推部240倚靠部241護(hù)管40

管端41控制線頭32油路閥門2d

【具體實(shí)施方式】

請(qǐng)參閱圖1-4所示，本發(fā)明實(shí)施例的自行車座管高度調(diào)整機(jī)構(gòu)之升降控制單元1包含有一本體10、一控制臂20，以及連接二者的一樞軸30，再配合一控制線3驅(qū)動(dòng)該升降控制單元1，即可控制一座管高度調(diào)整機(jī)構(gòu)2作動(dòng)以調(diào)整座墊高低位置或停止定位。其中，

該本體10，如圖3-6所示，外壁具一固定牙面11與該座管高度調(diào)整機(jī)構(gòu)2一外管2a的底端管內(nèi)壁所設(shè)置的一結(jié)合牙面2b固接。該本體10的中心具有軸向設(shè)置的一通口12，該通口12可供該座管高度調(diào)整機(jī)構(gòu)2的一撞針2c底端伸出；位于該通口12一側(cè)的該本體10底端設(shè)置一固定孔13，該固定孔13另一相對(duì)側(cè)的該本體10底端設(shè)置一線頭孔14。

該控制臂20，如圖4所示，位于該本體10的下方，一端具一軸孔21，該軸孔21供前揭樞軸30穿入后與該固定孔13樞接。該控制臂20位于該軸孔21的另一相對(duì)端為一擺動(dòng)端22，該擺動(dòng)端22具一嵌槽23，該嵌槽23的槽口背向該線頭孔14，該嵌槽23的槽底具一線孔230與該線頭孔14隔空對(duì)應(yīng)。該控制臂20朝向該撞針2c的側(cè)面具有向該撞針2c端突伸且與該撞針2c對(duì)應(yīng)設(shè)置的一頂塊24，該頂塊24于最外突位置具一推部240，位于該推部240側(cè)邊具一倚靠部241，該倚靠部241在一般狀態(tài)是與該撞針2c底端靠接，如圖2和7所示。上述嵌槽23供該控制線3外面所設(shè)置及供該控制線3穿過(guò)的一護(hù)管40的一管端41嵌入固定。上述線孔230供該控制線3穿出該嵌槽23外；該線頭孔14供該控制線3線端所設(shè)置呈擴(kuò)大狀的一控制線頭32嵌入固定。

由該等設(shè)置，手扳動(dòng)控制線3，該護(hù)管40的管端41便受頂推，續(xù)而頂推該控制臂20的擺動(dòng)端22以該樞軸30為軸心往本體10端偏心推移，使該頂塊24的該推部240頂推該撞針2c往上軸向位移，以打開該座管高度調(diào)整機(jī)構(gòu)2內(nèi)的油路閥門2d，如圖8所示，使該座管高度調(diào)整機(jī)構(gòu)2可作動(dòng)而調(diào)整座墊高低位置。當(dāng)松放不扳動(dòng)控制線3，該護(hù)管40的管端41便受該撞針2c所連接的一彈性體頂推頂回原位，此時(shí)該油路閥門2d關(guān)閉，如圖2和7所示，該座管高度調(diào)整機(jī)構(gòu)2不能再作動(dòng)，而使座墊調(diào)整后的位置固定。

由上述說(shuō)明可知，本發(fā)明的升降控制單元1僅包含一本體10、一控制臂20以及連接二者的一樞軸30，再配合一控制線3即能控制該座管高度調(diào)整機(jī)構(gòu)2作動(dòng)或停止，因此具有組件少及組裝簡(jiǎn)易的功效。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
一種自行車座管高度調(diào)整機(jī)構(gòu)之升降控制單元，包含一本體，本體外壁與座管高度調(diào)整機(jī)構(gòu)底端固接，本體中心具通口，通口供座管高度調(diào)整機(jī)構(gòu)的撞針底端伸出；位于通口一側(cè)的本體底端設(shè)置固定孔，固定孔另一相對(duì)側(cè)的本體底端設(shè)置線頭孔。另包含控制臂，控制臂位于本體的下方，一端具一軸孔，軸孔供樞軸穿入后與固定孔樞接；控制臂位于軸孔的另一相對(duì)端為擺動(dòng)端，擺動(dòng)端具嵌槽，嵌槽的槽口背向線頭孔，嵌槽的槽底具線孔與線頭孔隔空對(duì)應(yīng)；控制臂朝向撞針的側(cè)面具有向撞針端突伸且與撞針對(duì)應(yīng)設(shè)置的頂塊。上述嵌槽供控制線外面所設(shè)置的一護(hù)管的一管端嵌入固定；線孔供控制線穿出嵌槽外；線頭孔供控制線線端所設(shè)置呈擴(kuò)大狀的一控制線頭嵌入固定。

技術(shù)研發(fā)人員：蔡英信
受保護(hù)的技術(shù)使用者：臺(tái)灣穗高工業(yè)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2016.03.02
技術(shù)公布日：2017.09.12