本發(fā)明屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車備胎的取放結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

一般轎車都會備有一個備用輪胎，其規(guī)格會與原汽車輪胎規(guī)格相同。但是在有些車子上為了提醒車主及時檢查和更換故障輪胎會采用特殊顏色輪圈備胎、小備胎、折疊備胎、零壓續(xù)行輪胎等等形式的備胎，根據(jù)車型的不同，備胎一般放在后備箱地板下方、掛在車尾下面、固定在后備箱門外。其中放置在后備箱地板下方的備胎在取放時需要操作者雙手伸入后備箱內(nèi)，此時人位于車體后方，因此不易于施力，使得操作較為費力，尤其女性操作者，更是難以取放備胎。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種汽車備胎的取放結(jié)構(gòu)，本汽車備胎的取放結(jié)構(gòu)使得備胎的取放更加方便省力。

本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)：一種汽車備胎的取放結(jié)構(gòu)，汽車包括車體，所述車體的后備箱底面上具有凹腔，所述取放結(jié)構(gòu)包括若干頂桿，所述凹腔內(nèi)水平固連有隔板，所述隔板的上方形成用于存放備胎的存儲腔，隔板的下方形成控制腔，所述存儲腔內(nèi)沿豎直方向滑動連接有升降板，所述控制腔內(nèi)轉(zhuǎn)動連接有操縱螺桿，所述隔板上開設(shè)有若干缺口，所述頂桿鉸接在隔板上，且頂桿的上端穿過缺口并能夠抵靠在升降板下側(cè)面上，所述頂桿的下端與操縱螺桿之間設(shè)有當(dāng)操縱螺桿轉(zhuǎn)動時能夠帶動頂桿擺動并將升降板向上頂起的傳動件，所述升降板上側(cè)面上沿車體前后方向滑動連接有用于定位備胎的移動板，當(dāng)升降板上升且移動板向車后方向移動時能夠?qū)涮ヒ瞥鲕圀w的后備箱，所述存儲腔內(nèi)還設(shè)有當(dāng)升降板下降時能夠?qū)⒁苿影迳系膫涮ス潭ㄗ〉逆i緊件。

正常使用狀態(tài)時升降板位于存儲腔內(nèi)，移動板位于升降板的上方，備胎定位在移動板上側(cè)面上，此時鎖緊件能夠?qū)涮ス潭ㄗ。磦涮ル[藏在存儲腔內(nèi)，而需要取出備胎時，旋轉(zhuǎn)操縱螺桿，操縱螺桿通過傳動件使得頂桿的上端向上擺動，即頂桿能夠?qū)⑸蛋逑蛏享斊?，使得移動板以及備胎均向上移出存儲腔，然后手動向車后方向拉動移動板，移動板能夠?qū)涮ヒ瞥鲕圀w的后備箱，使用者只需要從移動板上取下備胎即可，而需要存放備胎時反向操作即可，相比傳統(tǒng)需要前傾彎腰然后從后備箱內(nèi)取放備胎，將備胎取下或者放上位于車體后備箱外部的移動板更有利于施力，使得操作更加方便省力，同時在備胎存放在存儲腔內(nèi)時鎖緊件能夠?qū)涮ス潭ㄗ?，從而也起到防盜作用。

在上述的汽車備胎的取放結(jié)構(gòu)中，所述隔板的上側(cè)面上具有支撐凸臺，當(dāng)升降板下降時下側(cè)面抵靠在支撐凸臺上，所述頂桿有兩根，該兩根頂桿分別位于支撐凸臺的兩側(cè)，且兩頂桿對稱設(shè)置，所述支撐凸臺的兩側(cè)均開設(shè)有避讓槽，當(dāng)升降板抵靠在支撐凸臺上時頂桿的上端傾斜并抵靠在避讓槽內(nèi)。備胎具有較大的重量，因此正常存放時升降板抵靠在支撐凸臺上，使得升降板以及備胎保持穩(wěn)定，避免出現(xiàn)磕碰或者異響，其中頂桿的上端傾斜的抵靠在避讓槽內(nèi)，方便頂桿向上擺動。

在上述的汽車備胎的取放結(jié)構(gòu)中，所述傳動件包括兩傳動塊，所述傳動塊上開設(shè)有螺孔，且兩傳動塊通過螺孔螺接在操縱螺桿的兩端，所述操縱螺桿兩端的螺紋旋向相反，所述控制腔底面上沿車體寬度方向具有導(dǎo)向凸沿，所述傳動塊的下側(cè)面抵靠在導(dǎo)向凸沿上側(cè)面上，所述傳動塊的側(cè)壁上具有頂推柱，所述頂桿的下端沿長度方向開設(shè)有滑槽，該滑槽的下端貫穿頂桿的長邊沿，當(dāng)升降板下降并抵靠在支撐凸臺上時滑槽的端口與傳動塊的頂推柱相對，當(dāng)操縱螺桿帶動兩傳動塊相對靠攏移動時頂推柱能夠滑入滑槽并頂推頂桿擺動。操縱螺桿向一個方向旋轉(zhuǎn)時，兩傳動塊相對靠攏移動，使得頂推柱滑入頂桿的滑槽，然后頂推頂桿，使得兩頂桿擺動而將升降板頂起，操縱螺桿方向旋轉(zhuǎn)時升降板下降，直到頂推柱脫離頂桿的滑槽，結(jié)構(gòu)簡單。

在上述的汽車備胎的取放結(jié)構(gòu)中，所述隔板和升降板均呈矩形，所述隔板上側(cè)面的四個邊角處均垂直固連有導(dǎo)向柱，所述升降板的四個邊角處均固連有導(dǎo)向套，所述導(dǎo)向套滑動套設(shè)在導(dǎo)向柱上，所述導(dǎo)向柱上還套設(shè)有緩沖彈簧，當(dāng)升降板下降時能夠壓縮緩沖彈簧并抵靠在支撐凸臺上。導(dǎo)向套與導(dǎo)向柱配合，使得升降板保持穩(wěn)定，而緩沖彈簧能夠避免升降板下降到位時與支撐凸臺產(chǎn)生硬性撞擊，減少異響。

在上述的汽車備胎的取放結(jié)構(gòu)中，所述鎖緊件包括兩三角形的鎖緊塊，所述隔板的上側(cè)面上具有兩導(dǎo)向座，該兩導(dǎo)向座對稱設(shè)置，所述升降板和移動板上均開設(shè)有兩貫穿孔，當(dāng)升降板下降時導(dǎo)向座向上伸出升降板和移動板的貫穿孔，所述導(dǎo)向座具有傾斜的導(dǎo)向面，且導(dǎo)向面朝向備胎內(nèi)圈側(cè)面，所述導(dǎo)向面上開設(shè)有導(dǎo)向槽，所述鎖緊塊上具有滑塊，所述滑塊滑動連接在滑槽內(nèi)，且當(dāng)兩滑塊向下滑動時相對遠(yuǎn)離，所述控制腔內(nèi)設(shè)有當(dāng)操縱螺桿轉(zhuǎn)動時能夠帶動鎖緊塊下降并壓緊在備胎內(nèi)圈側(cè)面上的拉索。當(dāng)升降板下降到位后，操縱螺桿繼續(xù)旋轉(zhuǎn)并通過拉索向下拉動鎖緊塊，導(dǎo)向座上具有傾斜的導(dǎo)向面，因此鎖緊塊在向下移動過程中逐漸向備胎靠近，直到壓緊在備胎內(nèi)圈側(cè)壁上，操縱螺桿停止旋轉(zhuǎn)時具有自鎖能力，從而使得鎖緊塊將備胎鎖定。

在上述的汽車備胎的取放結(jié)構(gòu)中，所述隔板的下側(cè)面上固連有兩導(dǎo)向桿，該兩導(dǎo)向桿的長度方向沿車體寬度方向設(shè)置，所述導(dǎo)向桿上均滑動連接有導(dǎo)向塊，所述拉索的一端固連在鎖緊塊上，另一端固連在導(dǎo)向塊上，所述導(dǎo)向塊下側(cè)面上具有靠板，所述傳動塊上側(cè)面上具有頂推座，所述頂桿和導(dǎo)向塊分別位于頂推座的兩側(cè)，當(dāng)傳動塊的頂推柱脫離頂桿時頂推座能夠與靠板相抵靠并推動導(dǎo)向塊移動。即升降板下降到位后傳動塊上的頂推柱脫離頂桿的滑槽，隨著操縱螺桿的繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，傳動塊移動并通過頂推座頂推靠板，使得導(dǎo)向塊移動，進而拉緊拉索。

在上述的汽車備胎的取放結(jié)構(gòu)中，所述導(dǎo)向槽底面上開設(shè)有貫穿至隔板下側(cè)面上避讓孔，所述避讓孔的下端孔口鉸接有導(dǎo)向輪，所述拉索的上端繞過導(dǎo)向輪并穿過避讓孔后固連在鎖緊塊的滑塊上，所述導(dǎo)向槽內(nèi)還設(shè)有復(fù)位彈簧，所述復(fù)位彈簧的上端抵壓在滑塊上，下端抵壓在導(dǎo)向槽端面上，在復(fù)位彈簧的作用下鎖緊塊具有向上移動的趨勢。導(dǎo)向輪用于拉索轉(zhuǎn)向，減少摩擦，而升降板需要上升時導(dǎo)向塊移動并松開拉索，復(fù)位彈簧能夠使鎖緊塊向上移動，同時使得拉索始終處于張緊狀態(tài)。

在上述的汽車備胎的取放結(jié)構(gòu)中，所述車體的后備箱底面上開設(shè)有操縱腔，所述操縱腔的上端開口鉸接有蓋板，所述控制腔內(nèi)具有兩連接座，所述操縱螺桿轉(zhuǎn)動連接在兩連接座上，所述操縱螺桿的一端伸入操縱腔內(nèi)，且在伸入的一端固連有手輪。手輪用于操作操縱螺桿，而在備胎存放好后通過蓋板將操縱腔封蓋住，當(dāng)然可以在蓋板上設(shè)置鎖扣，從而防止他人操作操縱螺桿，對備胎起到防盜作用。

在上述的汽車備胎的取放結(jié)構(gòu)中，所述升降板的上側(cè)面固連有兩導(dǎo)軌，該兩導(dǎo)軌的長度方向沿車體前后方向設(shè)置，兩所述導(dǎo)軌的相對側(cè)面上均沿長度方向開設(shè)有連接槽，所述移動板的下側(cè)面上具有兩連接凸沿，所述連接凸沿的側(cè)面上鉸接有若干滾輪，所述滾輪連接在連接槽內(nèi)。移動板通過滾輪連接在升降板上，使得移動板的移動更加省力。

在上述的汽車備胎的取放結(jié)構(gòu)中，所述升降板朝向車后方向的邊沿通過銷軸鉸接有兩支撐桿，所述支撐桿的自由端鉸接有支撐輪，當(dāng)移動板向車后方向移動時支撐桿向車后方向擺動使得支撐輪能夠抵壓在移動板下側(cè)面上，且支撐桿的鉸接端抵靠在導(dǎo)軌的后端端面上，所述銷軸上還套設(shè)有扭簧，在扭簧的作用下當(dāng)移動板移動至升降板上方時支撐桿能夠向上復(fù)位擺動。備胎具有較大的重量，因此設(shè)置支撐桿，在移動板向車后方向移出后備箱時支撐桿能夠通過支撐輪抵靠在移動板下側(cè)面上，從而對移動板起到支撐，放置移動板變形或者傾斜，使得整體結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車備胎的取放結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點：

1、由于頂桿能夠?qū)⑸蛋逑蛏享斊?，使得移動板以及備胎均向上移出存儲腔，移動板能夠?qū)涮ヒ瞥鲕圀w的后備箱，使用者只需要從移動板上取下備胎即可，相比傳統(tǒng)需要前傾彎腰然后從后備箱內(nèi)取放備胎，將備胎取下或者放上位于車體后備箱外部的移動板更有利于施力，使得操作更加方便省力。

2、由于在備胎存放在存儲腔內(nèi)時鎖緊件能夠?qū)涮ス潭ㄗ?，從而也起到防盜作用。

3、由于設(shè)置有支撐桿，在移動板向車后方向移出后備箱時支撐桿能夠通過支撐輪抵靠在移動板下側(cè)面上，從而對移動板起到支撐，放置移動板變形或者傾斜，使得整體結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定。

附圖說明

圖1是本汽車備胎的取放結(jié)構(gòu)的橫向結(jié)構(gòu)剖視圖。

圖2是取放結(jié)構(gòu)的移動板伸出后備箱時的縱向結(jié)構(gòu)剖視圖。

圖3是圖1中A處的結(jié)構(gòu)放大圖。

圖4是圖1中B處的結(jié)構(gòu)放大圖。

圖5是圖1中C處的結(jié)構(gòu)放大圖。

圖6是圖1中D處的結(jié)構(gòu)放大圖。

圖中，1、車體；11、凹腔；12、隔板；121、缺口；122、支撐凸臺；123、避讓槽；124、導(dǎo)向柱；125、導(dǎo)向桿；13、存儲腔；14、控制腔；15、導(dǎo)向凸沿；16、操縱腔；17、蓋板；2、頂桿；21、滑槽；3、升降板；31、導(dǎo)向套；32、緩沖彈簧；33、貫穿孔；34、導(dǎo)軌；341、連接槽；4、操縱螺桿；41、手輪；5、傳動件；51、傳動塊；52、頂推柱；53、頂推座；6、移動板；61、連接凸沿；62、滾輪；63、支撐桿；64、支撐輪；7、鎖緊件；71、鎖緊塊；711、滑塊；72、導(dǎo)向座；721、導(dǎo)向槽；722、避讓孔；723、導(dǎo)向輪；724、復(fù)位彈簧；73、拉索；74、導(dǎo)向塊；741、靠板。

具體實施方式

以下是本發(fā)明的具體實施例并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實施例。

如圖1、圖2所示，一種汽車備胎的取放結(jié)構(gòu)，汽車包括車體1，車體1的后備箱底面上具有凹腔11，取放結(jié)構(gòu)包括若干頂桿2，凹腔11內(nèi)水平固連有隔板12，隔板12的上方形成用于存放備胎的存儲腔13，隔板12的下方形成控制腔14，存儲腔13內(nèi)沿豎直方向滑動連接有升降板3，控制腔14內(nèi)轉(zhuǎn)動連接有操縱螺桿4，隔板12上開設(shè)有若干缺口121，頂桿2鉸接在隔板12上，且頂桿2的上端穿過缺口121并能夠抵靠在升降板3下側(cè)面上，頂桿2的下端與操縱螺桿4之間設(shè)有當(dāng)操縱螺桿4轉(zhuǎn)動時能夠帶動頂桿2擺動并將升降板3向上頂起的傳動件5，升降板3上側(cè)面上沿車體1前后方向滑動連接有用于定位備胎的移動板6，當(dāng)升降板3上升且移動板6向車后方向移動時能夠?qū)涮ヒ瞥鲕圀w1的后備箱，存儲腔13內(nèi)還設(shè)有當(dāng)升降板3下降時能夠?qū)⒁苿影?上的備胎固定住的鎖緊件7，正常使用狀態(tài)時升降板3位于存儲腔13內(nèi)，移動板6位于升降板3的上方，備胎定位在移動板6上側(cè)面上，此時鎖緊件7能夠?qū)涮ス潭ㄗ?，即備胎隱藏在存儲腔13內(nèi)，而需要取出備胎時，旋轉(zhuǎn)操縱螺桿4，操縱螺桿4通過傳動件5使得頂桿2的上端向上擺動，即頂桿2能夠?qū)⑸蛋?向上頂起，使得移動板6以及備胎均向上移出存儲腔13，然后手動向車后方向拉動移動板6，移動板6能夠?qū)涮ヒ瞥鲕圀w1的后備箱，使用者只需要從移動板6上取下備胎即可，而需要存放備胎時反向操作即可，相比傳統(tǒng)需要前傾彎腰然后從后備箱內(nèi)取放備胎，將備胎取下或者放上位于車體1后備箱外部的移動板6更有利于施力，使得操作更加方便省力，同時在備胎存放在存儲腔13內(nèi)時鎖緊件7能夠?qū)涮ス潭ㄗ?，從而也起到防盜作用。

結(jié)合圖3至圖6所示，隔板12的上側(cè)面上具有支撐凸臺122，當(dāng)升降板3下降時下側(cè)面抵靠在支撐凸臺122上，頂桿2有兩根，該兩根頂桿2分別位于支撐凸臺122的兩側(cè)，且兩頂桿2對稱設(shè)置，支撐凸臺122的兩側(cè)均開設(shè)有避讓槽123，當(dāng)升降板3抵靠在支撐凸臺122上時頂桿2的上端傾斜并抵靠在避讓槽123內(nèi)，備胎具有較大的重量，因此正常存放時升降板3抵靠在支撐凸臺122上，使得升降板3以及備胎保持穩(wěn)定，避免出現(xiàn)磕碰或者異響，其中頂桿2的上端傾斜的抵靠在避讓槽123內(nèi)，方便頂桿2向上擺動。傳動件5包括兩傳動塊51，傳動塊51上開設(shè)有螺孔，且兩傳動塊51通過螺孔螺接在操縱螺桿4的兩端，操縱螺桿4兩端的螺紋旋向相反，控制腔14底面上沿車體1寬度方向具有導(dǎo)向凸沿15，傳動塊51的下側(cè)面抵靠在導(dǎo)向凸沿15上側(cè)面上，傳動塊51的側(cè)壁上具有頂推柱52，頂桿2的下端沿長度方向開設(shè)有滑槽21，該滑槽21的下端貫穿頂桿2的長邊沿，當(dāng)升降板3下降并抵靠在支撐凸臺122上時滑槽21的端口與傳動塊51的頂推柱52相對，當(dāng)操縱螺桿4帶動兩傳動塊51相對靠攏移動時頂推柱52能夠滑入滑槽21并頂推頂桿2擺動，操縱螺桿4向一個方向旋轉(zhuǎn)時，兩傳動塊51相對靠攏移動，使得頂推柱52滑入頂桿2的滑槽21，然后頂推頂桿2，使得兩頂桿2擺動而將升降板3頂起，操縱螺桿4方向旋轉(zhuǎn)時升降板3下降，直到頂推柱52脫離頂桿2的滑槽21，結(jié)構(gòu)簡單。隔板12和升降板3均呈矩形，隔板12上側(cè)面的四個邊角處均垂直固連有導(dǎo)向柱124，升降板3的四個邊角處均固連有導(dǎo)向套31，導(dǎo)向套31滑動套設(shè)在導(dǎo)向柱124上，導(dǎo)向柱124上還套設(shè)有緩沖彈簧32，當(dāng)升降板3下降時能夠壓縮緩沖彈簧32并抵靠在支撐凸臺122上，導(dǎo)向套31與導(dǎo)向柱124配合，使得升降板3保持穩(wěn)定，而緩沖彈簧32能夠避免升降板3下降到位時與支撐凸臺122產(chǎn)生硬性撞擊，減少異響。

鎖緊件7包括兩三角形的鎖緊塊71，隔板12的上側(cè)面上具有兩導(dǎo)向座72，該兩導(dǎo)向座72對稱設(shè)置，升降板3和移動板6上均開設(shè)有兩貫穿孔33，當(dāng)升降板3下降時導(dǎo)向座72向上伸出升降板3和移動板6的貫穿孔33，導(dǎo)向座72具有傾斜的導(dǎo)向面，且導(dǎo)向面朝向備胎內(nèi)圈側(cè)面，導(dǎo)向面上開設(shè)有導(dǎo)向槽721，鎖緊塊71上具有滑塊711，滑塊711滑動連接在滑槽21內(nèi)，且當(dāng)兩滑塊711向下滑動時相對遠(yuǎn)離，控制腔14內(nèi)設(shè)有當(dāng)操縱螺桿4轉(zhuǎn)動時能夠帶動鎖緊塊71下降并壓緊在備胎內(nèi)圈側(cè)面上的拉索73，當(dāng)升降板3下降到位后，操縱螺桿4繼續(xù)旋轉(zhuǎn)并通過拉索73向下拉動鎖緊塊71，導(dǎo)向座72上具有傾斜的導(dǎo)向面，因此鎖緊塊71在向下移動過程中逐漸向備胎靠近，直到壓緊在備胎內(nèi)圈側(cè)壁上，操縱螺桿4停止旋轉(zhuǎn)時具有自鎖能力，從而使得鎖緊塊71將備胎鎖定。隔板12的下側(cè)面上固連有兩導(dǎo)向桿125，該兩導(dǎo)向桿125的長度方向沿車體1寬度方向設(shè)置，導(dǎo)向桿125上均滑動連接有導(dǎo)向塊74，拉索73的一端固連在鎖緊塊71上，另一端固連在導(dǎo)向塊74上，導(dǎo)向塊74下側(cè)面上具有靠板741，傳動塊51上側(cè)面上具有頂推座53，頂桿2和導(dǎo)向塊74分別位于頂推座53的兩側(cè)，當(dāng)傳動塊51的頂推柱52脫離頂桿2時頂推座53能夠與靠板741相抵靠并推動導(dǎo)向塊74移動，即升降板3下降到位后傳動塊51上的頂推柱52脫離頂桿2的滑槽21，隨著操縱螺桿4的繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，傳動塊51移動并通過頂推座53頂推靠板741，使得導(dǎo)向塊74移動，進而拉緊拉索73。導(dǎo)向槽721底面上開設(shè)有貫穿至隔板12下側(cè)面上避讓孔722，避讓孔722的下端孔口鉸接有導(dǎo)向輪723，拉索73的上端繞過導(dǎo)向輪723并穿過避讓孔722后固連在鎖緊塊71的滑塊711上，導(dǎo)向槽721內(nèi)還設(shè)有復(fù)位彈簧724，復(fù)位彈簧724的上端抵壓在滑塊711上，下端抵壓在導(dǎo)向槽721端面上，在復(fù)位彈簧724的作用下鎖緊塊71具有向上移動的趨勢，導(dǎo)向輪723用于拉索73轉(zhuǎn)向，減少摩擦，而升降板3需要上升時導(dǎo)向塊74移動并松開拉索73，復(fù)位彈簧724能夠使鎖緊塊71向上移動，同時使得拉索73始終處于張緊狀態(tài)。車體1的后備箱底面上開設(shè)有操縱腔16，操縱腔16的上端開口鉸接有蓋板17，控制腔14內(nèi)具有兩連接座，操縱螺桿4轉(zhuǎn)動連接在兩連接座上，操縱螺桿4的一端伸入操縱腔16內(nèi)，且在伸入的一端固連有手輪41，手輪41用于操作操縱螺桿4，而在備胎存放好后通過蓋板17將操縱腔16封蓋住，當(dāng)然可以在蓋板17上設(shè)置鎖扣，從而防止他人操作操縱螺桿4，對備胎起到防盜作用。

升降板3的上側(cè)面固連有兩導(dǎo)軌34，該兩導(dǎo)軌34的長度方向沿車體1前后方向設(shè)置，兩導(dǎo)軌34的相對側(cè)面上均沿長度方向開設(shè)有連接槽341，移動板6的下側(cè)面上具有兩連接凸沿61，連接凸沿61的側(cè)面上鉸接有若干滾輪62，滾輪62連接在連接槽341內(nèi)，移動板6通過滾輪62連接在升降板3上，使得移動板6的移動更加省力。升降板3朝向車后方向的邊沿通過銷軸鉸接有兩支撐桿63，支撐桿63的自由端鉸接有支撐輪64，當(dāng)移動板6向車后方向移動時支撐桿63向車后方向擺動使得支撐輪64能夠抵壓在移動板6下側(cè)面上，且支撐桿63的鉸接端抵靠在導(dǎo)軌34的后端端面上，銷軸上還套設(shè)有扭簧，在扭簧的作用下當(dāng)移動板6移動至升降板3上方時支撐桿63能夠向上復(fù)位擺動，備胎具有較大的重量，因此設(shè)置支撐桿63，在移動板6向車后方向移出后備箱時支撐桿63能夠通過支撐輪64抵靠在移動板6下側(cè)面上，從而對移動板6起到支撐，放置移動板6變形或者傾斜，使得整體結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定。