本發(fā)明屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種后副車架。

背景技術(shù)：

在汽車技術(shù)領(lǐng)域中，隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展，人們對汽車的性能要求也越來越高，四驅(qū)汽車擁有更好的操控性、穩(wěn)定性受到越來越多人的青睞，在汽車后副車架上布置足夠大的電機提供大功率去實現(xiàn)汽車電動后驅(qū)，這樣可以使汽車實現(xiàn)四驅(qū)(前輪傳統(tǒng)驅(qū)動、后輪電機驅(qū)動，或者四輪純電動驅(qū)動)行駛?，F(xiàn)有技術(shù)中，傳統(tǒng)動力汽車主要采用汽油或柴油發(fā)動機，底盤系統(tǒng)主要針對傳統(tǒng)發(fā)動機進行設(shè)計，不涉及驅(qū)動電機的布置，因此后副車架一般只負責(zé)對懸架系統(tǒng)的支撐。汽車后副車架要留有足夠大的空間去布置驅(qū)動電機，同時結(jié)構(gòu)和強度也要滿足與車身、懸架系統(tǒng)的安裝配合關(guān)系，這成了實現(xiàn)汽車電動后驅(qū)的難題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種后副車架，能夠裝載驅(qū)動電機并且結(jié)構(gòu)和強度滿足與車身、懸架系統(tǒng)的安裝配合關(guān)系，實現(xiàn)汽車電動后驅(qū)。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取以下技術(shù)方案：包括前梁，與前梁相對布置的后梁，前梁與后梁的對應(yīng)兩端分別連接有縱梁，所述的前梁與縱梁之間設(shè)有過渡支架，前梁與縱梁分別與過渡支架連接，前梁在鉛垂面上低于后梁，所述的前梁、后梁、縱梁、過渡支架圍合成放置驅(qū)動電機的中空框架結(jié)構(gòu)。

上述技術(shù)方案中，前梁與縱梁之間設(shè)有過渡支架可以實現(xiàn)過渡連接，過渡支架可以加強整個后副車架的穩(wěn)定性，過渡支架為長方體鑄鋼結(jié)構(gòu)具有高強度可以分擔(dān)整個后副車架所承受的力，鑄鋼結(jié)構(gòu)具有較高的加工精度和焊接性能從而保證與前梁、縱梁穩(wěn)定的配合連接，前梁、后梁、縱梁、過渡支架圍合成中空框架結(jié)構(gòu)，前梁在鉛垂面上低于后梁，結(jié)構(gòu)上使得后副車架可以更好的裝載驅(qū)動電機，并且滿足與車身、懸架系統(tǒng)的配合關(guān)系。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明與驅(qū)動電機、懸架系統(tǒng)的配合安裝示意圖。

具體實施方式

結(jié)合圖1和圖2，對本發(fā)明作進一步的說明：

一種后副車架，包括前梁10，與前梁10相對布置的后梁20，前梁10與后梁20的對應(yīng)兩端分別連接有縱梁30，所述的前梁10與縱梁30之間設(shè)有過渡支架40，過渡支架40為長方體鑄鋼結(jié)構(gòu)，前梁10與縱梁30分別與過渡支架40連接，前梁10在鉛垂面上低于后梁20，所述的前梁10、后梁20、縱梁30、過渡支架40圍合成放置驅(qū)動電機1的中空框架結(jié)構(gòu)。前梁10與縱梁30之間設(shè)有過渡支架40可以實現(xiàn)過渡連接，過渡支架40可以加強整個后副車架的穩(wěn)定性，過渡支架40為長方體鑄鋼結(jié)構(gòu)具有高強度可以分擔(dān)整個后副車架所承受的力，鑄鋼結(jié)構(gòu)具有較高的加工精度和焊接性能從而保證與前梁10、縱梁30穩(wěn)定的配合連接，前梁10、后梁20、縱梁30、過渡支架40圍合成中空框架結(jié)構(gòu)，前梁10在鉛垂面上低于后梁20，結(jié)構(gòu)上使得后副車架可以更好的裝載驅(qū)動電機1，并且滿足與車身、懸架系統(tǒng)2的配合關(guān)系。

所述的過渡支架40的車長方向的兩端分別設(shè)有豎直向布置的前、后通孔，所述的前梁10的兩端的豎直向管段從下至上穿過過渡支架40的前通孔并與其連接，所述的縱梁30的前端向下延伸的豎直向管段從上至下穿過過渡支架40的后通孔并與其連接，所述的前梁10和縱梁30均為鋼管彎制而成。過渡支架40使得前梁10和縱梁30上下過渡連接，過渡支架40在兩者中間起到了加強結(jié)構(gòu)的作用并且分擔(dān)了兩者之間所承受的作用力，前梁10和縱梁30為鋼管滿足結(jié)構(gòu)強度的同時重量相對較輕，并且彎管狀可與過渡支架40上的前、后通孔更好的配合連接。

所述的過渡支架40的中部各設(shè)有安裝孔41，后梁20的中部設(shè)有支架21，所述的安裝孔41與支架21構(gòu)成支撐單元用于放置固定驅(qū)動電機1。過渡支架40上開設(shè)安裝孔41滿足裝配工藝的同時起到了減重的作用，并且兩安裝孔41與支架21的中心連線呈三角形，三者形成了穩(wěn)定的支撐關(guān)系用于固定連接驅(qū)動電機1。

所述的過渡支架40的外側(cè)面連接有側(cè)臂50，側(cè)臂50上設(shè)有前連接柱51，后梁20的兩端各設(shè)有后連接柱22，前連接柱51與后連接柱22的端面設(shè)有減震墊再與車身連接。過渡支架40為長方體鑄鋼結(jié)構(gòu)，邊側(cè)平整并且具有較好的焊接性能從而連接有側(cè)臂50，側(cè)臂50上的前連接柱51與后梁20上的后連接柱22中線連線呈長方形與車身穩(wěn)定的連接，并且四者上端面均設(shè)有減震墊起到了減震效果。

所述的縱梁30上分別設(shè)有向外側(cè)斜上方凸出的安裝支架31，安裝支架31用于與懸架系統(tǒng)2固連?？v梁30上設(shè)有布置有通孔的安裝支架31，螺栓穿過通孔將懸架系統(tǒng)2與安裝支架31緊固連接，安裝支架31向外側(cè)斜上方凸出與懸架系統(tǒng)2合適的連接，并且安裝拆卸懸架系統(tǒng)2靠外側(cè)比較方便。

所述的過渡支架40為長方體箱盒狀，空腔貫穿過渡支架40車長方向上的前后兩端。過渡支架40為長方體鑄鋼結(jié)構(gòu)設(shè)為箱盒狀即可滿足硬度、強度等性能要求，空腔起到了減重作用。

所述的前梁10、后梁20、縱梁30、過渡支架40通過焊接連接。采用焊接使得前梁10、后梁20、縱梁30、過渡支架40連接的后副車架結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定。