本實用新型屬于車輛制造技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種前機艙模塊總成。

背景技術(shù)：

電動汽車的前機艙布置有各種零部件，這些零部件的裝配效率直接影響整車的生產(chǎn)效率，相關(guān)技術(shù)中，前機艙的零部件是在生產(chǎn)線上逐步裝配到車身上，裝配效率低，且由于車身的阻擋作用，裝配難度較高，且平臺化程度低，對于每個車型均需要單獨開發(fā)各個零部件的連接方式，整車的開發(fā)周期長，存在改進(jìn)空間。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本實用新型的目的在于提出一種集成化程度高的前機艙模塊總成。

根據(jù)本實用新型實施例的前機艙模塊總成，包括：副車架；動力系統(tǒng)安裝橫梁，所述動力系統(tǒng)安裝橫梁適于與車身相連；控制模塊，所述控制模塊安裝在所述動力系統(tǒng)安裝橫梁上方；減速器，所述減速器與所述動力系統(tǒng)安裝橫梁相連，且與所述副車架相連；電機，所述電機與所述減速器裝配，且與所述動力系統(tǒng)安裝橫梁相連；壓縮機，所述壓縮機與所述電機固定連接；真空泵和真空罐，所述真空泵和所述真空罐均與所述減速器固定連接。

根據(jù)本實用新型實施例的前機艙模塊總成，通過將多個零部件集成布置成一體，可以滿足自動化生產(chǎn)線的需求，提升整車的裝配效率，且該前機艙模塊總成作為平臺化的模塊可以適用于不同的車型，進(jìn)而縮短多個車型的開發(fā)周期。

另外，根據(jù)本實用新型上述實施例的前機艙模塊總成還可以具有如下附加的技術(shù)特征：

在本實用新型的一些優(yōu)選的實施例中，所述電機、所述減速器、所述壓縮機、所述真空泵和所述真空罐均布置在所述動力系統(tǒng)安裝橫梁下方。

優(yōu)選地，所述電機布置在所述減速器右側(cè)，所述壓縮機布置在所述電機右側(cè)，所述真空泵和所述真空罐均布置在所述減速器左前方。

進(jìn)一步地，所述真空罐布置在所述真空泵前方。

在本實用新型的一些優(yōu)選的實施例中，所述減速器通過前懸置和下懸置與所述副車架相連，所述動力系統(tǒng)安裝橫梁通過左懸置和右懸置與所述車身相連。

在本實用新型的一些優(yōu)選的實施例中，還包括兩個連接支架，所述減速器和所述電機分別通過一個所述連接支架與所述動力系統(tǒng)安裝橫梁相連。

優(yōu)選地，所述連接支架包括L形的主體部和三角形加強板。

在本實用新型的一些優(yōu)選的實施例中，所述控制模塊包括電源分配單元和微控制單元，所述微控制單元置于所述電源分配單元左側(cè)。

在本實用新型的一些優(yōu)選的實施例中，所述動力系統(tǒng)安裝橫梁構(gòu)造為矩形框。

在本實用新型的一些優(yōu)選的實施例中，所述的前機艙模塊總成還包括：傳動半軸，所述傳動半軸與所述減速器相連；轉(zhuǎn)向節(jié)，所述轉(zhuǎn)向節(jié)與所述傳動半 軸相連；減振器，所述減振器與所述轉(zhuǎn)向節(jié)相連；擺臂，所述擺臂與所述轉(zhuǎn)向節(jié)相連；穩(wěn)定桿，所述穩(wěn)定桿裝配在所述副車架上；穩(wěn)定桿拉桿，所述穩(wěn)定桿拉桿連接在所述減振器與所述穩(wěn)定桿之間；轉(zhuǎn)向器，所述轉(zhuǎn)向器安裝在所述副車架上，且位于所述減速器后方。

附圖說明

本實用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點從結(jié)合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是根據(jù)本實用新型實施例的前機艙模塊總成的主視圖；

圖2是根據(jù)本實用新型實施例的前機艙模塊總成的左視圖；

圖3是根據(jù)本實用新型實施例的前機艙模塊總成的右視圖；

圖4是根據(jù)本實用新型實施例的前機艙模塊總成的立體視圖。

附圖標(biāo)記：

前機艙模塊總成100，

副車架1，動力系統(tǒng)安裝橫梁2，電源分配單元3、微控制單元4，壓縮機5，電機6，減速器7，真空罐8，真空泵9，左傳動半軸10，右傳動半軸11，轉(zhuǎn)向節(jié)12，減振器13，擺臂14，穩(wěn)定桿15，穩(wěn)定桿拉桿16，轉(zhuǎn)向器17，連接支架18，壓縮機安裝支架19，前懸置21，下懸置22，左懸置23，右懸置24。

具體實施方式

下面詳細(xì)描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其 中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。

下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細(xì)說明本實用新型。

下面參照圖1-圖4詳細(xì)描述根據(jù)本實用新型實施例的前機艙模塊總成100，如圖1-圖4所示，前機艙模塊總成100包括副車架1、動力系統(tǒng)安裝橫梁2、控制模塊、減速器7、電機6、壓縮機5、真空泵9和真空罐8。

其中，副車架1適于與車身相連，動力系統(tǒng)安裝橫梁2適于與車身相連，也就是在前機艙模塊總成100裝配完成后，將副車架1與動力系統(tǒng)安裝橫梁2與車身相連，從而使前機艙模塊總成100安裝到車身上?？刂颇K安裝在動力系統(tǒng)安裝橫梁2上方，即控制模塊與動力系統(tǒng)安裝橫梁2相連，且位于動力系統(tǒng)安裝橫梁2的上方。減速器7與動力系統(tǒng)安裝橫梁2相連，且減速器7與副車架1相連，電機6與減速器7裝配，且電機6與動力系統(tǒng)安裝橫梁2相連，壓縮機5與電機6固定連接，真空泵9和真空罐8均與減速器7固定連接。

也就是說，前機艙模塊總成100的上述零部件之間相互連接，且通過動力系統(tǒng)安裝橫梁2形成為一個整體，在將前機艙模塊總成100裝配到前機艙時，只需將副車架1和動力系統(tǒng)安裝橫梁2均連接在車身上即可，前機艙模塊總成100與車身的裝配效率高。

根據(jù)本實用新型實施例的前機艙模塊總成100，通過將多個零部件集成布置成一體，可以滿足自動化生產(chǎn)線的需求，提升整車的裝配效率，且該前機艙模塊總成100作為平臺化的模塊可以適用于不同的車型，進(jìn)而縮短多個車型的開發(fā)周期。

在本實用新型的一些優(yōu)選的實施例中，如圖1-圖3所示，電機6、減速器 7、壓縮機5、真空泵9和真空罐8可以均布置在動力系統(tǒng)安裝橫梁2下方。也就是說，動力系統(tǒng)安裝橫梁2可以將前機艙模塊總成100分隔為上下兩層，這樣，前機艙模塊總成100的結(jié)構(gòu)層次更清晰，利于裝配及維護(hù)，且前機艙模塊總成100的重心更穩(wěn)，各個零部件的散熱更好。

優(yōu)選地，如圖1-圖3所示，電機6可以布置在減速器7右側(cè)，壓縮機5可以布置在電機6右側(cè)，真空泵9和真空罐8可以均布置在減速器7左前方。由此，前機艙模塊總成100的布置更簡潔，且將電機6與減速器7置于中間位置，對電機6與減速器7的保護(hù)效果更好。

具體地，如圖3所示，真空罐8可以布置在真空泵9前方。需要說明的是，真空罐8的體積較大，放置于前方有利于充分利用前機艙前部的閑置空間，且便于真空泵9與其他零部件的連接。

在本實用新型的一些優(yōu)選的實施例中，如圖1-圖4所示，控制模塊可以包括電源分配單元3和微控制單元4，且微控制單元4可以置于電源分配單元3左側(cè)。也就是說，電源分配單元3與微控制單元4間隔開布置，由此，有利于電源分配單元3與微控制單元4的散熱。當(dāng)然，電源分配單元3與微控制單元4也可以集成設(shè)計，從而節(jié)省前機艙的布置空間。

在本實用新型的一些優(yōu)選的實施例中，動力系統(tǒng)安裝橫梁2可以構(gòu)造為矩形框。由此，動力系統(tǒng)安裝橫梁2的可安裝區(qū)域大，且質(zhì)量輕，在前機艙受到撞擊時，動力系統(tǒng)安裝橫梁2還可發(fā)生形變以吸收沖擊能量，起到防護(hù)的作用。

在本實用新型的一些可選的實施例中，如圖1-圖3所示，前機艙模塊總成100還可以包括兩個連接支架18，減速器7和電機6分別通過一個連接支架18與動力系統(tǒng)安裝橫梁2相連。

也就是說，減速器7和電機6可以通過連接支架18懸置于動力系統(tǒng)安裝 橫梁2下方。兩個連接支架18可以沿左右方向間隔開設(shè)置，比如電機6可以通過一個連接支架18與動力系統(tǒng)安裝橫梁2的右邊框相連，減速器7可以通過另一個連接支架18與動力系統(tǒng)安裝橫梁2的左邊框相連。

具體地，如圖1-圖3所示，連接支架18可以包括L形的主體部和三角形加強板，L形的主體部的一段與動力系統(tǒng)安裝橫梁2相連，L形的主體部的另一段與減速器7或電機6相連，三角形加強板連接在主體部的兩段之間，以增強連接支架18的強度和剛度，減速器7和電機6的吊裝更穩(wěn)固。

可選地，如圖1-圖2所示，壓縮機5可以通過壓縮機安裝支架19與電機6相連，真空泵9和真空罐8可以通過支架(圖中未示出)與減速器7相連。

在本實用新型的一些可選的實施例中，如圖1-圖4所示，減速器7可以通過前懸置21和下懸置22與副車架1相連，動力系統(tǒng)安裝橫梁2可以通過左懸置23和右懸置24與車身相連。也就是說，前機艙模塊總成100可以通過四點懸置結(jié)構(gòu)與車身相連，這樣，前機艙模塊總成100的安裝穩(wěn)固，減振效果好。

在本實用新型的一些可選的實施例中，如圖1-圖4所示，前機艙模塊總成100還可以包括傳動半軸、轉(zhuǎn)向節(jié)12、減振器13、擺臂14、穩(wěn)定桿15、穩(wěn)定桿拉桿16和轉(zhuǎn)向器17。

其中，傳動半軸與減速器7相連，轉(zhuǎn)向節(jié)12與傳動半軸相連，傳動半軸可以包括左傳動半軸10和右傳動半軸11，減振器13與轉(zhuǎn)向節(jié)12相連，擺臂14與轉(zhuǎn)向節(jié)12相連，穩(wěn)定桿15裝配在副車架1上，穩(wěn)定桿拉桿16連接在減振器13與穩(wěn)定桿15之間，轉(zhuǎn)向器17安裝在副車架1上，且位于減速器7后方。由此，前機艙模塊總成100的集成度高，可以提升整車的裝配效率。

綜上所述，根據(jù)本實用新型實施例的前機艙模塊總成100，將上述多個零件集成布置，且結(jié)構(gòu)清晰，可以滿足自動化生產(chǎn)線的需求，提升整車的裝配效 率，且該前機艙模塊總成100作為平臺化的模塊可以適用于不同的車型，進(jìn)而縮短多個車型的開發(fā)周期。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。

在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體 特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實用新型的范圍內(nèi)可以對上述實施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。