本實用新型涉及一種自行車結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種自行車車架結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

普通自行車的車架大多是通過焊接組裝在一起，外觀上容易留下焊縫，影響車架強度。

有鑒于上述的缺陷，本設(shè)計人積極加以研究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設(shè)一種新型的自行車車架，使其更具有產(chǎn)業(yè)上的利用價值。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的目的是提供一種減少焊接，提高車架強度的自行車車架。

本實用新型的一種自行車車架結(jié)構(gòu)，包括結(jié)構(gòu)相適配并且可以扣合的的左叉體和右叉體，以及與所述左叉體和右叉體相連的前三角，所述左叉體、右叉體和所述前三角三者通過組裝的方式構(gòu)成一個完整的車架結(jié)構(gòu)。

進一步的，所述左叉體由位于后端的叉腿結(jié)構(gòu)和位于前端的類鏈盤體結(jié)構(gòu)一體成型，所述鏈盤體包括前端的圓形部和與叉腿結(jié)構(gòu)連接的過渡部，所述圓形部和所述過渡部的邊沿設(shè)置有遮沿，當左叉體和右叉體扣合時，在左叉體(2)的類鏈盤體和右叉體的類鏈盤體內(nèi)部形成容置腔，所述容置腔內(nèi)部設(shè)置有五通。

進一步的，所述前三角包括主管和與所述主管相連的輔助管，所述主管底端連接有與圓形部外形相適配的弧狀支撐管，所述輔助管另一端連接有立管。

借由上述方案，本實用新型至少具有以下優(yōu)點：1、車架的左叉體、右叉體和前三角三部分通過螺栓連接，減少了焊接，強度更高；2、叉體一體成型，減少焊接，增加了車架的強度。

上述說明僅是本實用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術(shù)手段，并可依照說明書的內(nèi)容予以實施，以下以本實用新型的較佳實施例并配合附圖詳細說明如后。

附圖說明

圖1是本實用新型的一種自行車車架結(jié)構(gòu)的分體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1所示的一種自行車車架結(jié)構(gòu)左叉和右叉的組裝示意圖；

圖3是圖1所示的一種自行車車架結(jié)構(gòu)的前三角的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖1所示的一種自行車車架結(jié)構(gòu)安裝在自行車上的示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。

參見圖1、圖2、圖3和圖4，本實用新型一較佳實施例所述的一種自行車車架結(jié)構(gòu)。包括結(jié)構(gòu)相適配并且可以扣合的的左叉體2和右叉體1，以及與左叉體2和右叉體1相連的前三角3，左叉體2、右叉體1和前三角3三者通過組裝的方式構(gòu)成一個完整的車架結(jié)構(gòu)，左叉體2、右叉體1和前三角3三者通過螺栓4組裝在一起。

作為可選實施方案，左叉體2由位于后端的叉腿結(jié)構(gòu)和位于前端的類鏈盤體結(jié)構(gòu)一體成型，所述鏈盤體包括前端的圓形部10和與叉腿結(jié)構(gòu)連接的過渡部11，圓形部10和過渡部11的邊沿設(shè)置有遮沿，當左叉體2和右叉體1扣合時，在左叉體2的類鏈盤體和右叉體1的類鏈盤體內(nèi)部形成容置腔，容置腔內(nèi)部設(shè)置有五通9。

作為可選實施方案，前三角3包括主管5和與主管5相連的輔助管7，主管5底端連接有與圓形部外形相適配的弧狀支撐管8，輔助管7另一端連接有立管6，左叉體2，右叉體1和前三角3三者通過螺栓組裝在一起。

作為可選實施方案，在左叉體2的類鏈盤體和右叉體1的類鏈盤體內(nèi)部形成的容置腔內(nèi)設(shè)置有電池和控制器，電池在容置腔內(nèi)圍繞五通9沿圓周分布，控制器設(shè)置在電池一側(cè)。電池放在自行車五通處，可以將電池掩藏，車架更美觀，并降低了電池的重心，自行車更易操控；電池隱藏之后，可以防止雨淋、日曬，增加了電池的使用壽命，電池使用更安全。

以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，并不用于限制本實用新型，應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型技術(shù)原理 的前提下，還可以做出若干改進和變型，這些改進和變型也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。