本實(shí)用新型涉及汽車配件領(lǐng)域，特別涉及一種汽車前艙前立柱。

背景技術(shù)：

一般汽車的車身前艙用來(lái)將車頭前部與駕駛室分隔開(kāi)，前艙前立柱是車身前艙的重要組成部件，目前，前艙前立柱采用起筋方式，在發(fā)生正碰或者偏置碰的過(guò)程中，前縱梁的變形模式不是很理想，不能充分的壓潰吸能，加速度曲線峰值偏高，發(fā)生碰撞時(shí)對(duì)乘員傷害較大。

因此，需要對(duì)現(xiàn)有的汽車前艙前立柱進(jìn)行改進(jìn)，使其安裝后，可增加車身縱梁前段的吸能作用，從而降低對(duì)乘員的傷害。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種汽車前艙前立柱，其安裝后，可增加車身縱梁前段的吸能作用，從而降低對(duì)乘員的傷害。

本實(shí)用新型的汽車前艙前立柱，包括立柱本體，立柱本體下端形成用于與汽車的車身縱梁連接的連接部，連接部上設(shè)有用于與車身縱梁連接后形成空腔的凹槽。

進(jìn)一步，立柱本體上端傾斜設(shè)置形成用于與汽車的水箱上橫梁連接的搭接部。

進(jìn)一步，立柱本體上設(shè)置有下端延伸至凹槽的加強(qiáng)筋。

進(jìn)一步，立柱本體的兩側(cè)邊均彎折形成折邊結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步，折邊結(jié)構(gòu)與立柱本體成垂直設(shè)置。

進(jìn)一步，立柱本體的連接部緊貼車身縱梁的內(nèi)板固定設(shè)置。

本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型的汽車前艙前立柱，通過(guò)在立柱本體的下端處設(shè)置凹槽，在與車身縱梁前段連接后形成空腔結(jié)構(gòu)，在發(fā)生碰撞時(shí)，車身前縱梁的變形模式理想，能充分的壓潰吸能，從而有利于降低對(duì)乘員的傷害。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)正視圖；

圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)俯視圖；

圖3為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)左視圖；

圖4為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)立體視圖。

具體實(shí)施方式

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)正視圖，圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)俯視圖，圖3為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)左視圖，圖4為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)立體視圖，如圖所示：本實(shí)施例的汽車前艙前立柱，包括立柱本體1，立柱本體1下端形成用于與汽車的車身縱梁連接的連接部2，連接部2上設(shè)有用于與車身縱梁連接后形成空腔的凹槽3；本實(shí)施例的前艙前立柱在使用時(shí)，下端與車身縱梁的內(nèi)板連接，通過(guò)焊接連接，上端與水箱上橫梁連接，在立柱本體1與車身縱梁連接后，凹槽3處形成空腔結(jié)構(gòu)，從而提高吸能作用。

本實(shí)施例中，立柱本體1上端傾斜設(shè)置形成用于與汽車的水箱上橫梁連接的搭接部4；搭接部4處設(shè)置有連接孔5，搭接部4通過(guò)螺栓與水箱上橫梁連接，形成較好的裝配關(guān)系。

本實(shí)施例中，立柱本體1上設(shè)置有下端延伸至凹槽3的加強(qiáng)筋6；可提高立柱本體1整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，不易折彎。

本實(shí)施例中，立柱本體1的兩側(cè)邊均彎折形成折邊結(jié)構(gòu)(圖中為折邊結(jié)構(gòu)7和折邊結(jié)構(gòu)7a)；提高抗折彎能力。

本實(shí)施例中，折邊結(jié)構(gòu)與立柱本體1成垂直設(shè)置。

本實(shí)施例中，立柱本體1的連接部2緊貼車身縱梁的內(nèi)板固定設(shè)置；連接部2與車身縱梁的內(nèi)板間焊接固定。

最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。