本實(shí)用新型屬于車(chē)輛設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，更具體的說(shuō)是一種半掛車(chē)鵝頸加固結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

工程低平板半掛車(chē)是一種專(zhuān)門(mén)運(yùn)輸重型工程機(jī)械的半掛車(chē)，依據(jù)國(guó)家規(guī)定該車(chē)型前脖部位只能設(shè)計(jì)為前窄后寬的結(jié)構(gòu)，這樣前脖受力只能通過(guò)車(chē)架上翼板、下翼板和腹板來(lái)傳遞，由于載重大且為集中載荷，為防止前脖斷裂，前脖設(shè)計(jì)時(shí)必須采用加強(qiáng)設(shè)計(jì)，目前，現(xiàn)技術(shù)的該車(chē)型主要有以下幾種加固方式：整體增加下翼板厚度；整體增加下翼板寬度；整體增加腹板厚度；整體增加腹板高度；采用雙層腹板，整體增加一件副腹板；如：專(zhuān)利號(hào)為201420846255.5的實(shí)用新型專(zhuān)利公開(kāi)了一種半掛車(chē)小鵝頸式組合焊接鋁合金縱梁，包括前上梁、中頸梁和后下梁，所述前上梁為雙腹板工字梁，包括前上翼板、前雙腹板和前下翼板，所述中頸梁包括至少兩塊平行設(shè)置的類(lèi)直角三角形腹板，所述后下梁為工字梁，包括后上翼板、后腹板和后下翼板，所述中頸梁的直角邊I 和II 分別與前下翼板和后下梁的前端面焊接固定，所述前上梁末端設(shè)有與后下梁前端相配合的缺口，所述前上梁和后下梁通過(guò)配合缺口焊接固定。這幾種加固方式均較好地解決了前脖斷裂問(wèn)題，但同時(shí)也增加的鋼板有用量，造成原材料的浪費(fèi)，不僅增加車(chē)輛自身的成本，且使用過(guò)程中油耗增加，不利于環(huán)保。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種半掛車(chē)鵝頸加固結(jié)構(gòu)，采用了漸變厚度設(shè)計(jì)，根據(jù)受力的大小不同采用不同鋼板厚度，即節(jié)約了鋼材又有效解決了前脖斷裂問(wèn)題。

本實(shí)用新型解決其具體問(wèn)題的技術(shù)方案為：所述的半掛車(chē)鵝頸加固結(jié)構(gòu)，包括牽引部、上翼板、腹板、彎曲部、腹板凸起、弧形上翼板、下翼板凸起、下翼板、承載部，其特征是所述的牽引部包括上翼板、腹板、下翼板；所述的彎曲部包括弧形上翼板、腹板凸起、下翼板凸起，所述的腹板與腹板凸起采用整體式結(jié)構(gòu)，所述彎曲部與承載部焊接連接。

本實(shí)用新型所述的牽引部，其特征在于所述的牽引部包括上翼板、腹板、下翼板，腹板的上端焊接連接上翼板，腹板的下端焊接連接下翼板。

本實(shí)用新型所述的彎曲部，其特征在于所述的彎曲部包括弧形上翼板、腹板凸起、下翼板凸起，腹板凸起的上端焊接連接弧形上翼板，腹板凸起的下端焊接連接下翼板凸起。

本實(shí)用新型所述的腹板凸起，其特征在于所述的腹板凸起采用變厚度結(jié)構(gòu)，即根據(jù)應(yīng)力的大小，沿45度線(xiàn)向兩側(cè)厚度逐漸減小。

本實(shí)用新型所述的下翼板凸起，其特征在于所述的下翼板凸起采用變厚度結(jié)構(gòu)，即根據(jù)應(yīng)力的大小，沿45度線(xiàn)向兩側(cè)厚度逐漸減小。

本實(shí)用新型的有益效果是：所述的半掛車(chē)鵝頸加固結(jié)構(gòu)采用了漸變厚度設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的腹板凸起和下翼板凸起，受力更加合理，即節(jié)約了鋼材又有效解決了前脖斷裂問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

附圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖2是本實(shí)用新型腹板凸起的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖中：

1.牽引部，2.上翼板，3.腹板，4.彎曲部，5.腹板凸起，6.弧形上翼板，7.下翼板凸起，8.下翼板，9.承載部。

具體實(shí)施方式

結(jié)合附圖1對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)描述，以便公眾更好地掌握本實(shí)用新型的實(shí)施方法，本實(shí)用新型具體的實(shí)施方案為：所述的半掛車(chē)鵝頸加固結(jié)構(gòu)，包括牽引部1、上翼板2、腹板3、彎曲部4、腹板凸起5、弧形上翼板6、下翼板凸起7、下翼板8、承載部9，其特征是所述的牽引部1包括上翼板2、腹板3、下翼板8；所述的彎曲部4包括弧形上翼板6、腹板凸起5、下翼板凸起7，所述的腹板3與腹板凸起5采用整體式結(jié)構(gòu)，所述彎曲部4與承載部9焊接連接。

本實(shí)用新型所述的牽引部1，其特征在于所述的牽引部1包括上翼板2、腹板3、下翼板8，腹板3的上端焊接連接上翼板2，腹板3的下端焊接連接下翼板8。

本實(shí)用新型所述的彎曲部4，其特征在于所述的彎曲部4包括弧形上翼板6、腹板凸起5、下翼板凸起7，腹板凸起5的上端焊接連接弧形上翼板6，腹板凸起5的下端焊接連接下翼板凸起7，所述的下翼板凸起7為四分之一圓弧形，所述的彎曲部4為四分之一圓弧形的下翼板凸起7所對(duì)應(yīng)的部分。

本實(shí)用新型所述的腹板凸起5，其特征在于所述的腹板凸起5采用變厚度結(jié)構(gòu)，即根據(jù)應(yīng)力的大小，沿45度線(xiàn)向兩側(cè)厚度逐漸減小。

本實(shí)用新型所述的下翼板凸起7，其特征在于所述的下翼板凸起7采用變厚度結(jié)構(gòu)，即根據(jù)應(yīng)力的大小，沿45度線(xiàn)向兩側(cè)厚度逐漸減小。

本實(shí)用新型的有益效果是：所述的半掛車(chē)鵝頸加固結(jié)構(gòu)采用了漸變厚度設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的腹板凸起5和下翼板凸起7，受力更加合理，即節(jié)約了鋼材又有效解決了前脖斷裂問(wèn)題。