本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種電動(dòng)汽車前頂橫梁。

背景技術(shù)：

電動(dòng)汽車作為一種新能源汽車，具有節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢(shì)，電動(dòng)汽車越來越成為汽車領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)。目前電動(dòng)汽車領(lǐng)域普遍存在的難題為電動(dòng)汽車蓄電池續(xù)航里程有限，這限制了電動(dòng)汽車的推廣應(yīng)用。

現(xiàn)有的車身上前頂橫梁多為鋼結(jié)構(gòu)，重量大，不利于電動(dòng)汽車輕量化，不利有效延長(zhǎng)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程，且金屬件制作裝配及維護(hù)成本均較高，不利于降低成本，不能滿足節(jié)能環(huán)保要求；為達(dá)到碰撞要求，前頂橫梁結(jié)構(gòu)重量大，碰撞和重量?jī)烧唠y以同時(shí)兼顧。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種電動(dòng)汽車前頂橫梁，以達(dá)到重量輕，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大的目的。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為：

該電動(dòng)汽車前頂橫梁，包括前頂橫梁本體，所述前頂橫梁本體的頂面后部為頂蓋貼合面，前頂橫梁本體的頂面前部為前風(fēng)擋玻璃貼合面，所述前頂橫梁本體為中空的鋁型材結(jié)構(gòu)，所述前風(fēng)擋玻璃貼合面為曲面。

進(jìn)一步的，所述前頂橫梁本體端部與車身上頂邊梁的側(cè)面焊接相連。

所述前頂橫梁本體的內(nèi)部設(shè)有支撐筋，所述支撐筋和前頂橫梁本體為一體結(jié)構(gòu)。

所述前頂橫梁本體的前部設(shè)有凸出板，凸出板的上表面為前風(fēng)擋玻璃貼合面。

所述前頂橫梁本體的前風(fēng)擋玻璃貼合面上設(shè)有前風(fēng)擋玻璃安裝定位孔。

所述前頂橫梁本體的頂蓋貼合面上設(shè)有頂蓋安裝定位孔。

所述前頂橫梁本體的底面上對(duì)應(yīng)中空結(jié)構(gòu)設(shè)有遮陽板安裝孔和頂燈安裝孔，前頂橫梁本體的側(cè)面設(shè)有線束卡扣安裝孔。

所述頂邊梁為中空的鋁型材結(jié)構(gòu)。

所述前頂橫梁本體的中空結(jié)構(gòu)截面為“日”字型。

所述凸出板為前頂橫梁本體的頂板延伸出的板。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)：該電動(dòng)汽車前頂橫梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，采用中空的鋁型材結(jié)構(gòu)，可同時(shí)固定頂蓋和前風(fēng)擋玻璃，重量輕，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大，具有較好的碰撞效果，碰撞和重量?jī)烧呖梢酝瑫r(shí)兼顧；有利于電動(dòng)汽車輕量化，可有效延長(zhǎng)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程。

附圖說明

下面對(duì)本說明書各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要說明：

圖1為本實(shí)用新型車身上前頂橫梁示意圖。

圖2為本實(shí)用新型前頂橫梁頂面示意圖。

圖3為本實(shí)用新型前頂橫梁底面示意圖。

圖4為本實(shí)用新型前頂橫梁局部示意圖。

圖5為本實(shí)用新型前頂橫梁與頂邊梁配合剖視圖。

圖6為本實(shí)用新型頂邊梁剖視圖。

圖中：

1.頂蓋中橫梁、2.前風(fēng)擋下橫梁、

3.前頂橫梁本體、

301.前風(fēng)擋玻璃貼合面、302.前風(fēng)擋玻璃安裝定位孔、303.頂蓋貼合面、304.前頂橫梁安裝定位孔、305.頂飾條安裝螺栓避讓過孔、306.頂蓋安裝定位孔、307.遮陽板安裝孔、308.頂燈安裝孔、309.支撐筋、

4.頂邊梁、

407.第一頂梁側(cè)壁、408.第二頂梁側(cè)壁、409.第三頂梁側(cè)壁、410.第四頂梁側(cè)壁、411.第五頂梁側(cè)壁、412.第六頂梁側(cè)壁、413.第七頂梁側(cè)壁、414、凸筋、415.第一加強(qiáng)筋、

5.后頂橫梁。

具體實(shí)施方式

下面對(duì)照附圖，通過對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

如圖1至圖6所示，該電動(dòng)汽車前頂橫梁，包括前頂橫梁本體3，前頂橫梁本體3為中空的鋁型材結(jié)構(gòu)。鋁型材結(jié)構(gòu)通過模具擠出成型，重量小，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大，碰撞和重量?jī)烧呖梢酝瑫r(shí)兼顧，并且有利于電動(dòng)汽車輕量化，可有效延長(zhǎng)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程。

前頂橫梁本體3的頂面后部為頂蓋貼合面303，前頂橫梁本體的頂面前部為前風(fēng)擋玻璃貼合面301，前風(fēng)擋玻璃貼合面為曲面，一根橫梁可同時(shí)固定頂蓋和前風(fēng)擋玻璃，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，重量輕。

前頂橫梁本體3端部與車身上頂邊梁4的側(cè)面焊接相連。前頂橫梁本體1的內(nèi)部設(shè)有支撐筋309，支撐筋309和前頂橫梁本體為一體結(jié)構(gòu)，前頂橫梁本體的中空結(jié)構(gòu)截面為“日”字型，支撐筋的上端與前頂橫梁本體的頂板相連，支撐筋的下端與前頂橫梁本體的底板相連，通過成型模具一起擠出成型，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大。

前頂橫梁本體3的前部設(shè)有凸出板，凸出板的上表面為前風(fēng)擋玻璃貼合面301。凸出板為前頂橫梁本體的頂板延伸出的板。凸出板通過成型模具一起擠出成型，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大。

前頂橫梁本體3的前風(fēng)擋玻璃貼合面301上設(shè)有前風(fēng)擋玻璃安裝定位孔302，前風(fēng)擋玻璃安裝定位孔302為兩個(gè)，一個(gè)為圓形孔，另一個(gè)腰型孔，前風(fēng)擋玻璃上定位銷與前風(fēng)擋玻璃安裝定位孔配合安裝方便。

前頂橫梁本體3的頂蓋貼合面303上設(shè)有頂蓋安裝定位孔306；在頂蓋貼合面303上設(shè)有前頂橫梁安裝定位孔304，前頂橫梁與頂邊梁焊接時(shí)通過前頂橫梁安裝定位孔對(duì)前頂橫梁位置進(jìn)行定位。在頂蓋貼合面的邊部設(shè)有頂飾條安裝螺栓避讓過孔305。

前頂橫梁本體3的底面上對(duì)應(yīng)中空結(jié)構(gòu)設(shè)有遮陽板安裝孔307和頂燈安裝孔308，前頂橫梁本體的側(cè)面設(shè)有線束卡扣安裝孔。

用于固定前頂橫梁的頂邊梁4為中空的鋁型材結(jié)構(gòu)，頂邊梁為沿側(cè)圍總成的整個(gè)長(zhǎng)度方向延伸設(shè)置，頂邊梁4的前端與前風(fēng)擋下橫梁2相連，頂邊梁4的后端與后頂橫梁5相連，在前頂橫梁和后頂橫梁之間設(shè)有頂蓋中橫梁1，頂蓋中橫梁1的端部固定在頂邊梁上。前風(fēng)擋下橫梁2、頂蓋中橫梁1、后頂橫梁5均為中空的鋁型材結(jié)構(gòu)，與頂邊梁配合形成框架結(jié)構(gòu)，重量輕，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大，從而提高前頂橫梁固定可靠性。

頂邊梁4的材質(zhì)為鋁型材，通過原材料擠出成型，然后將具有成型出的空腔結(jié)構(gòu)的管材按照車身設(shè)計(jì)形狀折彎，即可形成頂邊梁4。

頂邊梁4包括由多個(gè)側(cè)壁包圍形成的空心管體和設(shè)置于空心管體內(nèi)的第一加強(qiáng)筋415，第一加強(qiáng)筋415將空心管體的內(nèi)腔分隔成多個(gè)獨(dú)立的空腔，采用鋁型材制成的頂邊梁4的剛度好、重量輕。

頂邊梁4為等截面梁，頂邊梁4具有依次連接的第一頂梁側(cè)壁407、第二頂梁側(cè)壁408、第三頂梁側(cè)壁409、第四頂梁側(cè)壁410、第五頂梁側(cè)壁411、第六頂梁側(cè)壁412和第七頂梁側(cè)壁413。第一頂梁側(cè)壁407和第二頂梁側(cè)壁408用于安裝電動(dòng)汽車車身的外飾件，車身頂部的外飾件可以通過緊固件和/或卡接的方式安裝到頂邊梁4上，方便拆裝。

B柱總成與第三頂梁側(cè)壁409和第四頂梁側(cè)壁410連接，C柱總成與第三頂梁側(cè)壁409連接，第七頂梁側(cè)壁413用于安裝前擋風(fēng)玻璃和頂蓋總成，第六頂梁側(cè)壁412用于安裝車身骨架頂部的其它梁體。

在車身骨架上，具有兩個(gè)側(cè)圍總成，兩個(gè)側(cè)圍總成的頂邊梁4分別前擋風(fēng)玻璃和頂蓋總成的一端對(duì)前擋風(fēng)玻璃和頂蓋總成提供支撐，因此作為頂邊梁4的頂壁的第七頂梁側(cè)壁413的寬度方向與X向相平行。第三頂梁側(cè)壁409和第四頂梁側(cè)壁410作為頂邊梁的底壁部分且與第七頂梁側(cè)壁413為相對(duì)設(shè)置，第一頂梁側(cè)壁407和第六頂梁側(cè)壁412分別位于第七頂梁側(cè)壁413的一側(cè)且朝向第七頂梁側(cè)壁413的同一側(cè)延伸，第一頂梁側(cè)壁407和第六頂梁側(cè)壁412為相對(duì)設(shè)置，第二頂梁側(cè)壁408和第五頂梁側(cè)壁411為相對(duì)設(shè)置。

作為優(yōu)選的，第五頂梁側(cè)壁411和第六頂梁側(cè)壁412作為頂邊梁位于駕駛室一側(cè)的側(cè)壁，第六頂梁側(cè)壁412相對(duì)于大致呈水平狀態(tài)的第七頂梁側(cè)壁413為豎直設(shè)置，第六頂梁側(cè)壁412與第七頂梁側(cè)壁413之間的夾角大致為90度，第五頂梁側(cè)壁411相對(duì)于大致呈水平狀態(tài)的第七頂梁側(cè)壁413為傾斜設(shè)置，第五頂梁側(cè)壁411與第七頂梁側(cè)壁413之間的夾角為銳角，而且第五頂梁側(cè)壁411為向下朝向第七頂梁側(cè)壁413的內(nèi)側(cè)下方傾斜延伸，第五頂梁側(cè)壁411與第六頂梁側(cè)壁412之間的夾角為鈍角，第五頂梁側(cè)壁411的上端與第六頂梁側(cè)壁412的下端連接，第五頂梁側(cè)壁411的下端偏向第三頂梁側(cè)壁409。頂邊梁4的第五頂梁側(cè)壁411位于乘員的頭部上方，而將第五頂梁側(cè)壁411設(shè)置成相對(duì)于乘員頭部為朝向外側(cè)下方傾斜延伸的，從而可以提高車內(nèi)乘員頭部空間，提高乘坐舒適性。

作為優(yōu)選的，頂邊梁4的相連接的兩個(gè)頂梁側(cè)壁之間為圓弧過渡連接，第一頂梁側(cè)壁407和第二頂梁側(cè)壁408為V形布置，第三頂梁側(cè)壁409和第四頂梁側(cè)壁410為V形布置，第一頂梁側(cè)壁407、第二頂梁側(cè)壁408、第三頂梁側(cè)壁409和第四頂梁側(cè)壁410相對(duì)于呈水平狀態(tài)的第七頂梁側(cè)壁413均為傾斜設(shè)置，第一頂梁側(cè)壁407與第二頂梁側(cè)壁408之間的夾角為鈍角，第二頂梁側(cè)壁408與第三頂梁側(cè)壁409之間的夾角為鈍角，第三頂梁側(cè)壁409與第四頂梁側(cè)壁410之間的夾角為鈍角，第四頂梁側(cè)壁410與第五頂梁側(cè)壁411之間的夾角為鈍角。

作為優(yōu)選的，頂邊梁4還具有位于第一頂梁側(cè)壁407和第七頂梁側(cè)壁413之間且朝向第七頂梁側(cè)壁413的外側(cè)上方凸出的凸筋414，凸筋414與第一頂梁側(cè)壁407的端部和第七頂梁側(cè)壁413的端部連接，凸筋414的寬度較小，凸筋414與頂邊梁4的七個(gè)頂梁側(cè)壁使頂邊梁4的橫截面形成封閉環(huán)形結(jié)構(gòu)。頂邊梁4上設(shè)置凸出的凸筋414，可以增大頂邊梁4的尺寸，提高頂邊梁4整體的剛度。

作為優(yōu)選的，頂邊梁4的內(nèi)部還具有一個(gè)第一加強(qiáng)筋415，第一加強(qiáng)筋415優(yōu)選為橫截面為十字形的十字加強(qiáng)筋，十字加強(qiáng)筋使頂邊梁內(nèi)部形成四個(gè)獨(dú)立的空腔。第一加強(qiáng)筋415在周向上具有四個(gè)端部，第一加強(qiáng)筋415的第一端與第二頂梁側(cè)壁408連接，第二端在第三頂梁側(cè)壁409和第四頂梁側(cè)壁410的連接處與第三頂梁側(cè)壁409和第四頂梁側(cè)壁410連接，第三端在第五頂梁側(cè)壁411和第六頂梁側(cè)壁412的連接處與第五頂梁側(cè)壁411和第六頂梁側(cè)壁412連接，第四端與第七頂梁側(cè)壁413連接。

上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。