本實用新型涉及一種備胎坑，具體而言，本實用新型涉及一種具有橫梁的備胎坑。

背景技術(shù)：

汽車后地板備胎坑為整車放置汽車備胎以及相關(guān)工具的區(qū)域。圖1示出了傳統(tǒng)的備胎坑設(shè)計形式，備胎坑的成型需要將一張平的軟鋼板料拉伸出一個可以放置備胎的沉坑。因為備胎坑較深，經(jīng)過模具拉延后，車身軟鋼板料會有較大的減薄率。

目前，隨著整車減重減排需求的日益加重，備胎坑區(qū)域板料較大，減重效果明顯，因此，其減薄也成為車身減重的重要手段之一。但單純的降低備胎坑鋼板的厚度很容易引起很多問題：備胎安裝點強度不足易產(chǎn)生鈑金開裂；備胎坑區(qū)域模態(tài)變差產(chǎn)生NVH振動噪音；同時降低后部碰撞中的安全性。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

因此，本實用新型的目的是提供一種備胎坑，其適用于各種車輛。

為了解決該目的，本實用新型提供了一種備胎坑，包括坑壁和備胎坑平面，其中，在所述備胎坑平面上布置了橫梁，所述橫梁在兩個端部處緊貼在所述坑壁上，也就是說在備胎坑平面上加裝了一根加強筋，用于增強備胎坑的強度，改善模態(tài)，降低備胎坑扭轉(zhuǎn)時的開裂風(fēng)險，并增強后部碰撞的安全性。

可選地，所述橫梁在垂直于所述橫梁的細長方向上的平面上的截面為圓形，即橫梁的橫截面為圓形。

可選地，所述橫梁在垂直于所述橫梁的縱向方向上的平面上的截面為三角形，即橫梁的橫截面為三角形。

可選地，所述橫梁在垂直于所述橫梁的縱向方向上的平面上的截面為矩形，即橫梁的橫截面為矩形。

可選地，所述截面的寬度的范圍為30至70mm，所述截面的高度的范圍為10至50mm。

截面具體的截面形狀以及尺寸參數(shù)根據(jù)不同設(shè)計情況進行適應(yīng)性設(shè)計。

可選地，所述橫梁在兩端與備胎坑焊接連接。

可選地，所述橫梁在兩端與備胎坑黏合連接。

可選地，所述橫梁在兩端與備胎坑卡接連接。

本實用新型的效益在于：通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計，既達到了整車減重目的，又提升了整車的疲勞耐久、振動噪音以及安全性能，結(jié)構(gòu)簡單。

附圖說明

參照附圖，本實用新型的公開內(nèi)容將變得更易理解。本領(lǐng)域技術(shù)人員容易理解的是：這些附圖僅僅用于說明的目的，而并非意在對本實用新型的保護范圍構(gòu)成限制。圖中：

圖1示出了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的備胎坑的視圖，

圖2示出了按本實用新型所述的備胎坑的視圖。

圖3示出了沿著截面A的按本實用新型所述的備胎坑的截面圖。

具體實施方式

為幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠確切地理解本實用新型要求保護的主題，下面結(jié)合附圖詳細描述本實用新型的具體實施方式。

圖1示出了現(xiàn)有技術(shù)中的備胎坑，備胎坑的成型需要將一張平的軟鋼板料拉伸出一個可以放置備胎的沉坑。因為備胎坑較深，經(jīng)過模具拉延后，車身軟鋼板料會有較大的減薄率。

圖2示出了根據(jù)本使用新型的備胎坑1，包括坑壁11和備胎坑平面12，其中，在所述備胎坑平面12上布置了橫梁2，所述橫梁2在兩個端部處緊貼在所述坑壁11上。在圖示中，所述橫梁2在垂直于所述橫梁的縱向方向上的平面上的截面為矩形。

圖3示出了所述橫梁2沿著圖2中的截面A的截面圖，所述截面的寬度w的范圍為30至70mm，所述截面的高度h的范圍為10至50mm。

所述橫梁在兩端可以與備胎坑焊接連接、黏合連接或者卡接連接。

雖然已詳細地示出并描述了本實用新型的具體實施例以說明本實用新型的原理，但應(yīng)理解的是，本實用新型可以其它方式實施而不脫離這樣的原理。