本技術屬于電動摩托車，尤其涉及一種車用減震懸掛結構。

背景技術：

1、當前隨著技術的發(fā)展，電動自行車的結構設計也得到了長足的進步。得益于電動機和蓄電池方面的技術發(fā)展，傳統(tǒng)基于燃油機的摩托車如越野摩托車能夠通過更換動力總成而轉變?yōu)殡妱幽ν熊?，電動摩托車本質(zhì)上也可以歸類為電動自行車，其與電動自行車的運行原理和操作方式都是一致的。電動摩托車以其越野騎行的樂趣，日益受到人們的青睞。與普通的電動自行車相比，電動摩托車尤其是電動越野摩托車由于需要在顛簸的野外路面騎行而具有顯著的結構特性，典型的結構特性是后輪通常采用減震懸掛結構安裝在車體上，這樣的減震懸掛結構有利于提升電動摩托車野外騎行時的通過性并降低騎行的顛簸程度，可以說減震懸掛結構是電摩的重要配置之一。

2、減震懸掛結構不僅要滿足基本的減震懸掛功能，通常也需要具備結構緊湊、動作簡潔穩(wěn)定、易于向車體上安裝及維護等特性，現(xiàn)有技術中的車用減震懸掛結構難以滿足前述要求，需要對其結構進行開發(fā)設計。

技術實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的是提供一種車用減震懸掛結構，具備結構緊湊、動作簡潔穩(wěn)定的特性，易于向車體上安裝及維護，提升車輛騎行的效果。

2、本實用新型采取的技術方案是：一種車用減震懸掛結構，包括安裝在車架主體后部上方的車架上橫梁以及安裝在車架上橫梁上的上橫梁基座、安裝在車架主體后部下方的車架下橫梁以及安裝在車架下橫梁上的下橫梁基座、安裝在后平叉前部的平叉連接橫梁以及平叉基座；還包括第一搖臂和第二搖臂，第一搖臂的上端與平叉基座鉸接連接，第一搖臂的下端與第二搖臂的后端鉸接連接，第二搖臂的前端與下橫梁基座鉸接連接；還包括減震器，其上端與上橫梁基座鉸接連接、下端與第一搖臂的中部鉸接連接。

3、優(yōu)選地，在后平叉的前部、平叉連接橫梁的前部下方還安裝有中部設有凹槽的帶槽托撐梁，第二搖臂的中部位于帶槽托撐梁的凹槽內(nèi)。

4、優(yōu)選地，平叉連接橫梁與平叉基座兩者為一體成型結構，平叉連接橫梁的端部與后平叉采用焊接或者螺栓連接的方式固定；帶槽托撐梁一體成型，其端部與后平叉采用焊接或者螺栓連接的方式固定。

5、優(yōu)選地，車架上橫梁與上橫梁基座兩者為一體成型結構，車架上橫梁的端部與車架主體采用焊接或者螺栓連接的方式固定；車架下橫梁與下橫梁基座兩者為一體成型結構，車架下橫梁的端部與車架主體采用焊接或者螺栓連接的方式固定。

6、優(yōu)選地，減震器為液壓彈簧式減震器。

7、本實用新型的優(yōu)點和積極效果是：

8、本實用新型提供了一種結構設計合理的車用減震懸掛結構，應用于電動摩托車上起到減震懸掛的效果。本減震懸掛結構其車架上橫梁和上橫梁基座與車架主體結合為一體，平叉連接橫梁與后平叉結合為一體，整體結構緊湊且穩(wěn)定，易于向車體上安裝，并且易于維護。在騎行過程中受到顛簸時，減震器受力而收縮及展開，第一搖臂和第二搖臂兩者的姿態(tài)發(fā)生相應的變化，因而運行穩(wěn)定、動作簡潔。進一步地，本減震懸掛結構的減震器位于車架主體上方的空間中、位于第一搖臂和第二搖臂的上方、后車輪的前方，因而減震器受到了良好的防護效果，在野外騎行的過程中，減震器能夠更少地受到磕碰及撞擊作用。本車用減震懸掛結構具備理想狀態(tài)減震器的減震效果，提高了車輛駕駛的舒適性，并且能夠防止大沖擊造成的觸底問題，提升了車輛的安全性和穩(wěn)定性。

技術特征：

1.一種車用減震懸掛結構，其特征是：包括安裝在車架主體(1)后部上方的車架上橫梁(8)以及安裝在車架上橫梁(8)上的上橫梁基座(9)、安裝在車架主體(1)后部下方的車架下橫梁(12)以及安裝在車架下橫梁(12)上的下橫梁基座(13)、安裝在后平叉(3)前部的平叉連接橫梁(4)以及平叉基座(5)；還包括第一搖臂(6)和第二搖臂(11)，第一搖臂(6)的上端與平叉基座(5)鉸接連接，第一搖臂(6)的下端與第二搖臂(11)的后端鉸接連接，第二搖臂(11)的前端與下橫梁基座(13)鉸接連接；還包括減震器(7)，其上端與上橫梁基座(9)鉸接連接、下端與第一搖臂(6)的中部鉸接連接。

2.如權利要求1所述的車用減震懸掛結構，其特征是：在后平叉(3)的前部、平叉連接橫梁(4)的前部下方還安裝有中部設有凹槽的帶槽托撐梁(10)，第二搖臂(11)的中部位于帶槽托撐梁(10)的凹槽內(nèi)。

3.如權利要求2所述的車用減震懸掛結構，其特征是：平叉連接橫梁(4)與平叉基座(5)兩者為一體成型結構，平叉連接橫梁(4)的端部與后平叉(3)采用焊接或者螺栓連接的方式固定；帶槽托撐梁(10)一體成型，其端部與后平叉(3)采用焊接或者螺栓連接的方式固定。

4.如權利要求3所述的車用減震懸掛結構，其特征是：車架上橫梁(8)與上橫梁基座(9)兩者為一體成型結構，車架上橫梁(8)的端部與車架主體(1)采用焊接或者螺栓連接的方式固定；車架下橫梁(12)與下橫梁基座(13)兩者為一體成型結構，車架下橫梁(12)的端部與車架主體(1)采用焊接或者螺栓連接的方式固定。

5.如權利要求4所述的車用減震懸掛結構，其特征是：減震器(7)為液壓彈簧式減震器。

技術總結
本技術涉及一種車用減震懸掛結構。包括安裝在車架主體后部上方的車架上橫梁以及安裝在車架上橫梁上的上橫梁基座、安裝在車架主體后部下方的車架下橫梁以及安裝在車架下橫梁上的下橫梁基座、安裝在后平叉前部的平叉連接橫梁以及平叉基座；還包括第一搖臂和第二搖臂，第一搖臂的上端與平叉基座鉸接連接，第一搖臂的下端與第二搖臂的后端鉸接連接，第二搖臂的前端與下橫梁基座鉸接連接；還包括減震器，其上端與上橫梁基座鉸接連接、下端與第一搖臂的中部鉸接連接。本技術提供了一種車用減震懸掛結構，具備結構緊湊、動作簡潔穩(wěn)定的特性，易于向車體上安裝及維護，提升了車輛騎行的效果。

技術研發(fā)人員：楊玉峰,楊子毅
受保護的技術使用者：天津市金輪信德車業(yè)有限公司
技術研發(fā)日：20240729
技術公布日：2025/5/15