內(nèi)變速器輪轂支撐結(jié)構(gòu)及驅(qū)動裝置的動力輸入方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明有關(guān)于一種自行車的內(nèi)變速器輪轂支撐結(jié)構(gòu)及驅(qū)動裝置的動力輸入方法，尤指一種組裝在固定軸上的內(nèi)變速器隱藏設(shè)置在輪轂內(nèi)部，而輪轂以兩側(cè)的第一側(cè)蓋及第二側(cè)蓋將輪轂定位架空組配在固定軸上成可自由轉(zhuǎn)動，其中位于外來動力輸入端的第一側(cè)蓋直接或間接固定于固定軸上而不轉(zhuǎn)動，并在該第一側(cè)蓋上設(shè)有至少一個貫穿口供驅(qū)動裝置穿設(shè)，使外來動力經(jīng)由驅(qū)動裝置穿過該固定不轉(zhuǎn)動的第一側(cè)蓋的至少一個貫穿口進入第一側(cè)蓋內(nèi)側(cè)的內(nèi)變速器設(shè)置空間，而驅(qū)動內(nèi)變速器運轉(zhuǎn)。
【背景技術(shù)】
[0002]一般已知的自行車的動力傳遞方式，分為鏈條傳動方式及無鏈式軸傳動。而在人的腳踏力作用在自行車的曲柄時，通過曲柄及曲柄軸將動力經(jīng)由鏈條傳動方式或無鏈式軸傳動方式傳遞到后輪，來達到驅(qū)動自行車前進的目的，并配合相關(guān)的變速器設(shè)計，使自行車的騎乘能夠依使用者的控制來達到適時的變速，以產(chǎn)生所需的速度與腳踏力的調(diào)控。
[0003]而在相關(guān)自行車的變速器設(shè)計上，已漸漸由傳統(tǒng)外掛齒盤切換變速，演進成隱藏在自行車輪轂內(nèi)部的內(nèi)變速器。而相關(guān)自行車輪轂內(nèi)部的內(nèi)變速器技術(shù)創(chuàng)作，不論其結(jié)構(gòu)、裝置技術(shù)手段如何，均針對一般鏈條傳動方式的自行車予以設(shè)計，也就是說，上述諸多內(nèi)變速器的先前技術(shù)創(chuàng)作，其內(nèi)變速器的外來動力的導入均僅僅適用于鏈條式傳動自行車的鏈齒盤連動，而此種適用于鏈齒盤連動的內(nèi)變速器的外來動力的導入設(shè)計結(jié)構(gòu)與裝置，并不適用于無鏈傳動自行車的軸傳動的動力導入，且更沒有針對無鏈傳動自行車適用的相關(guān)內(nèi)變速器外來軸傳動動力的導入技術(shù)創(chuàng)作的研發(fā)。
[0004]同時，該等傳統(tǒng)內(nèi)變速器輪轂的支撐設(shè)計(如圖1所示)，使輪胎經(jīng)由輪轂Al通過兩側(cè)的第一側(cè)蓋A2及第二側(cè)蓋A3架設(shè)在固定軸A4上，當然在第一側(cè)蓋A2及第二側(cè)蓋A3與輪轂Al間設(shè)有供輪轂Al定位自由轉(zhuǎn)動的第一軸承A5，并在動力輸入側(cè)的第一側(cè)蓋A2與固定軸A4間亦設(shè)有供第一側(cè)蓋A2定位自由轉(zhuǎn)動的第二軸承A6，借由該可旋轉(zhuǎn)的第一側(cè)蓋A2將外來動力傳遞給輪轂Al內(nèi)部的內(nèi)變速器，而產(chǎn)生內(nèi)變速器的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動。此種傳統(tǒng)內(nèi)變速器輪轂支撐設(shè)計與旋轉(zhuǎn)側(cè)蓋的動力傳遞方式，必須借助增設(shè)的第二軸承A6來幫助第一側(cè)蓋A2的運轉(zhuǎn)，此時將會導致支撐結(jié)構(gòu)必須有更高的精密度與更復雜的支撐結(jié)構(gòu)設(shè)計來滿足其精確、穩(wěn)定的運轉(zhuǎn)與動力傳輸?shù)囊?，所以造成結(jié)構(gòu)組件的復雜性增加，成本提高以及制造組裝的費時費工與產(chǎn)業(yè)效益的不彰。
[0005]因此，如何創(chuàng)新研發(fā)出一種可廣泛使用于無鏈傳動式軸傳動自行車以及鏈傳動自行車的內(nèi)變速器輪轂支撐結(jié)構(gòu)，和精簡準確的外來驅(qū)動動力的導入方法，則為自行車產(chǎn)業(yè)界所急待技術(shù)提升的目標與發(fā)展。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的在于提供一種內(nèi)變速器輪轂支撐結(jié)構(gòu)及驅(qū)動裝置的動力輸入方法，其可廣泛使用于無鏈傳動式軸傳動自行車以及鏈傳動自行車的內(nèi)變速器輪轂支撐結(jié)構(gòu)上。為了達到上述目的，本發(fā)明提供一種內(nèi)變速器輪轂支撐結(jié)構(gòu)及驅(qū)動裝置的動力輸入方法，其中內(nèi)變速器輪轂的組裝以兩側(cè)的第一側(cè)蓋及第二側(cè)蓋將輪轂定位架空組配在固定軸上成可自由轉(zhuǎn)動，且該位于外來動力輸入端的第一側(cè)蓋固定不轉(zhuǎn)動，第一側(cè)蓋上設(shè)有至少一個貫穿口供驅(qū)動裝置穿設(shè)，使外來動力經(jīng)由驅(qū)動裝置穿過該固定不轉(zhuǎn)動的第一側(cè)蓋的至少一個貫穿口進入第一側(cè)蓋內(nèi)側(cè)的內(nèi)變速器設(shè)置空間，而驅(qū)動內(nèi)變速器運轉(zhuǎn)。
[0007]該第一側(cè)蓋中心軸孔設(shè)置至少一個卡置條，卡置定位于固定軸上預定部位的卡槽中，達到第一側(cè)蓋直接固定在固定軸上不轉(zhuǎn)動。
[0008]該驅(qū)動裝置利用傘齒輪對組、面齒輪對組、棘齒輪對組及交錯軸螺旋齒輪對組呈相交軸或交錯軸所組成。
[0009]該驅(qū)動裝置利用傘齒輪對組、面齒輪對組、棘齒輪對組及交錯軸螺旋齒輪對組呈軸平行或共軸所組成。
[0010]該驅(qū)動裝置包括主動齒輪及被動齒輪，傳遞外來旋轉(zhuǎn)動力的主動齒輪設(shè)于第一側(cè)蓋的外側(cè)，被動齒輪設(shè)于第一側(cè)蓋內(nèi)側(cè)的輪轂設(shè)置內(nèi)變速器的空間中，且該被動齒輪與內(nèi)變速器嚙合連動，而設(shè)于第一側(cè)蓋外側(cè)的主動齒輪則經(jīng)由穿過第一側(cè)蓋所設(shè)的至少一個貫穿口直接嚙合連動被動齒輪。
[0011]該外來動力輸入端的第一側(cè)蓋外部設(shè)置有供傳遞外來旋轉(zhuǎn)動力的主動齒輪組裝的基座，在該基座中以軸承定位組裝該主動齒輪，于設(shè)置主動齒輪的第一側(cè)蓋上設(shè)有至少一個貫穿口。
[0012]該被動齒輪為環(huán)狀齒輪,于其一側(cè)設(shè)有供主動齒輪的齒嚙合的齒面，另一側(cè)則設(shè)有嚙合連動內(nèi)變速器動作的齒面。
[0013]該被動齒輪的組裝由一組裝于固定軸上的固定基座以軸承支設(shè)在被動齒輪的內(nèi)緣，配合圈置于被動齒輪外緣的活動基座及軸承，使被動齒輪在第一側(cè)蓋封合后，該被動齒輪被定位設(shè)置于第一側(cè)蓋內(nèi)側(cè)的輪轂設(shè)置內(nèi)變速器的空間中。
[0014]驅(qū)動裝置包括主動齒輪、被動齒輪及設(shè)于第一側(cè)蓋至少一個貫穿口中的從動齒輪組，被動齒輪設(shè)于第一側(cè)蓋內(nèi)側(cè)的輪轂設(shè)置內(nèi)變速器的空間中，且該被動齒輪與內(nèi)變速器嚙合連動；從動齒輪組包括定位貫穿第一側(cè)蓋至少一個貫穿口的轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸兩端設(shè)有第一齒輪及第二齒輪，位于第一側(cè)蓋至少一個貫穿口外側(cè)的第一齒輪嚙合主動齒輪，位于第一側(cè)蓋至少一個貫穿口內(nèi)側(cè)的第二齒輪嚙合被動齒輪。采用上述方案后，該貫穿第一側(cè)蓋的驅(qū)動裝置以直接或間接的動力傳遞方法予以驅(qū)動內(nèi)變速器運轉(zhuǎn)。當驅(qū)動裝置以直接動力傳遞方法予以驅(qū)動內(nèi)變速器時，該驅(qū)動裝置包括主動齒輪及被動齒輪，傳遞外來旋轉(zhuǎn)動力的主動齒輪設(shè)于第一側(cè)蓋的外側(cè)，被動齒輪設(shè)于第一側(cè)蓋內(nèi)側(cè)的輪轂設(shè)置內(nèi)變速器的空間中，且該被動齒輪與內(nèi)變速器嚙合連動，而設(shè)于第一側(cè)蓋外側(cè)的主動齒輪則經(jīng)由穿過第一側(cè)蓋所設(shè)的至少一個貫穿口直接嚙合連動被動齒輪，達到可適用于無鏈傳動自行車的內(nèi)變速器輪轂支撐結(jié)構(gòu)及驅(qū)動裝置的動力輸入方法；當驅(qū)動裝置以間接動力傳遞方法予以驅(qū)動內(nèi)變速器時，該驅(qū)動裝置包括主動齒輪、被動齒輪及設(shè)于第一側(cè)蓋至少一個貫穿口中的從動齒輪組。被動齒輪設(shè)于第一側(cè)蓋內(nèi)側(cè)的輪轂設(shè)置內(nèi)變速器的空間中，且該被動齒輪與內(nèi)變速器嚙合連動，從動齒輪組包括定位貫穿第一側(cè)蓋至少一個貫穿口的轉(zhuǎn)軸，其兩端設(shè)有第一齒輪及第二齒輪，位于第一側(cè)蓋至少一個貫穿口外側(cè)的第一齒輪嚙合主動齒輪，位于第一側(cè)蓋至少一個貫穿口內(nèi)側(cè)的第二齒輪嚙合被動齒輪，達到可適用于鏈條傳動自行車的內(nèi)變速器輪轂支撐結(jié)構(gòu)及驅(qū)動裝置的動力輸入方法。
【附圖說明】
[0015]圖1為傳統(tǒng)內(nèi)變速器輪轂支撐結(jié)構(gòu)及驅(qū)動方法的示意圖；
圖2為本發(fā)明內(nèi)變速器輪轂支撐結(jié)構(gòu)及驅(qū)動方法的示意圖；
圖3為本發(fā)明第一實施例示意圖；
圖4為本發(fā)明第一實施例剖視圖(適用于無鏈傳動自行車的實施例)；
圖5為本發(fā)明第一實施例的側(cè)蓋、主動齒輪及被動齒輪實施例剖視圖；
圖6為圖5的組裝不意圖；
圖7為本發(fā)明第一實施例的側(cè)蓋實施例示意圖；
圖8為圖7的-剖視圖；
圖9為本發(fā)明第一實施例的被動齒輪實施例示意圖；
圖10是圖9的 - 剖視圖；
圖11為本發(fā)明第二實施例示意圖；
圖12為本發(fā)明第二實施例剖視圖(適用于鏈條傳動自行車的實施例)；
圖13為本發(fā)明第二實施例的側(cè)蓋、主動齒輪、從動齒輪組及被動齒輪實施例剖視圖； 圖14為本發(fā)明第二實施例的側(cè)蓋及從動齒輪組實施例剖視圖。
【具體實施方式】
[0016]請參閱圖2所示為本發(fā)明實施例的主要創(chuàng)作重點特征，如圖中所示，內(nèi)變速器輪轂3的組裝以兩側(cè)的第一側(cè)蓋4及第二側(cè)蓋5將輪轂3定位架空組配在固定軸I上成可自由轉(zhuǎn)動，且該位于外來動力輸入端的第一側(cè)蓋4固定于固定軸I上不轉(zhuǎn)動，同時在該第一側(cè)蓋4上設(shè)有至少一個貫穿口 43供驅(qū)動裝置A穿設(shè)，使外來動力經(jīng)由驅(qū)動裝置A穿過該固定不轉(zhuǎn)動的第一側(cè)蓋4的至少一個貫穿口 43進入第一側(cè)蓋4內(nèi)側(cè)的內(nèi)變速器2設(shè)置空間，而驅(qū)動內(nèi)變速器2運轉(zhuǎn)。
[0017]請參閱圖3及圖4以及圖11及圖12所示不同實施例,該等實施例表示了不同形式的動力輸入方法，但第一側(cè)蓋4固定或附著于固定軸I上不轉(zhuǎn)動，以及第一側(cè)蓋4設(shè)有至少一個貫穿口 43供驅(qū)動裝置A貫穿的主要創(chuàng)作重點特征相同。今就不同實施例【附圖說明】如下:
如圖3及圖4所示第一實施例，內(nèi)變速器輪轂3的組裝以兩側(cè)的第一側(cè)蓋4