具有高位后制動踏板的摩托車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種具有高位后制動踏板的摩托車。
[0002]
【背景技術(shù)】
[0003]請參見圖1及圖2，現(xiàn)有的摩托車的后制動踏板100設(shè)于摩托車車身的右外側(cè)，包括制動臂101、位于制動臂101前端的后制動踏板本體102、位于制動臂101后端的后制動拉桿掛板103以及后制動回位彈簧掛板104，在后制動拉桿掛板103上開設(shè)有與摩托車的后制動拉桿配合的拉桿連接孔105，在后制動回位彈簧掛板104上開設(shè)有與后制動燈的開關(guān)拉簧配合的回位彈簧連接孔106，在制動臂101的后端設(shè)有一個與摩托車的主支架共用一根轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動孔107。制動臂101整體呈向下彎折的弧形狀，折彎部位于排氣管的下方，因此，制動臂101的折彎部的折彎程度較大，進而導(dǎo)致制動臂101整體長度較長，浪費原材料；另外，由于制動臂101的折彎部位于排氣管的下方，它的離地間隙較小，當用戶踏下制動踏板本體時，制動臂101因受到向下的力而向下移動，可能會與地面觸碰產(chǎn)生摩擦，尤其是摩托車在右轉(zhuǎn)彎時，制動臂101與地面產(chǎn)生摩擦的可能性會更大，最終導(dǎo)致制動臂101的使用壽命大大地被減短，增加了事故的發(fā)生率。
[0004]

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是:提供一種能夠增加后制動踏板的離地間隙的摩托車。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:提供一種具有高位后制動踏板的摩托車，包括車架、發(fā)動機、排氣管以及后制動踏板，所述后制動踏板包括制動臂、位于制動臂前端的后制動踏板本體、位于制動臂后端的后制動拉桿掛板以及后制動回位彈簧掛板，在后制動拉桿掛板上開設(shè)有與摩托車的后制動拉桿配合的拉桿連接孔，在后制動回位彈簧掛板上開設(shè)有與后制動燈的開關(guān)拉簧配合的回位彈簧連接孔，在制動臂的后端設(shè)有一個與摩托車的主支架共用一根轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動孔，所述制動臂設(shè)于車架的右外側(cè)并位于排氣管的上方。
[0007]作為優(yōu)化，在所述后制動踏板本體上靠近發(fā)動機的一側(cè)設(shè)有用于防止用戶肢體被發(fā)動機燙傷的防護部件。
[0008]作為優(yōu)化，所述防護部件為倒U形防護管，其兩端固定于后制動踏板本體的上表面上。
[0009]作為優(yōu)化，所述后制動拉桿掛板與后制動回位彈簧掛板一體成型以形成一個與制動臂后端連接且呈折狀的后制動掛板，所述轉(zhuǎn)動孔位于后制動掛板與制動臂的連接處下方的彎折部位；所述拉桿連接孔位于所述連接處靠上的一端，所述回位彈簧連接孔位于折狀的后制動掛板的另一端。
[0010]作為優(yōu)化，所述制動臂包括制動前臂以及與所述制動前臂呈折狀連接的制動后臂，所述制動后臂的長度大于制動前臂的長度；所述制動前臂的第一端朝車頭的方向且向上傾斜延伸后與所述后制動踏板本體焊接，第二端與所述制動后臂的第一端連接；所述制動后臂的第二端朝車尾的方向延伸并向車架里側(cè)彎折后與后制動掛板焊接。
[0011]作為優(yōu)化，所述制動前臂和制動后臂一體折彎成型。
[0012]本發(fā)明的具有高位后制動踏板的摩托車，它的后制動踏板安裝在排氣管的上方，有效的增大了離地間隙。在整車行駛或者轉(zhuǎn)向時，用戶踩后制動踏板制動不會與地面產(chǎn)生摩擦，提高行駛安全性能。此后制動踏板的安裝方式快捷、方便、安全、有效，即保證了后制動踏板的安裝，又有效的降低了擦地危險的發(fā)生概率。
[0013]
【附圖說明】
為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0014]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中后制動踏板安裝在摩托車上的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2是圖1中后制動踏板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖3本發(fā)明具有高位后制動踏板的摩托車一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖4是圖3中后制動踏板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]
【具體實施方式】
[0019]下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0020]請參見圖3及圖4，本實施例的具有高位后制動踏板的摩托車，包括車架1、發(fā)動機
2、排氣管3以及后制動踏板4，所述后制動踏板4包括制動臂41、位于制動臂41前端的后制動踏板本體42、位于制動臂41后端的后制動拉桿掛板以及后制動回位彈簧掛板，在后制動拉桿掛板上開設(shè)有與摩托車的后制動拉桿配合的拉桿連接孔431，在后制動回位彈簧掛板上開設(shè)有與后制動燈的開關(guān)拉簧配合的回位彈簧連接孔432，在制動臂41的后端設(shè)有一個與摩托車的主支架共用一根轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動孔433，所述制動臂41設(shè)于車架I的右外側(cè)并位于排氣管3的上方。具體地:
所述后制動拉桿掛板與后制動回位彈簧掛板一體成型以形成一個與制動臂41后端連接且呈折狀的后制動掛板43，所述轉(zhuǎn)動孔433位于后制動掛板43與制動臂41的連接處下方的彎折部位；所述拉桿連接孔431位于所述連接處靠上的一端，所述回位彈簧連接孔432位于折狀的后制動掛板43的另一端。本實施例，所述后制動掛板43采用焊接的方式與制動臂41后端固定連接。當用戶踩下后制動踏板本體42時，制動臂41后端向上并向前弧向移動，而后制動掛板43通過轉(zhuǎn)動孔433與轉(zhuǎn)軸配合進行順時針旋轉(zhuǎn)一定角度，進而使得位于焊接處上端的拉桿連接孔431順時針轉(zhuǎn)動，帶動與拉桿連接孔431連接的制動拉桿進行動作，以達到對摩托車后輪進行制動的目的；同時，后制動掛板43另外一端通過回位彈簧連接孔432拉動后