車輪罩后部結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車輪罩后部結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]在下述的非專利文獻(xiàn)I中所記載的車輪罩的排氣控制裝置中，在車輪罩的后部處形成有開(kāi)口部。在該開(kāi)口部處連接有地板下噴嘴(引導(dǎo)部)，并且能夠通過(guò)地板下噴嘴而使車輪罩內(nèi)的空氣向車輛的地板下側(cè)空間流動(dòng)。
[0003]在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0004]非專利文獻(xiàn)
[0005]非專利文獻(xiàn)1:日本發(fā)明協(xié)會(huì)公開(kāi)技報(bào)公技編號(hào)2008-503232號(hào)
[0006]專利文獻(xiàn)
[0007]專利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)昭55-094864號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]發(fā)明所要解決的課題
[0009]然而，在上述非專利文獻(xiàn)I中所記載的地板下噴嘴的形狀中，空氣流主要從地板下噴嘴朝向車輛下側(cè)而向地板下側(cè)空間被吹送。因此，無(wú)法順利地使從地板下噴嘴向地板下側(cè)空間被吹送的空氣流與從車輛的地板下側(cè)空間向車輛后側(cè)流動(dòng)的空氣流匯合。因此，在上述的對(duì)從車輪罩的吹送進(jìn)行控制的吹送控制裝置中，在這一點(diǎn)上還具有改善的余地。
[0010]本發(fā)明考慮到上述事實(shí)，其目的在于提供一種車輪罩后部結(jié)構(gòu)，所述車輪罩后部結(jié)構(gòu)能夠使從引導(dǎo)部被排出的空氣流順利地與流過(guò)車輛的地板下側(cè)空間的空氣流匯合。[0011 ] 用于解決課題的方法
[0012]第一方式所涉及的車輪罩后部結(jié)構(gòu)具備:導(dǎo)入部，其被形成于覆蓋車輪的車輪罩的后部處，并使所述車輪罩內(nèi)的空氣被導(dǎo)入；排出部，其被設(shè)置于所述導(dǎo)入部的車輛后側(cè)，并將從所述導(dǎo)入部被導(dǎo)入的空氣向車輛后側(cè)且車輛下側(cè)排出；引導(dǎo)部，其具有將所述導(dǎo)入部與所述排出部連通、并使從所述導(dǎo)入部被導(dǎo)入的空氣向車輛后側(cè)且車輛下側(cè)流動(dòng)的流道，并且構(gòu)成所述流道的上壁的至少一部分在側(cè)面觀察時(shí)向車輛下側(cè)斜前方鼓出并與所述排出部連接。
[0013]在第一方式所涉及的車輪罩后部結(jié)構(gòu)中，在覆蓋車輪的車輪罩的后部處形成有導(dǎo)入部，在導(dǎo)入部的車輛后側(cè)處設(shè)置有排出部。而且，導(dǎo)入部與排出部通過(guò)引導(dǎo)部的流道而被連通。由此，車輪罩內(nèi)的空氣會(huì)從導(dǎo)入部而被導(dǎo)入到流道內(nèi)，并且流通于流道內(nèi)的空氣流會(huì)向車輛下側(cè)且車輛后側(cè)流動(dòng)。而且，該空氣流會(huì)從排出部向車輛后側(cè)且車輛下側(cè)被排出。
[0014]在此，構(gòu)成流道的上壁的至少一部分在側(cè)面觀察時(shí)以向車輛下側(cè)斜前方鼓出的方式而與排出部連接。即，上壁的排出部側(cè)的部分在側(cè)面觀察時(shí)向車輛下側(cè)斜前方鼓出。而且，由于在流道內(nèi)流動(dòng)的空氣流通過(guò)所謂的附壁作用而沿著上壁流動(dòng)，因此在流過(guò)上壁的排出部側(cè)的部分的空氣流中，朝向車輛后側(cè)的流動(dòng)分量變得較大。因此，從排出部被排出的空氣流的風(fēng)向?qū)⒅饕蜍囕v后方側(cè)，并與流過(guò)車輛的地板下側(cè)空間的空氣流的風(fēng)向大致一致。由此，能夠以從排出部被排出的空氣流的流速的降低被抑制了的狀態(tài)而順利地使該空氣流與流過(guò)車輛的地板下側(cè)空間的空氣流匯合。
[0015]第二方式所涉及的車輪罩后部結(jié)構(gòu)為，在第一方式所涉及的車輪罩后部結(jié)構(gòu)中，在與所述排出部的車輛后側(cè)接近的地板下部與所述排出部之間，設(shè)置有相對(duì)于所述地板下部而被配置于車輛下側(cè)且沿著所述地板下部而對(duì)向車輛前側(cè)流動(dòng)的空氣進(jìn)行遮擋的遮蔽部。
[0016]在第二方式所涉及的車輪罩后部結(jié)構(gòu)中，在與排出部的車輛后側(cè)接近的地板下部與排出部之間設(shè)置有遮蔽部。該遮蔽部相對(duì)于地板下部而被配置于車輛下側(cè)，且以對(duì)沿著地板下部而向車輛前側(cè)流動(dòng)的空氣進(jìn)行遮擋的方式而構(gòu)成。因此，即使在于排出部的車輛后側(cè)處產(chǎn)生了向車輛前側(cè)流動(dòng)的對(duì)流的情況下，也能夠使引導(dǎo)部的流道內(nèi)的空氣從排出部向車輛后方側(cè)良好地流動(dòng)。
[0017]第三方式所涉及的車輪罩后部結(jié)構(gòu)為，在第一方式或第二方式所涉及的車輪罩后部結(jié)構(gòu)中，在所述車輪罩的后部處，形成有向車輛前側(cè)開(kāi)放且在車輛上下方向上延伸的槽部，所述槽部的上端部被配置于所述車輪罩的車輛寬度方向外側(cè)部處，所述槽部的下端部與所述導(dǎo)入部連通。
[0018]在第三方式所涉及的車輪罩后部結(jié)構(gòu)中，在車輪罩的后部處形成有槽部。該槽部向車輛前側(cè)開(kāi)放并且在車輛上下方向上延伸。而且，槽部的上端部被配置于車輪罩的車輛寬度方向外側(cè)部處，槽部的下端部與導(dǎo)入部連通。因此，能夠以高效地將從車輛的側(cè)部向車輪罩內(nèi)流入的空氣流向?qū)氩窟M(jìn)行引導(dǎo)。即，例如在后車輪罩中，在車輪的后方側(cè)處，流過(guò)車輛的側(cè)部的空氣流處于向車輪罩內(nèi)流入的趨勢(shì)下。而且，向車輪罩內(nèi)流入的空氣流會(huì)流入到槽部?jī)?nèi)，并沿著槽部而向?qū)氩勘灰龑?dǎo)。由此，能夠高效地將從車輛的側(cè)部向車輪罩內(nèi)流入的空氣流向?qū)氩窟M(jìn)行引導(dǎo)。
[0019]第四方式所涉及的車輪罩后部結(jié)構(gòu)為，在第二方式所涉及的車輪罩后部結(jié)構(gòu)中，所述遮蔽部具有在側(cè)面觀察時(shí)隨著趨向于車輛下側(cè)而向車輛后側(cè)傾斜的傾斜部。
[0020]在第四方式所涉及的車輪罩后部結(jié)構(gòu)中，遮蔽部具有傾斜部，傾斜部在側(cè)面觀察時(shí)隨著趨向于車輛下側(cè)而向車輛后側(cè)傾斜。因此，當(dāng)沿著地板下部而向車輛前側(cè)流動(dòng)的對(duì)流碰觸到遮蔽部時(shí)，對(duì)流的風(fēng)向會(huì)通過(guò)傾斜部而被向車輛后側(cè)實(shí)施方向轉(zhuǎn)換。由此，從排出部被排出的空氣流以及流過(guò)地板下側(cè)空間而向車輛后側(cè)流動(dòng)的空氣流會(huì)變得更容易向地板下部的車輛下方側(cè)流入。因此，即使在于排出部的車輛后側(cè)處產(chǎn)生了向車輛前側(cè)流動(dòng)的逆流的情況下，也能夠更加良好地使引導(dǎo)部的流道內(nèi)的空氣從排出部向車輛后方側(cè)流動(dòng)，從而能夠進(jìn)一步抑制車輪罩內(nèi)的空氣向車輛的側(cè)部吹出的情況。
[0021]第五方式所涉及的車輪罩后部結(jié)構(gòu)為，在第二方式或第四方式所涉及的車輪罩后部結(jié)構(gòu)中，在所述地板下部與所述排出部之間形成有構(gòu)成所述遮蔽部的縱壁，所述縱壁被配置于與所述排出部相比靠車輛下側(cè)處，并被構(gòu)成為能夠在車輛前后方向上彈性變形。
[0022]在第五方式所涉及的車輪罩后部結(jié)構(gòu)中，在設(shè)置于地板下部與排出部之間的縱壁處形成有遮蔽部。而且，縱壁被構(gòu)成為能夠在車輛前后方向上彈性變形。因此，即使在假設(shè)縱壁與路面等的障礙物發(fā)生了干涉的情況下，也能夠降低被輸入到車身上的沖擊力。
[0023]第六方式所涉及的車輪罩后部結(jié)構(gòu)為，在第一方式?第五方式中的任意一個(gè)方式所涉及的車輪罩后部結(jié)構(gòu)中，所述排出部被配置于與所述導(dǎo)入部相比靠車輛寬度方向內(nèi)側(cè)處。
[0024]在第六方式所涉及的車輪罩后部結(jié)構(gòu)中，能夠?qū)能囕v的側(cè)部向車輪罩內(nèi)流入的空氣流從車輪罩的后端向車輛下側(cè)被吹送的情況進(jìn)行抑制，并能夠使該空氣流順利地與流過(guò)地板下側(cè)空間的空氣流匯合。即，例如在后車輪罩中，從車輛的側(cè)部向車輪罩內(nèi)流入的空氣流處于流過(guò)車輪罩的后部而向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)斜下方下吹的趨勢(shì)下。而且，當(dāng)該空氣流流過(guò)車輪罩的后部而向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)斜下方下吹時(shí)，該空氣流會(huì)從車輪罩的后端而向車輛下側(cè)被吹送。
[0025]相對(duì)于此，由于在第六方式所涉及的車輪罩后部結(jié)構(gòu)中，將排出部配置于與導(dǎo)入部相比靠車輛寬度方向內(nèi)側(cè)處，因此流道在正面觀察時(shí)向車輛下側(cè)且車輛寬度方向內(nèi)側(cè)傾斜。因此，從車輛的側(cè)部向車輪罩內(nèi)流入的空氣流會(huì)從導(dǎo)入部而向流道內(nèi)被導(dǎo)入，并且被導(dǎo)入到流道內(nèi)的空氣流會(huì)順利地流過(guò)流道內(nèi)而向排出部側(cè)流動(dòng)。而且，該空氣流會(huì)從排出部被排出，并順利地與流過(guò)地板下側(cè)空間的空氣流匯合。根據(jù)以上結(jié)構(gòu)，能夠?qū)能囕v的側(cè)部流入到車輪罩內(nèi)的空氣流從車輪罩的后端向車輛下側(cè)被吹送的情況進(jìn)行抑制，并能夠使該空氣流與流過(guò)地板下側(cè)空間的空氣流順利地匯合。
[0026]第七方式所涉及的車輪罩后部結(jié)構(gòu)為，在第一方式?第五方式中的任意一個(gè)方式所涉及的車輪罩后部結(jié)構(gòu)中，所述導(dǎo)入部的至少一部分被形成于與所述車輪的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)面相比靠車輛寬度方向內(nèi)側(cè)處。
[0027]在第七方式所涉及的車輪罩后部結(jié)構(gòu)中，例如在車輪罩內(nèi)，流過(guò)車輪的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)而向車輛后側(cè)流動(dòng)的空氣流從導(dǎo)入部向流道內(nèi)被導(dǎo)入、并從排出部被排出。而且，從排出部被排出的該空氣流會(huì)與流過(guò)地板下側(cè)空間的空氣流順利地匯合。
[0028]第八方式所涉及的車輪罩后部結(jié)構(gòu)為，在第一方式?第五方式中的任意一個(gè)方式所涉及的車輪罩后部結(jié)構(gòu)中，所述排出部被形成于與所述車輪的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)面相比靠車輛寬度方向內(nèi)側(cè)處。
[0029]在第八方式所涉及的車輪罩后部結(jié)構(gòu)中，例如能夠?qū)④囕喺謨?nèi)的空氣流通過(guò)引導(dǎo)部而向車輪的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)引導(dǎo)，并且能夠使該空氣流在車輪的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)處與流過(guò)地板下側(cè)空間的空氣流順利地匯合。
[0030]第九方式所涉及的車輪罩后部結(jié)構(gòu)為，在第一方式?第八方式中的任意一個(gè)方式所涉及的車輪罩后部結(jié)構(gòu)中，所述引導(dǎo)部被形