車輛的翼子板支承構造
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛的翼子板支承構造，特別涉及確保翼子板的支承剛性并且在對該翼子板施加了沖擊負載的情況下能夠適當?shù)孬@得規(guī)定的沖擊吸收性能的技術。
【背景技術】
[0002]公知有如下車輛的翼子板支承構造，具備上壁部、多個腳部、以及設置于該多個腳部的下端的多個凸緣的沖擊吸收托架經(jīng)由上述多個凸緣固定設置于車體側構件，在上述上壁部安裝翼子板的上部，由此通過上述多個腳部的變形來吸收施加于該翼子板的沖擊負載。專利文獻1記載的構造是其一個例子，沖擊吸收托架由單一的部件構成。
[0003]另外，作為這樣的翼子板支承構造，提出了如下車輛的翼子板支承構造，其具有:(a)第一托架，其具備第一上壁部、從該第一上壁部連續(xù)向下方延伸出來而設置的第一腳部、設置于該第一腳部的下端的第一凸緣；以及(b)第二托架，其具備與上述第一上壁部重疊的第二上壁部、從該第二上壁部連續(xù)向下方延伸出來而設置的第二腳部、設置于該第二腳部的下端的第二凸緣，(c)上述第一凸緣以及上述第二凸緣分別固定設置于車體側構件，并且在相互重疊的上述第一上壁部以及上述第二上壁部安裝翼子板的上部(參照專利文獻2)0
[0004]專利文獻1:日本特開2009-190565號公報
[0005]專利文獻2:日本特開2006-232085號公報
[0006]然而，在專利文獻1所記載的技術中，沖擊吸收托架由單一的部件構成，所以難以兼顧翼子板的支承剛性和沖擊負載的吸收性能。另一方面，在專利文獻2所記載的技術中，第一上壁部以及第二上壁部相互重疊而一體化，由此通常會得到較高的支承剛性，并且在被施加沖擊負載時第二上壁部從第一上壁部向下方離開而分離，由此翼子板的支承剛性降低從而能夠得到優(yōu)異的沖擊吸收性能。然而，在該專利文獻2中，第二上壁部被機罩向下方壓下而從第一上壁部分離，所以根據(jù)對翼子板施加了沖擊的情況、機罩的變形方式不同，存在第二上壁部不從第一上壁部分離而無法確切得到所希望的沖擊吸收性能的可能性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明以上述情況為背景而完成，其目的是確保翼子板的支承剛性并且在對該翼子板施加了沖擊負載的情況下能夠可靠地得到規(guī)定的沖擊吸收性能。
[0008]為了實現(xiàn)上述目的，第一發(fā)明的車輛的翼子板支承構造，具有:(a)第一托架，該第一托架具備第一上壁部、從該第一上壁部連續(xù)向下方延伸出來而設置的第一腳部、設置于該第一腳部的下端的第一凸緣；以及(b)第二托架，該第二托架具備與上述第一上壁部重疊的第二上壁部、從該第二上壁部連續(xù)向下方延伸出來而設置的第二腳部、設置于該第二腳部的下端的第二凸緣，(c)上述第一凸緣以及上述第二凸緣分別固定設置于車體側構件，并且在相互重疊的上述第一上壁部以及上述第二上壁部安裝翼子板的上部，上述車輛的翼子板支承構造的特征在于，(d)上述第二托架以上述第二腳部與車寬方向交叉的姿勢固定設置于上述車體側構件，并且上述第二上壁部朝車寬方向的外側延伸出來并與上述第一上壁部重疊，在該第二上壁部一體地安裝上述翼子板，(e)另一方面，上述第二腳部具備在從上述翼子板對上述第二上壁部施加了沖擊負載的情況下允許該第二上壁部與該翼子板一起朝車寬方向的內(nèi)側移位的變形構造，(f)上述車輛的翼子板支承構造具有連結部件，其以規(guī)定的連結力連結上述第一上壁部與上述第二上壁部，并且在從上述翼子板對該第二上壁部施加規(guī)定的沖擊負載時，允許該第二上壁部克服該連結力而從該第一上壁部分離并朝車寬方向的內(nèi)側移位。
[0009]在第一發(fā)明的車輛的翼子板支承構造的基礎上，第二發(fā)明的特征在于，上述第一上壁部以及上述第二上壁部都是平板形狀，隨著朝向車寬方向的內(nèi)側而向下方傾斜，該第二上壁部沿著該傾斜相對于該第一上壁部滑動。
[0010]在第一發(fā)明或第二發(fā)明的車輛的翼子板支承構造的基礎上，第三發(fā)明的特征在于，(a)在上述第一上壁部從車寬方向的內(nèi)側的邊緣朝向外側設置有切口，而在上述第二上壁部以及上述翼子板分別設置有連結孔，(b)上述連結部件由插通上述切口以及上述連結孔的螺栓、以及與該螺栓旋合的螺母構成，通過緊固該螺栓以及該螺母由此以規(guī)定的連結力連結上述第一上壁部與上述第二上壁部，并且在該第二上壁部一體地安裝有上述翼子板，并且允許該第二上壁部通過該切口從該第一上壁部分離并朝車寬方向的內(nèi)側移位。
[0011]在第一發(fā)明?第三發(fā)明中的任一車輛的翼子板支承構造的基礎上，第四發(fā)明的特征在于，在上述翼子板的上部設置有安裝于上述第二上壁部的安裝端部、和隨著從該安裝端部朝向車寬方向的外側而朝斜上方突出的突出部，通過從上方對該突出部施加沖擊負載，由此在該安裝端部產(chǎn)生朝向車寬方向的內(nèi)側的應力。
[0012]在第一發(fā)明?第四發(fā)明中的任一車輛的翼子板支承構造的基礎上，第五發(fā)明的特征在于，上述第二腳部的變形構造是以在上下方向的中間位置隨著朝向上方而朝車寬方向的內(nèi)側傾斜的方式彎曲的彎曲部。
[0013]在這樣的車輛的翼子板支承構造中，第一上壁部以及第二上壁部相互重疊并通過連結部件一體化，所以通常利用第一托架以及第二托架雙方獲得較高的支承剛性，而在被施加了規(guī)定的沖擊負載時，第二上壁部克服連結部件的連結力而從第一上壁部分離，所以翼子板變?yōu)閮H由第二托架支承，支承剛性降低，通過該第二托架的變形獲得優(yōu)異的沖擊吸收性能。特別是由于第二托架以第二腳部與車寬方向交叉的姿勢固定設置于車體側構件，并且第二上壁部朝車寬方向的外側延伸出來并與第一上壁部重疊，若從翼子板對第二上壁部施加沖擊負載，則該第二上壁部從第一上壁部分離而與翼子板一起朝車寬方向的內(nèi)側移位，所以在對翼子板施加了沖擊負載的情況下，總是能夠可靠地獲得規(guī)定的沖擊吸收性能而與機罩的變形無關。
[0014]在第二發(fā)明中，第一上壁部以及第二上壁部都是平板形狀，隨著朝向車寬方向的內(nèi)側而向下方傾斜，所以在從翼子板對第二上壁部施加了沖擊負載的情況下，第二上壁部沿著傾斜相對于第一上壁部朝車寬方向的內(nèi)側順利地滑動。由此，穩(wěn)定地獲得規(guī)定的沖擊吸收性能，并且翼子板的安裝端部朝車寬方向的內(nèi)側移動并且向下方移位，所以翼子板本身的變形量(上下方向的形變量)變大，獲得更優(yōu)異的沖擊吸收性能。
[0015]在第三發(fā)明中，在第一上壁部設置有切口，而在第二上壁部以及翼子板分別設置有連結孔，由插通上述切口以及連結孔的螺栓、與以及該螺栓旋合的螺母構成連結部件。而且，在夾著翼子板、第一上壁部以及第二上壁部的狀態(tài)下緊固上述螺栓以及螺母，由此以規(guī)定的連結力連結該第一上壁部與第二上壁部，以規(guī)定的支承剛性支承翼子板，并且若規(guī)定的沖擊負載從翼子板經(jīng)由螺栓施加于第二上壁部，則螺栓克服該連結力而在切口內(nèi)移動并且第二上壁部與翼子板一起相對于第一上壁部朝車寬方向的內(nèi)側移位，獲得規(guī)定的沖擊吸收性能。此時，通過改變螺栓以及螺母的緊固力，能夠容易調(diào)整連結力