用于航空發(fā)動機機匣透照檢測的工裝車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于航空發(fā)動機機匣透照檢測的工裝車，包括車體及設(shè)于車體上用于安裝及固定待透照檢測的機匣的第一傳動軸，第一傳動軸上設(shè)有用于與機匣的安裝部配合以夾持機匣的夾持部，第一傳動軸連接于支撐架上，支撐架經(jīng)搖臂連接用于驅(qū)動支撐架翻轉(zhuǎn)的第二傳動軸；第二傳動軸經(jīng)傳動機構(gòu)連接用于輸入驅(qū)動力的驅(qū)動力輸入部。本發(fā)明實現(xiàn)了待透照檢測的機匣任意角度的自轉(zhuǎn)及二維自由度的翻轉(zhuǎn)控制，從而滿足分區(qū)無損傷透照檢測需求，且通過第一傳動軸上的夾持部與不同類型的機匣裝配，可以滿足多種機匣共用一臺工裝車的檢測需求，從而節(jié)省透照檢測設(shè)備占用場地的空間，且操作簡便，降低了檢測強度，提高了檢測效率，具有廣泛的推廣應(yīng)用價值。
【專利說明】
用于航空發(fā)動機機匣透照檢測的工裝車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及航空發(fā)動機附件檢測領(lǐng)域，特別地，涉及一種用于航空發(fā)動機機匣透照檢測的工裝車。
【背景技術(shù)】
[0002]針對大型薄壁整體精鑄件，常采用X光透照進(jìn)行無損檢測。但傳統(tǒng)的透照工裝僅能實現(xiàn)平放、小角度翻轉(zhuǎn)或者自轉(zhuǎn)等分別獨立的簡單功能，但在準(zhǔn)確定位及多維度姿態(tài)調(diào)整等要求方面均難以保證和實現(xiàn)，且勞動強度較大，所需操作工人也較多。
[0003]然而隨著航空發(fā)動機技術(shù)的發(fā)展及可靠性要求的不斷提高，現(xiàn)某型發(fā)動機附件機匣、進(jìn)氣機匣的外形不僅尺寸大、不對稱且呈異形曲面，內(nèi)部結(jié)構(gòu)不僅薄壁多層、多腔且多管路系統(tǒng)。對于該類機匣的X光檢測而言，需要對其采用多個不同的空間角度準(zhǔn)確定位、并分區(qū)進(jìn)行X光透照，方能保證檢測的有效覆蓋。
[0004]現(xiàn)有的檢測工裝無法滿足上述檢測要求，且針對分區(qū)檢測，亦存在檢測占地面積大的缺陷，且現(xiàn)有的檢測工裝亦無法滿足多種不同機匣的透照無損檢測需求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明提供了一種用于航空發(fā)動機機匣透照檢測的工裝車，以解決現(xiàn)有的檢測工裝無法滿足大型薄壁機匣多角度及分區(qū)透照檢測需求的技術(shù)問題。
[0006]本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下:
[0007]—種用于航空發(fā)動機機匣透照檢測的工裝車，該工裝車包括車體及設(shè)于車體上用于安裝及固定待透照檢測的機匣的第一傳動軸，
[0008]第一傳動軸上設(shè)有用于與機匣的安裝部配合以夾持機匣的夾持部，第一傳動軸連接于支撐架上，支撐架經(jīng)搖臂連接用于驅(qū)動支撐架翻轉(zhuǎn)的第二傳動軸；
[0009]第二傳動軸經(jīng)傳動機構(gòu)連接用于輸入驅(qū)動力的驅(qū)動力輸入部。
[0010]進(jìn)一步地，驅(qū)動力輸入部為手輪，傳動機構(gòu)為具有自鎖功能的減速機。
[0011]進(jìn)一步地，夾持部為固設(shè)于第一傳動軸上的多爪卡盤和/或固設(shè)于第一傳動軸上用于與機匣的安裝部頂靠配合的機匣頂靠件。
[0012]進(jìn)一步地，第一傳動軸上固設(shè)有多爪卡盤和機匣頂靠件，多爪卡盤經(jīng)法蘭盤固接于第一傳動軸上，機匣頂靠件凸設(shè)于多爪卡盤的盤體軸向端面上。
[0013]進(jìn)一步地，支撐架與第一傳動軸之間設(shè)有支撐第一傳動軸的滾子軸承，支撐架和/或第一傳動軸上設(shè)有用于第一傳動軸在轉(zhuǎn)動過程中進(jìn)行定位的鎖止機構(gòu)。
[0014]進(jìn)一步地，支撐架上設(shè)有連接桿，第一傳動軸的端部套設(shè)有與其間隙配合的套筒，且套筒經(jīng)連接桿連接至支撐架上，鎖止機構(gòu)為貫通套筒以鎖止限制第一傳動軸的自轉(zhuǎn)范圍的定位旋鈕。
[0015]進(jìn)一步地，車體上設(shè)有用于支撐機匣底面的支撐板，支撐板經(jīng)高度可調(diào)的支撐桿連接至車體。
[0016]進(jìn)一步地，第一傳動軸和/或第二傳動軸上設(shè)有用于標(biāo)識轉(zhuǎn)動角度的刻度標(biāo)識。
[0017]進(jìn)一步地，車體之下設(shè)有驅(qū)動車體移動的滾輪。
[0018]進(jìn)一步地，機匣為航空發(fā)動機進(jìn)氣機匣或者航空發(fā)動機附件機匣。
[0019]本發(fā)明具有以下有益效果:
[0020]本發(fā)明用于航空發(fā)動機機匣透照檢測的工裝車，通過第一傳動軸及第二傳動軸的配合，實現(xiàn)了待透照檢測的機匣任意角度的自轉(zhuǎn)及二維自由度的翻轉(zhuǎn)控制，從而滿足分區(qū)無損傷透照檢測需求，且通過第一傳動軸上的夾持部與不同類型的機匣裝配，可以滿足多種機匣共用一臺工裝車的檢測需求，從而節(jié)省透照檢測設(shè)備占用場地的空間，且其操作簡便，降低了檢測強度，提高了檢測效率，具有廣泛的推廣應(yīng)用價值。
[0021]除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點之外，本發(fā)明還有其它的目的、特征和優(yōu)點。下面將參照附圖，對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
【附圖說明】
[0022]構(gòu)成本申請的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0023]圖1是本發(fā)明優(yōu)選實施例透照檢測的工裝車與進(jìn)氣機匣配合的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖2是圖1的側(cè)視不意圖；
[0025]圖3是本發(fā)明優(yōu)選實施例透照檢測的工裝車與附件機匣配合的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]附圖標(biāo)記說明:
[0027]1、車體；
[0028]2、第一傳動軸;21、法蘭盤;22、多爪卡盤;23、機匣頂靠件;24、壓塊;25、防退螺母；
[0029]3、支撐架；
[0030]4、搖臂；
[0031]5、第二傳動軸；
[0032]6、減速機；
[0033]7、手輪；
[0034]8、滾子軸承；
[0035]9、定位旋鈕；
[0036]10、連接桿；11、套筒；
[0037]12、支撐板;13、支撐桿；
[0038]14、刻度標(biāo)識；
[0039]15、滾輪；
[0040]16、進(jìn)氣機匣；
[0041]17、附件機匣。
【具體實施方式】
[0042]需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細(xì)說明本發(fā)明。
[0043]參照圖1至圖3，本發(fā)明的優(yōu)選實施例提供一種用于航空發(fā)動機機匣透照檢測的工裝車，該工裝車包括車體I及設(shè)于車體I上用于安裝及固定待透照檢測的機匣的第一傳動軸2，第一傳動軸2上設(shè)有用于與機匣的安裝部配合以夾持機匣的夾持部，第一傳動軸2連接于支撐架3上，支撐架3經(jīng)搖臂4連接用于驅(qū)動支撐架3翻轉(zhuǎn)的第二傳動軸5;第二傳動軸5經(jīng)傳動機構(gòu)連接用于輸入驅(qū)動力的驅(qū)動力輸入部。
[0044]本實施例通過第一傳動軸及第二傳動軸的配合，實現(xiàn)了待透照檢測的機匣任意角度的自轉(zhuǎn)及二維自由度的翻轉(zhuǎn)控制，從而滿足分區(qū)無損傷透照檢測需求，且通過第一傳動軸上的夾持部與不同類型的機匣裝配，可以滿足多種機匣共用一臺工裝車的檢測需求，從而節(jié)省透照檢測設(shè)備占用場地的空間，且其操作簡便，降低了檢測強度，提高了檢測效率，具有廣泛的推廣應(yīng)用價值。
[0045]參照圖1及圖2，其示出了進(jìn)氣機匣16與本實施例工裝車配合進(jìn)行透照檢測的結(jié)構(gòu)。本實施例中，驅(qū)動力輸入部為手輪7，傳動機構(gòu)為具有自鎖功能的減速機6ο第一傳動軸2上的夾持部為固設(shè)于第一傳動軸2上的多爪卡盤22和/或固設(shè)于第一傳動軸2上用于與機匣的安裝部頂靠配合的機匣頂靠件23。優(yōu)選地，第一傳動軸2上固設(shè)有多爪卡盤22和機匣頂靠件23，多爪卡盤22經(jīng)法蘭盤21固接于第一傳動軸2上，機匣頂靠件23凸設(shè)于多爪卡盤22的盤體軸向端面上。這樣可以兼容進(jìn)氣機匣16和附件機匣17的裝配需求，從而使得該工裝車適應(yīng)多種機匣的檢測需求，具有兼容性。
[0046]如圖1所示，進(jìn)氣機匣16的小徑端與第一傳動軸2上的機匣頂靠件23頂靠，且進(jìn)氣機匣16的大徑端通過與機匣軸心孔端面配合的壓塊24及防退螺母25鎖緊固定，從而完成進(jìn)氣機匣16與第一傳動軸2的裝配連接。優(yōu)選地，支撐架3與第一傳動軸2之間設(shè)有支撐第一傳動軸2的滾子軸承8，本實施例滾子軸承8采用雙列圓錐滾子軸承。進(jìn)氣機匣16經(jīng)第一傳動軸2及雙列圓錐滾子軸承的支撐，可以實現(xiàn)任意角度的自轉(zhuǎn)控制。優(yōu)選地，支撐架3和/或第一傳動軸2上設(shè)有用于第一傳動軸2在轉(zhuǎn)動過程中進(jìn)行定位的鎖止機構(gòu)。參照圖1，本實施例采用套設(shè)于第一傳動軸2上的定位旋鈕9進(jìn)行定位，且第一傳動軸2上設(shè)有用于標(biāo)識轉(zhuǎn)動角度的刻度標(biāo)識14，通過觀察角度范圍且經(jīng)定位旋鈕9即可實現(xiàn)機匣自轉(zhuǎn)角度的控制?？蛇x地，參照圖1，進(jìn)一步地，支撐架3上設(shè)有連接桿10，第一傳動軸2的端部套設(shè)有與其間隙配合的套筒11，且套筒11經(jīng)連接桿10連接至支撐架3上，鎖止機構(gòu)為貫通套筒11以鎖止限制第一傳動軸2的自轉(zhuǎn)范圍的定位旋鈕9。優(yōu)選地，連接桿10為焊接在支撐架3上的“L”形支架，該“L”形支架將套筒11連接至支撐架3上，套筒11的壁體上開設(shè)螺紋孔，定位旋鈕9通過螺紋孔配合鎖定定位第一傳動軸2。本實施例的第二傳動軸5經(jīng)減速機6連接用于導(dǎo)入旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)控制力的手輪7，通過手輪7的旋轉(zhuǎn)帶動具有自鎖功能的減速機6輸出扭矩給搖臂4，進(jìn)而經(jīng)搖臂4帶動設(shè)于支撐架3上的各部件整體翻轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn)了進(jìn)氣機匣16的翻轉(zhuǎn)控制。優(yōu)選地，第二傳動軸5上設(shè)有用于標(biāo)識轉(zhuǎn)動角度的刻度標(biāo)識14，從而便于對翻轉(zhuǎn)角度進(jìn)行準(zhǔn)確控制。
[0047]優(yōu)選地，參照圖2，車體I上設(shè)有用于支撐機匣底面的支撐板12，支撐板12經(jīng)高度可調(diào)的支撐桿13連接至車體I。通過設(shè)置支撐板12來支撐機匣底面，從而提高了透光檢測過程中機匣支撐及定位的可靠性。優(yōu)選地，支撐桿13上設(shè)有調(diào)節(jié)其伸縮長度的升降調(diào)劑旋鈕，從而使得支撐板12的高度與裝配于第一傳動軸2上的機匣相適應(yīng)。
[0048]優(yōu)選地，車體I之下設(shè)有驅(qū)動車體I移動的滾輪15，便于車體I帶動工裝車整體移動以進(jìn)行透光檢測。優(yōu)選地，滾輪15采用帶腳剎的萬向輪結(jié)構(gòu)，從而既滿足其移動便利性及定位的可靠性。
[0049]下面對利用本實施例的工裝車對進(jìn)氣機匣16實施X光透照檢測的過程進(jìn)行說明:
[0050]1、工人從零件存放區(qū)域通過運輸車將零件運輸?shù)街付ㄍ刚諈^(qū)域；
[0051]2、通過吊車將零件吊起并通過進(jìn)氣機匣16的小端面一端緊靠機匣頂靠件23，進(jìn)氣機匣16的另一端則利用機匣軸心孔端面經(jīng)與其配合的壓塊24、防退螺母25進(jìn)行鎖緊頂死，從而完成進(jìn)氣機匣16在工裝車上的裝配；
[0052]3、將吊車?yán)K索拿出來；
[0053]4、按照工藝要求進(jìn)行檢測，其中，自轉(zhuǎn)過程控制為:通過手搖進(jìn)氣機匣，機匣繞第一傳動軸自轉(zhuǎn)，在自轉(zhuǎn)過程中可以通過調(diào)節(jié)定位旋鈕進(jìn)行任意位置定位停止，且指定位置可經(jīng)刻度標(biāo)識進(jìn)行定位;翻轉(zhuǎn)過程控制為:手輪旋轉(zhuǎn)，帶動減速機動作，減速機的輸出軸帶動搖臂整體旋轉(zhuǎn);且自轉(zhuǎn)過程與翻轉(zhuǎn)過程可以同時進(jìn)行。優(yōu)選地，將將劃定好的透照區(qū)域與刻度分度標(biāo)識對應(yīng)，便于下次裝夾及定位使用；
[0054]5、檢測完畢，取下防退螺母25與壓塊24，將吊車?yán)K子穿過去，利用吊車將進(jìn)氣機匣放到運輸車上；
[0055]6、將進(jìn)氣機匣運輸至已檢測區(qū)域。
[0056]圖3示出了附件機匣17與本實施例工裝車配合進(jìn)行透照檢測的結(jié)構(gòu)。結(jié)合圖3，對利用本實施例的工裝車對附件機匣17實施X光透照檢測的過程進(jìn)行說明:
[0057]1、工人從零件存放區(qū)域通過運輸車將零件運輸?shù)街付ㄍ刚諈^(qū)域；
[0058]2、通過吊車將零件吊起并緊靠三爪卡盤，使用三爪卡盤工具使得三爪卡盤卡爪撐緊附件機匣17的冒口內(nèi)壁，從而完成附件機匣17在工裝車上的裝配；
[0059]3、將吊車?yán)K索拿出來；
[0060]4、按照工藝要求進(jìn)行檢測，其中，自轉(zhuǎn)過程控制為:通過手搖進(jìn)氣機匣，機匣繞第一傳動軸自轉(zhuǎn)，在自轉(zhuǎn)過程中可以通過調(diào)節(jié)定位旋鈕進(jìn)行任意位置定位停止，且指定位置可經(jīng)刻度標(biāo)識進(jìn)行定位;翻轉(zhuǎn)過程控制為:手輪旋轉(zhuǎn)，帶動減速機動作，減速機的輸出軸帶動搖臂整體旋轉(zhuǎn);且自轉(zhuǎn)過程與翻轉(zhuǎn)過程可以同時進(jìn)行。優(yōu)選地，將將劃定好的透照區(qū)域與刻度分度標(biāo)識對應(yīng)，便于下次裝夾及定位使用；
[0061]5、檢測完畢，將繩子穿過去，松開卡爪，利用吊車將附件機匣放到運輸車上。
[0062]6、將附件機匣運輸至已檢測區(qū)域。
[0063]從以上的描述可以得知，本實施例工裝車除了能夠完全的滿足透照工藝需要外，還能實現(xiàn)空間二維度自由旋轉(zhuǎn)且機匣旋轉(zhuǎn)過程中可以任意定位停止，裝備結(jié)構(gòu)簡單，通過在兩個中心旋轉(zhuǎn)軸旁做刻度分度標(biāo)識，簡化操作流程，工人操作十分迅速簡便，而且勞動強度大大降低，僅需要單人即可完成全部操作流程，同時節(jié)省場地空間，大大的降低了檢測成本，提尚了檢測效率。
[0064]以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種用于航空發(fā)動機機匣透照檢測的工裝車，其特征在于，所述工裝車包括車體(I)及設(shè)于所述車體(I)上用于安裝及固定待透照檢測的機匣的第一傳動軸(2)， 所述第一傳動軸(2)上設(shè)有用于與所述機匣的安裝部配合以夾持所述機匣的夾持部，所述第一傳動軸(2)連接于支撐架(3)上，所述支撐架(3)經(jīng)搖臂(4)連接用于驅(qū)動所述支撐架(3)翻轉(zhuǎn)的第二傳動軸(5); 所述第二傳動軸(5)經(jīng)傳動機構(gòu)連接用于輸入驅(qū)動力的驅(qū)動力輸入部。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于航空發(fā)動機機匣透照檢測的工裝車，其特征在于， 所述驅(qū)動力輸入部為手輪(7)，所述傳動機構(gòu)為具有自鎖功能的減速機(6)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于航空發(fā)動機機匣透照檢測的工裝車，其特征在于， 所述夾持部為固設(shè)于所述第一傳動軸(2)上的多爪卡盤(22)和/或固設(shè)于所述第一傳動軸(2)上用于與所述機匣的安裝部頂靠配合的機匣頂靠件(23)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于航空發(fā)動機機匣透照檢測的工裝車，其特征在于， 所述第一傳動軸(2)上固設(shè)有所述多爪卡盤(22)和所述機匣頂靠件(23)，所述多爪卡盤(22)經(jīng)法蘭盤(21)固接于所述第一傳動軸(2)上，所述機匣頂靠件(23)凸設(shè)于所述多爪卡盤(22)的盤體軸向端面上。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于航空發(fā)動機機匣透照檢測的工裝車，其特征在于， 所述支撐架(3)與所述第一傳動軸(2)之間設(shè)有支撐所述第一傳動軸(2)的滾子軸承(8)，所述支撐架(3)和/或所述第一傳動軸(2)上設(shè)有用于所述第一傳動軸(2)在轉(zhuǎn)動過程中進(jìn)行定位的鎖止機構(gòu)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于航空發(fā)動機機匣透照檢測的工裝車，其特征在于， 所述支撐架(3)上設(shè)有連接桿(10)，所述第一傳動軸(2)的端部套設(shè)有與其間隙配合的套筒(11)，且所述套筒(I I)經(jīng)所述連接桿(1)連接至所述支撐架(3)上，所述鎖止機構(gòu)為貫通所述套筒(11)以鎖止限制所述第一傳動軸(2)的自轉(zhuǎn)范圍的定位旋鈕(9)。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于航空發(fā)動機機匣透照檢測的工裝車，其特征在于， 所述車體(I)上設(shè)有用于支撐所述機匣底面的支撐板(12)，所述支撐板(12)經(jīng)高度可調(diào)的支撐桿(13)連接至所述車體(I)。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于航空發(fā)動機機匣透照檢測的工裝車，其特征在于， 所述第一傳動軸(2)和/或所述第二傳動軸(5)上設(shè)有用于標(biāo)識轉(zhuǎn)動角度的刻度標(biāo)識(14)。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于航空發(fā)動機機匣透照檢測的工裝車，其特征在于， 所述車體(I)之下設(shè)有驅(qū)動所述車體(I)移動的滾輪(15)。10.根據(jù)權(quán)利要求1至9任一所述的用于航空發(fā)動機機匣透照檢測的工裝車，其特征在于， 所述機匣為航空發(fā)動機進(jìn)氣機匣(16)或者航空發(fā)動機附件機匣(17)。
【文檔編號】G01N23/02GK105882698SQ201610211461
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年4月6日
【發(fā)明人】許育輝
【申請人】中國南方航空工業(yè)(集團(tuán))有限公司