電動(dòng)自行車的助力系統(tǒng)及電動(dòng)自行車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)自行車領(lǐng)域，特別是涉及一種電動(dòng)自行車的助力系統(tǒng)及電動(dòng)自行車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，現(xiàn)有技術(shù)的電動(dòng)自行車包括兩種，其中一種又可稱為ebike (electricbike)，是在自行車的基礎(chǔ)上加裝電動(dòng)助力系統(tǒng)，使自行車可依靠人力驅(qū)動(dòng)行走，也可依靠人力與電力混合行走。另一種電動(dòng)自行車則加裝了轉(zhuǎn)把閘把等操作部件和顯示儀表系統(tǒng)，這種電動(dòng)自行車可依靠人力行走，也可切換至依靠電力行走?，F(xiàn)有技術(shù)的這兩種電動(dòng)自行車的助力系統(tǒng)主要包括用于驅(qū)動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)的電機(jī)、用于控制電機(jī)工作與否的控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)包括控制器、霍爾助力傳感器、超越離合器等，電機(jī)和控制系統(tǒng)分別安裝在自行車上，且電機(jī)外接控制系統(tǒng)。現(xiàn)有技術(shù)的這兩種電動(dòng)自行車的助力系統(tǒng)，由于其電機(jī)與控制系統(tǒng)的各個(gè)部件是分開(kāi)的，且分別需要獨(dú)立安裝，這就導(dǎo)致電動(dòng)自行車的助力系統(tǒng)安裝繁瑣，線路繁多，并大大影響了電動(dòng)自行車的美觀性。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)自行車的助力系統(tǒng)及電動(dòng)自行車，其克服了現(xiàn)有技術(shù)的電動(dòng)自行車的助力系統(tǒng)所存在的不足之處。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:一種電動(dòng)自行車的助力系統(tǒng)，包括電機(jī)、用于控制電機(jī)工作與否的控制器、超越離合器和霍爾助力傳感器，電機(jī)包括中軸、電機(jī)外殼、定子、用于安裝定子的定子支架和轉(zhuǎn)子，霍爾助力傳感器包括磁鋼和用于感應(yīng)磁鋼磁場(chǎng)變化并產(chǎn)生電壓信號(hào)的霍爾傳感器；霍爾傳感器集成于控制器，該控制器裝接于定子支架，或者，霍爾傳感器和控制器分別裝接于定子支架，且霍爾傳感器的輸出連接至控制器；超越離合器的外圈固接或一體成型于電機(jī)外殼，內(nèi)圈采用軸承裝接于電機(jī)的中軸；磁鋼設(shè)置于超越離合器的內(nèi)圈。
[0005]一實(shí)施例中，還包括GPS模塊，該GPS模塊集成于所述控制器，或者，該GPS模塊裝接于所述定子支架，且該GPS模塊的輸出連接至控制器。
[0006]一實(shí)施例中，所述控制器還集成有用于與用戶的終端設(shè)備進(jìn)行通信的通信模塊。
[0007]一實(shí)施例中，所述通信模塊為藍(lán)牙模塊和/或移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)連接模塊。
[0008]一實(shí)施例中，所述電機(jī)外殼包括外轂和兩端蓋，兩端蓋分別固接于外轂的兩端，并分別采用軸承裝接于所述中軸；所述超越離合器的外圈固接或一體成型于其中一端蓋的外側(cè)。
[0009]一實(shí)施例中，所述超越離合器的內(nèi)圈固接一飛輪接口，該飛輪接口用于連接自行車的飛輪。
[0010]一實(shí)施例中，所述磁鋼為多個(gè)，并沿圓周方向均勻布置于所述超越離合器的內(nèi)圈。[0011 ] 一實(shí)施例中，所述電機(jī)外殼與所述轉(zhuǎn)子相固接，或者，所述電機(jī)外殼米用行星齒輪機(jī)構(gòu)與所述轉(zhuǎn)子相傳動(dòng)連接。
[0012]一種電動(dòng)自行車，包括自行車本體，該自行車本體安裝有供電電池，該自行車本體還安裝有如上述任一項(xiàng)所述的電動(dòng)自行車的助力系統(tǒng)，所述控制器的電源線通過(guò)所述中軸引出電機(jī)外殼，并與供電電池電連接；所述電機(jī)外殼與自行車本體的車輪相傳動(dòng)連接，所述超越離合器的內(nèi)圈與自行車本體的飛輪同軸相接。
[0013]相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有以下有益效果:
[0014]1、本實(shí)用新型將電機(jī)與控制器、超越離合器和霍爾助力傳感器集成為一體，使電機(jī)具有助力控制功能，一方面使整體結(jié)構(gòu)緊湊，線路精簡(jiǎn)，提升了電動(dòng)自行車的美觀度，另一方面大大簡(jiǎn)化了電動(dòng)自行車助力系統(tǒng)的安裝步驟，降低了安裝人員的勞動(dòng)強(qiáng)度；
[0015]2、本實(shí)用新型通過(guò)進(jìn)一步在控制器上設(shè)置GPS模塊，使本實(shí)用新型還具備對(duì)電動(dòng)自行車進(jìn)行定位、記錄其行駛軌跡、計(jì)算其運(yùn)動(dòng)量的功能，從中提升了電動(dòng)自行車的優(yōu)越性；
[0016]3、本實(shí)用新型通過(guò)進(jìn)一步在控制器上設(shè)置能與用戶的終端設(shè)備進(jìn)行通信的通信模塊，使得本實(shí)用新型還可以通過(guò)用戶的終端設(shè)備對(duì)其助力系統(tǒng)的控制器進(jìn)行智能化控制，從而不僅使電動(dòng)自行車上免于安裝用于控制及顯示的儀表儀器，使電動(dòng)自行車更加輕便，還進(jìn)一步提升了電動(dòng)自行車的優(yōu)越性。
[0017]以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明；但本實(shí)用新型的一種電動(dòng)自行車的助力系統(tǒng)及電動(dòng)自行車不局限于實(shí)施例。
【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1是本實(shí)用新型的電動(dòng)自行車助力系統(tǒng)的立體構(gòu)造示意圖一；
[0019]圖2是本實(shí)用新型的電動(dòng)自行車助力系統(tǒng)的立體構(gòu)造示意圖二 ；
[0020]圖3是本實(shí)用新型的電動(dòng)自行車助力系統(tǒng)的局部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021 ]圖4是圖3所示附圖的側(cè)視圖；
[0022]圖5是本實(shí)用新型的其中以端蓋與超越離合器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖6是圖5所示附圖的主視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]實(shí)施例，請(qǐng)參見(jiàn)圖1-圖6所示，本實(shí)用新型的一種電動(dòng)自行車的助力系統(tǒng)，包括電機(jī)、用于控制電機(jī)工作與否的控制器8、超越離合器6和霍爾助力傳感器。電機(jī)包括中軸4、電機(jī)外殼、定子、定子支架5和轉(zhuǎn)子，其中，電機(jī)外殼包括包括外轂I和兩端蓋2、3，兩端蓋2、3分別固接于外轂I的兩端，并分別采用軸承裝接于所述中軸4 ;定子裝接于定子支架5，該定子支架5固接于中軸4的中部，轉(zhuǎn)子采用軸承裝接于中軸4，該定子和轉(zhuǎn)子分別位于電機(jī)外殼內(nèi)，且轉(zhuǎn)子與電機(jī)外轂I相固接。此外，轉(zhuǎn)子也可以采用行星齒輪機(jī)構(gòu)與電機(jī)外轂I相傳動(dòng)連接，且當(dāng)電機(jī)通電時(shí)，電機(jī)外轂I與轉(zhuǎn)子相聯(lián)動(dòng)，當(dāng)電機(jī)斷電時(shí)，電機(jī)外轂I與轉(zhuǎn)子脫開(kāi)。
[0025]霍爾助力傳感器包括多個(gè)磁鋼9和用于感應(yīng)磁鋼9磁場(chǎng)變化并產(chǎn)生電壓信號(hào)的霍爾傳感器；霍爾傳感器集成于控制器8，該控制器8具體為控制板結(jié)構(gòu)，其裝接于定子支架5的其中一端，且其中部設(shè)有供中軸4穿過(guò)的通孔(這里，也可以直接將霍爾傳感器裝接于定子支架5上，并使其輸出采用導(dǎo)線連接至控制器8)。超越離合器6位于電機(jī)外殼外，且其外圈61固接于電機(jī)外殼的其中一端蓋2的外側(cè)面(或者，也可以使超越離合器的外圈61 —體成型于電機(jī)外殼的其中以端蓋2的外側(cè)面)，內(nèi)圈62采用軸承裝接于電機(jī)的中軸4 ;磁鋼9為多個(gè)，并沿圓周方向均勻嵌入超越離合器6的內(nèi)圈62。超越離合器6的內(nèi)圈62還固接一飛輪接口 7，該飛輪接口 7用于連接飛輪。
[0026]本實(shí)施例中，所述控制器8上還集成有用于對(duì)電動(dòng)自行車進(jìn)行GPS定位的GPS模塊，該GPS模塊的GPS天線通過(guò)所述中軸4引至所述電機(jī)外殼外。這里，也可以直接將GPS模塊裝接于所述定子支架5上，并將該GPS模塊的輸出采用導(dǎo)線連接至控制器8。
[0027]本實(shí)施例中，所述控制器8還集成有用于與用戶的終端設(shè)備進(jìn)行通信的通信模塊，該通信模塊的通信天線通過(guò)所述中軸4引至所述電機(jī)外殼外。具