一種電動(dòng)單層公交車(chē)的輕量化結(jié)構(gòu)優(yōu)化骨架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車(chē)身骨架技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)單層公交車(chē)的輕量化結(jié)構(gòu)優(yōu)化骨架。
【背景技術(shù)】
[0002]全承載式車(chē)身技術(shù)可以形象地被稱為“鳥(niǎo)籠結(jié)構(gòu)”，最先應(yīng)用于飛機(jī)制造業(yè)的整體化框架結(jié)構(gòu)技術(shù)。后由德國(guó)凱斯鮑爾公司首先應(yīng)用于車(chē)輛的制造上，歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家都大力推廣此技術(shù)，全承載車(chē)身結(jié)構(gòu)已經(jīng)是歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家應(yīng)用最廣泛、最流行的客車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)。全承載技術(shù)是世界客車(chē)結(jié)構(gòu)的潮流，代表了世界客車(chē)技術(shù)發(fā)展的方向。
[0003]在中國(guó)可以說(shuō)全承載客車(chē)是我國(guó)目前最安全的客車(chē)之一。最先使用全承載車(chē)身技術(shù)的是安凱汽車(chē)公司，現(xiàn)已為中國(guó)幾家領(lǐng)先客車(chē)公司所采用，主要應(yīng)用于檔次較高巴士的制造，未能普及，至今，中國(guó)具備全承載車(chē)身技術(shù)的大巴制造企業(yè)只占市場(chǎng)10%，由于此技術(shù)多方面有點(diǎn)，未來(lái)將會(huì)成為制造巴士車(chē)身的主流技術(shù)，因此全承載車(chē)身技術(shù)將使公司構(gòu)成相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)單層公交車(chē)的輕量化結(jié)構(gòu)優(yōu)化骨架，安全性能較好，車(chē)身采用封閉環(huán)結(jié)構(gòu)，上下部結(jié)構(gòu)形成整體，整個(gè)車(chē)身殼體達(dá)到穩(wěn)定平衡狀態(tài)；采用鋁合金制成，密度更小更輕，更加經(jīng)濟(jì)環(huán)保，同時(shí)鋁合金的防腐蝕能力強(qiáng)于剛體，使用壽命長(zhǎng)，所以更加耐用，也降低了成本，沒(méi)有底架大梁，增大車(chē)內(nèi)空間，采用鉚接和黏結(jié)的形式連接，噪音低。
[0005]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種電動(dòng)單層公交車(chē)的輕量化結(jié)構(gòu)優(yōu)化骨架，其特征在于，包括前圍骨架、后圍骨架、左側(cè)骨架、右側(cè)骨架和車(chē)頂骨架，所述的前圍骨架、后圍骨架、左側(cè)骨架、右側(cè)骨架和車(chē)頂骨架構(gòu)成整個(gè)車(chē)體框架，所述的前圍骨架、后圍骨架、左側(cè)骨架、右側(cè)骨架和車(chē)頂骨架均由使用6082牌號(hào)鋁型材一體成型的邊梁、企柱、沙古槽、腰梁、U型梁和鋁角通過(guò)鉚接和黏結(jié)的形式組成。
[0006]作為本方案的優(yōu)選實(shí)施例，所述的邊梁包括邊梁一、邊梁二、邊梁三、邊梁四；所述的企柱包括企柱一、企柱二、企柱三、企柱四、企柱五、企柱六，所述的沙古槽分別為沙古槽一、沙古槽二、沙古槽三、沙古槽四、沙古槽五、沙古槽六、沙古槽七、沙古槽八、沙古槽九、沙古槽十、沙古槽i^一、沙古槽十二、沙古槽十三、沙古槽十四、沙古槽十五、沙古槽十六、沙古槽十七、沙古槽十八，所述的U型腰幫包括U型腰幫一、U型腰幫二、U型腰幫三、U型腰幫四、U型腰幫五、U型腰幫六，所述的鏈接角包括鏈接角一、鏈接角二。
[0007]作為本方案的優(yōu)選實(shí)施例，所述的四個(gè)邊梁分別固定在起橫向主要作用力的車(chē)體框架的四角位置，所述的企柱固定在起縱向主要作用力的邊梁之間，所述的腰梁起橫向輔助力且與車(chē)體玻璃固定連接，所述的U型梁起鞏固作用，所述的鋁角起連接作用。
[0008]作為本方案的優(yōu)選實(shí)施例，在各個(gè)型材的鉚接處涂覆有膠水。
[0009]作為本方案的優(yōu)選實(shí)施例，所述的車(chē)體使用“H24-1100”牌號(hào)的鋁合金板作為中外蒙皮，使用“H24-3003”牌號(hào)的鋁合金板作為內(nèi)蒙皮，內(nèi)蒙皮為拉力蒙皮，中外蒙皮和內(nèi)蒙皮使用膠水粘結(jié)的方式與車(chē)身內(nèi)外部進(jìn)行固定。
[0010]作為本方案的優(yōu)選實(shí)施例，所述的車(chē)體框架的外部涂有防靜電涂層。
[0011]本申請(qǐng)實(shí)施例中提供的一個(gè)或多個(gè)技術(shù)方案，至少具有如下技術(shù)效果或優(yōu)點(diǎn):
[0012]安全性能較好，車(chē)身采用封閉環(huán)結(jié)構(gòu)，上下部結(jié)構(gòu)形成整體，整個(gè)車(chē)身殼體達(dá)到穩(wěn)定平衡狀態(tài)；采用鋁合金制成，密度更小更輕，更加經(jīng)濟(jì)環(huán)保，同時(shí)鋁合金的防腐蝕能力強(qiáng)于剛體，使用壽命長(zhǎng)，所以更加耐用，也降低了成本，沒(méi)有底架大梁，增大車(chē)內(nèi)空間，采用鉚接和黏結(jié)的形式連接，噪音低。離地最低間隙小于275_，做到真正的一級(jí)踏步方便乘客的上下車(chē)。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1是本申請(qǐng)實(shí)施的結(jié)構(gòu)示意圖一；
[0014]圖2是本申請(qǐng)實(shí)施的結(jié)構(gòu)示意圖二；
[0015]圖3是本申請(qǐng)實(shí)施的俯視圖；
[0016]圖4為本申請(qǐng)實(shí)施例的邊梁結(jié)構(gòu)圖；
[0017]圖5為本申請(qǐng)實(shí)施例的U型腰幫結(jié)構(gòu)圖；
[0018]圖6為本申請(qǐng)實(shí)施例的鏈接角結(jié)構(gòu)圖；
[0019]圖7為本申請(qǐng)實(shí)施例的企柱截面圖
[0020]圖8為為本申請(qǐng)實(shí)施例的沙古槽俯視圖。
[0021]圖中:
[0022]1、邊梁一2、企柱一3、企柱二
[0023]4、沙古槽一5、沙古槽二6、U型腰幫一
[0024]7、沙古槽三8、U型腰幫二9、U型腰幫三
[0025]10、邊梁二11、沙古槽四12、沙古槽五
[0026]13、沙古槽六14、沙古槽七15、邊梁三
[0027]16、沙古槽八17、U型腰幫四18、沙古槽九
[0028]19、沙古槽十20、U型腰幫五 21、沙古槽^^一
[0029]22、沙古槽十二23、沙古槽十三 24、U型腰幫六
[0030]25、沙古槽十四26、企柱三27、三、四孔七字角
[0031]28、沙古槽十29、沙古槽十六 30、沙古槽十七
[0032]31、企柱四32、企柱五33、企柱六
[0033]34、鏈接角一35、鏈接角二36、邊梁四
[0034]37、沙古槽十八
【具體實(shí)施方式】
[0035]本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)單層公交車(chē)的輕量化結(jié)構(gòu)優(yōu)化骨架，安全性能較好，車(chē)身采用封閉環(huán)結(jié)構(gòu)，上下部結(jié)構(gòu)形成整體，整個(gè)車(chē)身殼體達(dá)到穩(wěn)定平衡狀態(tài)；采用鋁合金制成，密度更小更輕，更加經(jīng)濟(jì)環(huán)保，同時(shí)鋁合金的防腐蝕能力強(qiáng)于剛體，使用壽命長(zhǎng)，所以更加耐用，也降低了成本，沒(méi)有底架大梁，增大車(chē)內(nèi)空間，采用鉚接和黏結(jié)的形式連接，噪音低。
[0036]為了更好的理解上述技術(shù)方案，下面將結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖以及具體的實(shí)施方式對(duì)上述技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。
[0037]如圖1-圖3所示，一種電動(dòng)單層公交車(chē)的輕量化結(jié)構(gòu)優(yōu)化骨架，包括前圍骨架、后圍骨架、左側(cè)骨架、右側(cè)骨架和車(chē)頂骨架，所述的前圍骨架、后圍骨架、左側(cè)骨架、右側(cè)骨架和車(chē)頂骨架構(gòu)成整個(gè)車(chē)體框架，所述的前圍骨架、后圍骨架、左側(cè)骨架、右側(cè)骨架和車(chē)頂骨架均由使用6082牌號(hào)鋁型材一體成型的邊梁、企柱、沙古槽、腰梁、U型梁和鋁角通過(guò)鉚接和黏結(jié)的形式組成。
[0038]其中，在實(shí)際應(yīng)用中，所述的邊梁包括邊梁一 1、邊梁二 10、邊梁三15、邊梁四36 ；所述的企柱包括企柱一 2、企柱二 3、企柱三26、企柱四31、企柱五32、企柱六33，所述的