一種橡膠襯套連接總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車底盤與車身連接領(lǐng)域，特別涉及一種橡膠襯套連接總成。
【背景技術(shù)】
[0002]為改善車輛的平順性，降低整車振動和噪音，現(xiàn)代車輛底盤與車身之間的連接多采用柔性連接，而橡膠襯套的連接方式最為常見。
[0003]如圖1所示，現(xiàn)有的橡膠襯套包括由內(nèi)向外順次連接的外套管I’、橡膠內(nèi)襯2’和內(nèi)套管3’，橡膠襯套在連接的過程中通常采用螺栓連接和芯棒連接方式，其中，螺栓連接使用直徑小于內(nèi)套管3’內(nèi)徑的螺栓自內(nèi)套管3’中穿過，這種連接方式在車輛受到較大沖擊時(shí)會導(dǎo)致內(nèi)套管3’端面與車身鈑金件相對滑動，從而產(chǎn)生異響或連接松動等故障，同時(shí)螺栓受到切向力會導(dǎo)致彎曲變形；芯棒連接使用與內(nèi)套管3’過盈配合的金屬材質(zhì)的芯棒，芯棒與內(nèi)套管3’裝配過程中，需要將芯棒壓入內(nèi)套管3’中，因金屬的流動性，導(dǎo)致芯棒首末兩端的過盈量不一致，裝配不便，容易導(dǎo)致內(nèi)套管3’膨脹、變薄、裂紋等故障。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于提供一種可有效保護(hù)橡膠襯套的橡膠襯套連接總成，
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供的橡膠襯套連接總成包括橡膠襯套和芯棒，所述芯棒與所述橡膠襯套的內(nèi)套管相接觸的外表面上順次設(shè)置有前過盈段、第一內(nèi)縮段和后過盈段，其中，所述前過盈段和所述后過盈段與所述內(nèi)套管過盈配合，所述第一內(nèi)縮段與所述內(nèi)套管間隙配合。
[0006]優(yōu)選地，所述前過盈段在裝配時(shí)先與所述內(nèi)套管接觸，且所述前過盈段的過盈量與所述后過盈段的過盈量的比值為(0.7-0.9):1。
[0007]更優(yōu)選地，所述前過盈段的過盈量為0.12mm-0.47mm，所述第一內(nèi)縮段的間隙量為0.1Omm-0.20mmo
[0008]優(yōu)選地，所述第一內(nèi)縮段和所述后過盈段之間還依次設(shè)置有中過盈段和第二內(nèi)縮段，所述中過盈段與所述內(nèi)套管過盈配合，所述第二內(nèi)縮段與所述內(nèi)套管間隙配合。
[0009]更優(yōu)選地，所述前過盈段、所述中過盈段和所述后過盈段的過盈量的比值為(0.7-0.9):(0.8-0.9):1，所述第一內(nèi)縮段和所述第二內(nèi)縮段的間隙量的比值為(0.8-0.9):1。
[0010]本實(shí)用新型提供的橡膠襯套連接總成通過前過盈段、第一內(nèi)縮段和后過盈段的設(shè)置，避免了裝配過程中因金屬壓縮流動導(dǎo)致的金屬堆積和應(yīng)力集中問題，裝配方便，可有效地保護(hù)內(nèi)套管。
【附圖說明】
[0011 ] 圖1為現(xiàn)有的橡膠襯套的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2為本實(shí)用新型橡膠襯套總成實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖3為本實(shí)用新型橡膠襯套總成的芯棒實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖中標(biāo)示如下:
[0015]外套管-1’，橡膠內(nèi)襯-2’，內(nèi)套管-3’，橡膠襯套-1，外套管-11，橡膠內(nèi)襯-12，內(nèi)套管-13，芯棒-2，前過盈段-21，第一內(nèi)縮段-22，后過盈段-23，中過盈段-24，第二內(nèi)縮段-25。
【具體實(shí)施方式】
[0016]為使實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】做詳細(xì)的說明。
[0017]在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型，但是本實(shí)用新型還可以采用其他不同于在此描述的其它方式來實(shí)施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本實(shí)用新型內(nèi)涵的情況下做類似推廣，因此本實(shí)用新型不受下面公開的具體實(shí)施例的限制。
[0018]如圖2和圖3所示，本實(shí)用新型提供的橡膠襯套連接總成，包括橡膠襯套I和芯棒2，上述橡膠襯套I包括由外向內(nèi)順次連接的外套管11、橡膠內(nèi)襯12和內(nèi)套管13 ;所述芯棒2與所述橡膠襯套I的內(nèi)套管13相接觸的外表面上順次設(shè)置有前過盈段21、第一內(nèi)縮段22和后過盈段23，其中，所述前過盈段21和所述后過盈段23與所述內(nèi)套管13過盈配合，所述第一內(nèi)縮段22與所述內(nèi)套管13間隙配合。
[0019]本實(shí)用新型提供的橡膠襯套連接總成通過前過盈段21、第一內(nèi)縮段22和后過盈段23的設(shè)置，避免了裝配過程中因金屬壓縮流動導(dǎo)致的金屬堆積和應(yīng)力集中問題，裝配方便，可有效地保護(hù)內(nèi)套管13。
[0020]為了更好地避免裝配過程中因金屬壓縮流動導(dǎo)致的金屬堆積和應(yīng)力集中問題，所述前過盈段21在裝配時(shí)先與所述內(nèi)套管13接觸，且所述前過盈段21的過盈量與所述后過盈段23的過盈量的比值為(0.7-0.9):1ο
[0021]進(jìn)一步地，所述前過盈段21的過盈量為0.12mm-0.47_，所述第一內(nèi)縮段22的間隙量為 0.10mm-Q.20mm。
[0022]為了更好地避免裝配過程中因金屬壓縮流動導(dǎo)致的金屬堆積和應(yīng)力集中問題，所述第一內(nèi)縮段22和所述后過盈段23之間還依次設(shè)置有中過盈段24和第二內(nèi)縮段25，所述中過盈段24與所述內(nèi)套管13過盈配合，所述第二內(nèi)縮段25與所述內(nèi)套管13間隙配合。
[0023]優(yōu)選地，所述前過盈段21、所述中過盈段24和所述后過盈段23的過盈量的比值為(0.7-0.9): (0.8-0.9):1，所述第一內(nèi)縮段22和所述第二內(nèi)縮段25的間隙量的比值為(0.8-0.9):1。
[0024]雖然本實(shí)用新型是結(jié)合以上實(shí)施例進(jìn)行描述的，但本實(shí)用新型并不被限定于上述實(shí)施例，而只受所附權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠容易地對其進(jìn)行修改和變化，但并不離開本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)構(gòu)思和范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種橡膠襯套連接總成，包括橡膠襯套和芯棒，其特征在于，所述芯棒與所述橡膠襯套的內(nèi)套管相接觸的外表面上順次設(shè)置有前過盈段、第一內(nèi)縮段和后過盈段，其中，所述前過盈段和所述后過盈段與所述內(nèi)套管過盈配合，所述第一內(nèi)縮段與所述內(nèi)套管間隙配合。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橡膠襯套連接總成，其特征在于，所述前過盈段在裝配時(shí)先與所述內(nèi)套管接觸，且所述前過盈段的過盈量與所述后過盈段的過盈量的比值為(0.7-0.9):1。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的橡膠襯套連接總成，其特征在于，所述前過盈段的過盈量為0.12mm-0.47mm，所述第一內(nèi)縮段的間隙量為0.1Omm-0.20mm。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橡膠襯套連接總成，其特征在于，所述第一內(nèi)縮段和所述后過盈段之間還依次設(shè)置有中過盈段和第二內(nèi)縮段，所述中過盈段與所述內(nèi)套管過盈配合，所述第二內(nèi)縮段與所述內(nèi)套管間隙配合。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的橡膠襯套連接總成，其特征在于，所述前過盈段、所述中過盈段和所述后過盈段的過盈量的比值為(0.7-0.9): (0.8-0.9):1，所述第一內(nèi)縮段和所述第二內(nèi)縮段的間隙量的比值為(0.8-0.9):1。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種橡膠襯套連接總成，包括橡膠襯套和芯棒，所述芯棒與所述橡膠襯套的內(nèi)套管相接觸的外表面上順次設(shè)置有前過盈段、第一內(nèi)縮段和后過盈段，其中，所述前過盈段和所述后過盈段與所述內(nèi)套管過盈配合，所述第一內(nèi)縮段與所述內(nèi)套管間隙配合。本實(shí)用新型提供的橡膠襯套連接總成通過前過盈段、第一內(nèi)縮段和后過盈段的設(shè)置，避免了裝配過程中因金屬壓縮流動導(dǎo)致的金屬堆積和應(yīng)力集中問題，裝配方便，可有效地保護(hù)內(nèi)套管。
【IPC分類】B62D24/00, F16F1/38
【公開號】CN204871212
【申請?zhí)枴緾N201520625633
【發(fā)明人】周偉, 蘇世榮, 周寧, 姜再友, 宛銀生, 劉新, 劉飛
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年12月16日
【申請日】2015年8月18日