一種折疊車架及使用上述折疊車架的折疊電動(dòng)車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車架及電動(dòng)車，尤其是一種結(jié)構(gòu)精簡的折疊車架及使用上述折疊車架的折疊電動(dòng)車。
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)車的歷史比我們現(xiàn)在最常見的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車要早。直流電機(jī)之父匈牙利的實(shí)用新型家、工程師阿紐什?耶德利克最早于1828年在實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)了電磁轉(zhuǎn)動(dòng)的行動(dòng)裝置。美國人托馬斯?達(dá)文波特于1834年制造出第一輛直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車。在1832年至1838年之間，蘇格蘭人羅伯特.安德森實(shí)用新型了電驅(qū)動(dòng)的馬車，這是一輛使用不能充電的初級電池驅(qū)動(dòng)的車輛。
[0003]電動(dòng)車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機(jī)等部件，將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能運(yùn)動(dòng)，以控制電流大小改變速度的車輛。電動(dòng)自行車，是電動(dòng)車的一種，它是指以蓄電池作為輔助能源，在普通自行車的基礎(chǔ)上，安裝了電機(jī)、控制器、蓄電池、轉(zhuǎn)把、閘把等操縱部件和顯不儀表系統(tǒng)的機(jī)電一體化的個(gè)人交通工具。
[0004]隨著我國電動(dòng)車制造行業(yè)的快速發(fā)展，電動(dòng)車已經(jīng)成為了無數(shù)家庭中不可缺少的交通工具；然而現(xiàn)有技術(shù)中的電動(dòng)車，如申請?zhí)枮?01410854491.6所述的電動(dòng)自行車，往往電動(dòng)車體型大、自重大，零部件繁多，加工工藝復(fù)雜，于企業(yè)來說，生產(chǎn)成本高，加工效率低；于用戶來說，攜帶和搬運(yùn)不便；雖然有一些電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)了折疊功能，如申請?zhí)枮?01310090907.7所述的折疊式電動(dòng)自行車，多數(shù)是在折疊自行車的基礎(chǔ)上改進(jìn)得來，但是由于電動(dòng)車或自行車本身車架較大，要實(shí)現(xiàn)折疊功能，其折疊部分的結(jié)構(gòu)和加工工藝更加復(fù)雜，且折疊步驟相對繁瑣，折疊后的電動(dòng)車體型仍然較大，不易攜帶。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型的目的就是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，提供一種結(jié)構(gòu)精簡、折疊容易、方便攜帶的折疊車架以及使用所述折疊車架的折疊電動(dòng)車。
[0006]本實(shí)用新型的目的通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):
[0007]—種折疊車架，包括一主輪架，所述主輪架上連接電動(dòng)車把手和可轉(zhuǎn)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)體，所述旋轉(zhuǎn)體樞軸連接一連接塊和一后輪架，所述連接塊樞軸連接一坐墊，所述坐墊和后輪架分別樞軸連接一伸縮桿的一端，所述旋轉(zhuǎn)體與所述連接塊、坐墊、后輪架及伸縮桿配合使所述折疊車架展開或折疊。
[0008]優(yōu)選的，所述的一種折疊車架，其中:所述主輪架包括本體，所述本體Y軸方向兩側(cè)分別設(shè)置一腳踏，所述本體的上端設(shè)置有一連接軸，所述連接軸上套設(shè)有軸承，所述旋轉(zhuǎn)體套設(shè)在所述軸承上。
[0009]優(yōu)選的，所述的一種折疊車架，其中:所述電動(dòng)車把手可上下伸縮的插接在所述主輪架上。
[0010]優(yōu)選的，所述的一種折疊車架，其中:所述旋轉(zhuǎn)體包括第一樞軸連接部、第二樞軸連接部及第一限位銷。
[0011]優(yōu)選的，所述的一種折疊車架，其中:所述坐墊包括一空心基座，所述基座的第一端樞軸連接所述連接塊；所述基座上設(shè)置有帶有凹槽的坐墊部。
[0012]優(yōu)選的，所述的一種折疊車架，其中:所述后輪架包括弧形架體，所述弧形架體的第二端設(shè)置有與所述第一限位銷相匹配的第一弧形滑槽，所述弧形架體的第三端設(shè)置有第二弧形滑槽。
[0013]優(yōu)選的，所述的一種折疊車架，其中:所述弧形架體的頂壁上開設(shè)有一長槽，所述伸縮桿的一端樞軸連接所述弧形架體，其另一端貫穿所述長槽并樞軸連接到所述基座的底部。
[0014]—種折疊電動(dòng)車，包括上述的折疊車架，還包括安裝在所述主輪架上的一體化車輪以及樞軸安裝在所述后輪架上的后輪。
[0015]優(yōu)選的，所述的一種折疊電動(dòng)車，其中:所述一體化車輪包括輪轂，所述輪轂上集成有電池、電動(dòng)機(jī)及控制器且所述輪轂安裝在所述主車輪安裝架上。
[0016]優(yōu)選的，所述的一種折疊電動(dòng)車，其中:所述后輪架與后輪通過一彈性連接件連接。
[0017]優(yōu)選的，所述的一種折疊電動(dòng)車，其中:所述彈性連接件包括一支撐架以及與所述支撐架連接一體的彈性件，所述支撐架的末端連接所述后輪，所述彈性件樞軸連接在所述后輪架末端。
[0018]本實(shí)用新型技術(shù)方案的優(yōu)點(diǎn)主要體現(xiàn)在:
[0019]1、本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)巧妙，與已知的電動(dòng)車相比，結(jié)構(gòu)精簡，車體自重大大減輕，同時(shí)，無論電動(dòng)車是在折疊狀態(tài)還是展開狀態(tài)，其體積相對普通電動(dòng)車都大大縮小；由于減少了大量普通電動(dòng)車所需的部件，其加工成本大大降低、加工工藝更加簡單，尤其是折疊部分的加工工藝，加工效率大幅提高。
[0020]2、本實(shí)用新型操作簡單，相對于現(xiàn)有電動(dòng)車的折疊技術(shù)，本申請電動(dòng)車的折疊和展開過程都非常簡單，且由于體積小，重量輕，方便攜帶和搬運(yùn)，充電時(shí)可以輕而易舉地的拿到自己家中進(jìn)行充電，大大降低了電動(dòng)車被盜的可能。
[0021]3、本實(shí)用新型的雙后輪結(jié)構(gòu)相對于單后輪結(jié)構(gòu)，使得車輛更加平穩(wěn)，提高了車輛的整體平衡性，使用戶操作時(shí)更加簡單，不易發(fā)生傾倒問題，提高了駕駛的安全性。
[0022]4、本實(shí)用新型由于采用一體化車輪及智能操控技術(shù)，結(jié)構(gòu)上不僅取消了電池安裝架、顯示屏等部件，更極大的緩解了電池、電動(dòng)機(jī)、顯示屏、控制器等部件之間由于車體結(jié)構(gòu)限定造成的接線繁瑣、接線混亂的問題。
[0023]5、本實(shí)用新型無論是展開狀態(tài)還是折疊狀態(tài)，其整體結(jié)構(gòu)都較為美觀，尤其是折疊狀態(tài)下總體呈現(xiàn)圓形，由于外周基本上呈現(xiàn)為曲線，較少出現(xiàn)棱角、尖銳、突出部位，避免給使用者帶來損害。
【附圖說明】
[0024]圖1是本實(shí)用新型的展開結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖2是本實(shí)用新型的展開狀態(tài)剖視圖；
[0026]圖3是本實(shí)用新型中主輪架結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖4是本實(shí)用新型的折疊狀態(tài)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0028]本實(shí)用新型的目的、優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn)，將通過下面優(yōu)選實(shí)施例的非限制性說明進(jìn)行圖示和解釋。這些實(shí)施例僅是應(yīng)用本實(shí)用新型技術(shù)方案的典型范例，凡采取等同替換或者等效變換而形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求保護(hù)的范圍之內(nèi)。
[0029]本實(shí)用新型揭示的一種折疊車架和折疊電動(dòng)車，如附圖3所示，包括一主輪架1，所述主輪架I包括本體11，所述本體11的剖面整體呈現(xiàn)為倒錐形，所述本體11包括電動(dòng)車把手安裝架12、與所述電動(dòng)車把手安裝架12鏡像對稱的第一支撐架16、一體化輪安裝架13、連接所述電動(dòng)車把手安裝架12和第一支撐架16的連接面17。
[0030]所述電動(dòng)車把手安裝架12可以是已知的任何類型的安裝架，如可以是附圖1中所示的類似于拉桿箱拉桿的雙管架，也可以是類似于普通自行車車把手形狀的叉形架；所述電動(dòng)車把手安裝架12和第一支撐架16呈V形設(shè)置，所述一體化輪安裝架13位于所述電動(dòng)車把手安裝架12和第一支撐架16之間，且與它們的中下部分連接成一體；所述一體化輪安裝架13沿Y軸方向兩側(cè)分別設(shè)置一腳踏14，便于用戶騎行時(shí)，將雙腳放置在上方提供支撐，兩個(gè)所述腳踏14的距離大于所述電動(dòng)車把手安裝架12的寬度。
[0031]所述連接面17為弧形面，其兩端分別連接在所述電動(dòng)車把手安裝架12和第一支撐架16的頂部，當(dāng)然所述連接面17也可以是其他可行的形狀；所述本體11的上端設(shè)置有一連接軸15，即所述連接面17的上端面設(shè)置有所述連接軸15，所述連接軸15外周上套設(shè)有軸承，所述軸承上連接一旋轉(zhuǎn)體3。
[0032]所述旋轉(zhuǎn)體3可以是任何已知的形狀，本實(shí)施例中，優(yōu)選為近似H形，其中心位置開設(shè)有沿Z軸方向的通孔，所述旋轉(zhuǎn)體3通過所述通孔套設(shè)在所述軸承上；所述旋轉(zhuǎn)體3沿X軸方向的兩端分別為第一樞軸連接部31和第二樞軸連接部32，所述第二樞軸連接部32區(qū)域設(shè)置有第一限位銷33。
[0033]如附圖3所示，所述主輪架I上連接有一電動(dòng)車把手2，所述電動(dòng)車把手2可上下伸縮的插接在所述電動(dòng)車把手安裝架12內(nèi)，當(dāng)所述電動(dòng)車把手安裝架12是類似于行李箱的雙管架時(shí)，所述電動(dòng)車把手2可以是與所述雙管架相匹配的U形把手，其伸縮結(jié)構(gòu)可以是類似于手提箱伸縮桿的結(jié)構(gòu)，也可以是類似于普通折疊自行車把手的卡扣式伸縮結(jié)構(gòu)；當(dāng)所述電動(dòng)車把手安裝架12是類似于自行車車把手形狀的叉形架時(shí)，所述電動(dòng)車把手2可以是與所述叉形架相匹配的T形把手，其伸縮結(jié)構(gòu)與上述類似，在此不再贅述，且由于上述伸縮機(jī)構(gòu)為已知的技術(shù)，在附圖中未示出。
[0034]更進(jìn)一步，為了便于電動(dòng)車的操控，所述電動(dòng)車把手2上還可以設(shè)置電機(jī)啟動(dòng)及速度調(diào)整的控制按鈕。
[0035]所述主輪架I上還設(shè)置有一體化車輪20，所述一體化車輪20是電動(dòng)車領(lǐng)域研究的新課題，所述一體化車輪20包括輪轂，所述輪轂上集成有電池、電動(dòng)機(jī)及控制器且所述輪轂安裝在所述一體化車輪主車輪安裝架13上，所述一體化車輪20中的控制器可以與所述電動(dòng)車把手2上設(shè)置的控制按鈕電性連接。
[0036]所述控制器還可以通過無線傳輸裝置與客戶端進(jìn)行通訊，用戶通過客戶端上安裝的APP軟件即可進(jìn)行電機(jī)的控制；所述控制器還可以與語音識別裝置進(jìn)行連接，將所述語音識別裝置安裝在電動(dòng)車把手2上，并通過所述語音識別裝置向所述控制器發(fā)送語音命令，進(jìn)行電機(jī)的啟動(dòng)或速度的調(diào)節(jié)。
[0037]隨著智能技術(shù)的飛速發(fā)展，觸控屏也越來越多的得到普及，在其他實(shí)施例中，也可以在所述電動(dòng)車把手2上設(shè)置觸控屏并與所述控制器連接，進(jìn)行啟動(dòng)和速度的控制。
[0038]當(dāng)然所述主車輪也可以是普通的車輪，電機(jī)與所述主車輪連接并驅(qū)動(dòng)其轉(zhuǎn)動(dòng)，電機(jī)、電池均安裝在所述主車架I上，并連接所述電機(jī)。
[0039]如附圖1和附圖2所示，所述主輪架I上進(jìn)一步通過所述旋轉(zhuǎn)體3可運(yùn)動(dòng)地連接一坐墊4，具體的，所述旋轉(zhuǎn)體3的第一樞軸連接部31樞軸連接一連接塊7的一端；所述連接塊7的另一端樞軸連接所述坐墊4的第一端43，所述坐墊4包括一空心基座41，所述基座41整體呈現(xiàn)為水滴狀，當(dāng)然也可以是其他可行的形狀，由于所述連接塊7的兩端都是樞軸連接，其運(yùn)動(dòng)時(shí)可以使所述坐墊4整體向前或向后移動(dòng)；所述基座41上端設(shè)置有坐墊部42，所述坐墊部42是符合人體功能學(xué)的任何形狀，任何材質(zhì)，本實(shí)施例中，所