一種板材運(yùn)輸車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種板材運(yùn)輸車，屬于運(yùn)輸機(jī)械領(lǐng)域。它包括底板、轉(zhuǎn)軸、兩個限位調(diào)節(jié)板和螺栓；所述的底板為矩形板；所述的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動設(shè)置在底板的下方，轉(zhuǎn)軸的兩端各安裝有一個車輪；所述的底板的上表面設(shè)有腰型孔，腰型孔的長度方向沿著底板的寬度方向；所述的限位調(diào)節(jié)板為“L”形結(jié)構(gòu)，設(shè)置在底板上，兩個限位調(diào)節(jié)板相對設(shè)置且它們之間形成板材容納空間；所述的螺栓穿過限位調(diào)節(jié)板和底板上的腰型孔后通過螺母固定。本實(shí)用新型能方便快捷的對板材進(jìn)行運(yùn)輸，板材不易滑落，安全可靠，單次運(yùn)輸量大；且可以根據(jù)板材的寬度進(jìn)行調(diào)整，通用性強(qiáng)，提高了板材運(yùn)輸效率和降低運(yùn)輸成本。
【專利說明】
_種板材運(yùn)輸車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于運(yùn)輸機(jī)械領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種板材運(yùn)輸車。
【背景技術(shù)】
[0002]在車間里，或者建筑工程中，對于施工所需要板材的運(yùn)輸，一般現(xiàn)場通過人工搬運(yùn)或者普通的平板車拖運(yùn)，但是，一般來說，所使用的板材尺寸較大且重量較重，人工搬運(yùn)難度較大，所需要的人力資源較多;平板車由于體積較大，不易操作，板材容易從車上掉落，十分危險，特別是在高層建筑中，不易運(yùn)輸?shù)綐菍觾?nèi)，且在樓層內(nèi)施工缺乏靈活性。
[0003]針對上述問題，現(xiàn)有技術(shù)中有人提出了相應(yīng)的方案，如中國專利公開號為:CN204196935 U，【公開日】為:2015年3月11日的專利文獻(xiàn)，公開了一種板材運(yùn)輸裝置，包括支撐軸;分別設(shè)于所述支撐軸兩端的第一滾輪和第二滾輪；以及位于所述第一滾輪和所述第二滾輪之間且固定于所述支撐軸上供承托板材的承托件。該實(shí)用新型提出一種結(jié)構(gòu)簡單的板材運(yùn)輸裝置，利用日常生活中的材料組裝成一個可方便快捷運(yùn)輸?shù)陌宀倪\(yùn)輸裝置，不僅降低了搬運(yùn)難度，而且釋放了勞動力，降低了施工成本，加快了板材的安裝進(jìn)度，大大節(jié)省了工期，但是板材在該運(yùn)輸裝置上面擺放不牢固，會掉落，危險度高，并且其不能適應(yīng)不同寬度的板材運(yùn)輸要求，通用性差。
[0004]又如中國專利公開號為:CN 204801827 U，【公開日】為:2015年11月25的的專利文獻(xiàn)，公開了一種建筑物料運(yùn)輸車，包括運(yùn)輸車斗，所述運(yùn)輸車斗下端兩側(cè)設(shè)有車輪，一側(cè)上設(shè)有推車手柄，所述運(yùn)輸車斗內(nèi)壁內(nèi)設(shè)有加熱層，所述運(yùn)輸車斗一側(cè)上設(shè)有蓋板，所述蓋板兩端與運(yùn)輸車斗之間設(shè)有調(diào)節(jié)桿，所述運(yùn)輸車斗一側(cè)上設(shè)有電池組，所述運(yùn)輸車斗的內(nèi)壁上設(shè)有耐磨層。該實(shí)用新型通過設(shè)置加熱層、耐磨層與調(diào)節(jié)桿，這樣在使用時，工人將混泥土加入到運(yùn)輸車斗內(nèi)，在冬天時在運(yùn)輸車運(yùn)輸過程中加熱層對混泥土進(jìn)行加熱，這樣能夠避免混泥土發(fā)生凝固，同時耐磨層能夠減小運(yùn)輸車斗側(cè)壁的磨損量，延長使用壽命，且當(dāng)需要卸料時，調(diào)節(jié)桿長度伸長能夠?qū)⑸w板打開，這樣操作方便，實(shí)用性好，但是該方案是來運(yùn)輸混泥土物料的，而非板材運(yùn)輸。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]1、要解決的問題
[0006]針對現(xiàn)有板材運(yùn)輸不方便，存在板材滑落危險的問題，本實(shí)用新型提供一種板材運(yùn)輸車，能夠方便快捷的對板材進(jìn)行運(yùn)輸，運(yùn)輸中對板材具有固定作用，板材不易滑落，安全可靠;且可以根據(jù)板材的寬度進(jìn)行調(diào)整，通用性強(qiáng)，提高了板材運(yùn)輸效率和降低運(yùn)輸成本。
[0007]2、技術(shù)方案
[0008]—種板材運(yùn)輸車，包括底板、轉(zhuǎn)軸、兩個限位調(diào)節(jié)板和螺栓;所述的底板為矩形板；所述的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動設(shè)置在底板的下方，轉(zhuǎn)軸的兩端各安裝有一個車輪;所述的底板的上表面設(shè)有腰型孔，腰型孔的長度方向沿著底板的寬度方向；所述的限位調(diào)節(jié)板為“L”形結(jié)構(gòu)，設(shè)置在底板上，兩個限位調(diào)節(jié)板相對設(shè)置且它們之間形成板材容納空間；所述的螺栓穿過限位調(diào)節(jié)板和底板上的腰型孔后通過螺母固定。
[0009]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的底板的腰型孔有四個，呈矩形陣列分布。
[0010]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的底板底面的右端設(shè)有支撐腿。
[0011]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的底板上表面的右端設(shè)有擋板，擋板的外側(cè)面上設(shè)有手柄。
[0012]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的底板的上表面為從左到右向下傾斜的斜面。
[0013]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的底板的上表面與水平面間的夾角為5°?15。。
[0014]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的限位調(diào)節(jié)板的內(nèi)側(cè)面上設(shè)有橡皮墊。
[0015]3、有益效果
[0016]相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的有益效果為:
[0017]( I)本實(shí)用新型的一種板材運(yùn)輸車，兩個限位調(diào)節(jié)板之間形成板材容納空間，板材平放在它們之間，具有很好的限位作用，防止板材左右晃動、滑移，并且限位調(diào)節(jié)板在底板上的位置可以沿底板上的腰型孔進(jìn)行調(diào)整，從而改變兩個限位調(diào)節(jié)板之間的距離，以適應(yīng)不同寬度的板材，結(jié)構(gòu)簡單，方便調(diào)節(jié)，通用性強(qiáng)；
[0018](2)本實(shí)用新型的一種板材運(yùn)輸車，底板的底面設(shè)有支撐腿，與車輪形成穩(wěn)定的支撐點(diǎn)，不用推車的時候可以隨時放置，板材也不會滑落；
[0019](3)本實(shí)用新型的一種板材運(yùn)輸車，底板上表面的右端設(shè)有擋板，可以對板材左右位置進(jìn)行阻擋，放置板材從車兩端滑落，擋板的外側(cè)面上設(shè)有手柄，方便推車；
[0020](4)本實(shí)用新型的一種板材運(yùn)輸車，底板的上表面為從左到右向下傾斜的斜面，且與水平面的夾角為5°?15°，放置板材后，板材右端抵靠在擋板上，更好的防止板材從地板左端滑落，安全性高；
[0021](5)本實(shí)用新型的一種板材運(yùn)輸車，限位調(diào)節(jié)板的內(nèi)側(cè)面上設(shè)有橡皮墊，減小板材放置到車上的沖擊力，保證板材質(zhì)量，減小噪音，同時增大摩擦力，板材不易滑落；
[0022](6)本實(shí)用新型的一種板材運(yùn)輸車，結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)合理，易于實(shí)施。
【附圖說明】
[0023]圖1為本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖2為本實(shí)用新型的左視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖3為本實(shí)用新型的俯視結(jié)構(gòu)不意圖；
[0026]圖4為圖1中A- A的剖視圖；
[0027]圖5為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)示意圖。
[0028]圖中:1、底板;2、轉(zhuǎn)軸;3、車輪;4、限位調(diào)節(jié)板;5、腰型孔;6、螺栓;7、擋板;8、手柄；9、支撐腿。
【具體實(shí)施方式】
[0029]下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖對本實(shí)用新型進(jìn)一步進(jìn)行描述。
[0030] 實(shí)施例1
[0031 ]如圖1、圖2、圖3和圖4所不，本實(shí)施例的一種板材運(yùn)輸車，包括底板1、轉(zhuǎn)軸2、兩個限位調(diào)節(jié)板4和螺栓6。其中，所述的底板I為矩形板，底板I的上表面為從左到右向下傾斜的斜面，與水平面間的夾角為5°;所述的轉(zhuǎn)軸2轉(zhuǎn)動設(shè)置在底板I的下方，轉(zhuǎn)軸2的兩端各安裝有一個車輪3。所述的底板I底面的右端設(shè)有支撐腿9，底板I上表面的右端設(shè)有擋板7，擋板7的外側(cè)面上設(shè)有手柄8。
[0032]所述的底板I的上表面設(shè)有四個腰型孔5，呈矩形陣列分布，腰型孔5的長度方向沿著底板I的寬度方向。所述的限位調(diào)節(jié)板4為“L”形結(jié)構(gòu)，設(shè)置在底板I上，兩個限位調(diào)節(jié)板4相對設(shè)置且它們之間形成板材容納空間。所述的螺栓6穿過限位調(diào)節(jié)板4和底板I上的腰型孔5后通過螺母固定。在本實(shí)施例中，所述的限位調(diào)節(jié)板4的內(nèi)側(cè)面上設(shè)有橡皮墊。
[0033]如圖5所示，具體使用時，根據(jù)板材的寬度，調(diào)整兩個限位調(diào)節(jié)板4之間的距離，并固定螺栓6，將板材平放在兩個限位調(diào)節(jié)板4之間即可，多個板材疊加放置，一次可運(yùn)輸多個板材。
[0034]本實(shí)用新型的一種板材運(yùn)輸車，能夠方便快捷的對板材進(jìn)行運(yùn)輸，運(yùn)輸中對板材具有固定作用，板材不易滑落，安全可靠，單次運(yùn)輸量大;且可以根據(jù)板材的寬度進(jìn)行調(diào)整，通用性強(qiáng)，提高了板材運(yùn)輸效率和降低運(yùn)輸成本。
[0035]實(shí)施例2
[0036]本實(shí)施例的一種板材運(yùn)輸車，基本結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1相同，不同之處在于:所述的底板(I)的上表面與水平面間的夾角為15°。
[0037]以上示意性的對本實(shí)用新型及其實(shí)施方式進(jìn)行了描述，該描述沒有限制性，附圖中所示的也只是本實(shí)用新型的實(shí)施方式之一，實(shí)際的結(jié)構(gòu)并不局限于此。所以，如果本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員受其啟示，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造宗旨的情況下，不經(jīng)創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)出與該技術(shù)方案相似的結(jié)構(gòu)方式及實(shí)施例，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種板材運(yùn)輸車，包括底板(I)和轉(zhuǎn)軸(2)，其特征在于:還包括兩個限位調(diào)節(jié)板(4)和螺栓(6);所述的底板(I)為矩形板;所述的轉(zhuǎn)軸(2)轉(zhuǎn)動設(shè)置在底板(I)的下方，轉(zhuǎn)軸(2)的兩端各安裝有一個車輪(3);所述的底板(I)的上表面設(shè)有腰型孔(5)，腰型孔(5)的長度方向沿著底板(I)的寬度方向；所述的限位調(diào)節(jié)板⑷為“L”形結(jié)構(gòu)，設(shè)置在底板(I)上，兩個限位調(diào)節(jié)板(4)相對設(shè)置且它們之間形成板材容納空間；所述的螺栓(6)穿過限位調(diào)節(jié)板(4)和底板(I)上的腰型孔(5)后通過螺母固定。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種板材運(yùn)輸車，其特征在于:所述的底板(I)的腰型孔(5)有四個，呈矩形陣列分布。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種板材運(yùn)輸車，其特征在于:所述的底板(I)底面的右端設(shè)有支撐腿(9)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種板材運(yùn)輸車，其特征在于:所述的底板(I)上表面的右端設(shè)有擋板(7)，擋板(7)的外側(cè)面上設(shè)有手柄(8)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種板材運(yùn)輸車，其特征在于:所述的底板(I)的上表面為從左到右向下傾斜的斜面。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種板材運(yùn)輸車，其特征在于:所述的底板(I)的上表面與水平面間的夾角為5°?15°。7.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任意一項(xiàng)所述的一種板材運(yùn)輸車，其特征在于:所述的限位調(diào)節(jié)板(4)的內(nèi)側(cè)面上設(shè)有橡皮墊。
【文檔編號】B62B1/14GK205524330SQ201620034587
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年1月12日
【發(fā)明人】尤磊
【申請人】馬鞍山市德勒運(yùn)輸科技有限公司