雙驅(qū)式電動(dòng)自行車(chē)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種雙驅(qū)式電動(dòng)自行車(chē)，包括由人力通過(guò)腳踏板驅(qū)動(dòng)的后輪、由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的前輪、車(chē)架、電源、控制器、減速器，所述電機(jī)與所述電源電連接，所述電機(jī)的輸出端與所述減速器的輸入端連接，所述減速器的輸出端為主動(dòng)鏈輪；前軸上固定設(shè)有軸套，所述前輪套設(shè)于所述軸套上；還包括與所述前輪同軸設(shè)置的從動(dòng)鏈輪，所述前輪和所述從動(dòng)鏈輪固定連接，且均可繞所述軸套轉(zhuǎn)動(dòng)，所述主動(dòng)鏈輪和所述從動(dòng)鏈輪之間通過(guò)鏈條傳動(dòng)。本實(shí)用新型公開(kāi)的雙驅(qū)式電動(dòng)自行車(chē)，既能實(shí)現(xiàn)普通自行車(chē)的功能，又能實(shí)現(xiàn)電驅(qū)功能，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低廉。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
雙驅(qū)式電動(dòng)自行車(chē)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及一種自行車(chē)，尤其涉及一種雙驅(qū)式電動(dòng)自行車(chē)。
【背景技術(shù)】
[0002]眾所周知，自行車(chē)是綠色環(huán)保的交通工具，可以用來(lái)代步、出行，近年來(lái)，自行車(chē)不斷升級(jí)，由自行車(chē)衍生的電動(dòng)自行車(chē)已走進(jìn)了千家萬(wàn)戶(hù)，目前市場(chǎng)上銷(xiāo)售的電動(dòng)自行車(chē)，大多為后輪驅(qū)動(dòng)式，即由電機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪，同時(shí)，也可由人力通過(guò)腳踏板驅(qū)動(dòng)后輪，但由于后輪內(nèi)設(shè)置有電機(jī)，人力驅(qū)動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，會(huì)帶動(dòng)電機(jī)軸旋轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生電磁阻力，導(dǎo)致人力騎行困難;而且電機(jī)軸與后輪之間設(shè)有減速機(jī)構(gòu)，通過(guò)人力驅(qū)動(dòng)后輪騎行非常慢；因此，現(xiàn)有后輪驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)自行車(chē)在人力騎行時(shí)既費(fèi)力又不能達(dá)到普通自行車(chē)的速度。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)也公開(kāi)了一部分前輪驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)自行車(chē)，但其電機(jī)驅(qū)動(dòng)部分的結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，且不便于裝配，成本較高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，進(jìn)而提供一種既能實(shí)現(xiàn)普通自行車(chē)的功能，又能實(shí)現(xiàn)電驅(qū)動(dòng)功能的雙驅(qū)式電動(dòng)自行車(chē)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低廉。
[0005]本發(fā)明的技術(shù)方案:一種雙驅(qū)式電動(dòng)自行車(chē)，包括由人力通過(guò)腳踏板驅(qū)動(dòng)的后輪、由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的前輪、車(chē)架、電源、控制器、減速器，所述電機(jī)與所述電源電連接，所述電機(jī)的輸出端與所述減速器的輸入端連接，所述減速器的輸出端為主動(dòng)鏈輪;前軸上固定設(shè)有軸套，所述前輪套設(shè)于所述軸套上;還包括與所述前輪同軸設(shè)置的從動(dòng)鏈輪，所述前輪和所述從動(dòng)鏈輪固定連接，且均可繞所述軸套轉(zhuǎn)動(dòng)，所述主動(dòng)鏈輪和所述從動(dòng)鏈輪之間通過(guò)鏈條傳動(dòng)。
[0006]作為對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步限定，所述減速器具有兩級(jí)減速機(jī)構(gòu)，其中一級(jí)減速機(jī)構(gòu)在電機(jī)輸出端與直齒齒輪之間，所述直齒齒輪的直徑大于所述電機(jī)輸出端的直徑；另一級(jí)減速機(jī)構(gòu)在所述主動(dòng)鏈輪與所述從動(dòng)鏈輪之間，所述從動(dòng)鏈輪的直徑大于所述主動(dòng)鏈輪的直徑。
[0007]作為對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步限定，所述直齒齒輪與所述主動(dòng)鏈輪之間設(shè)有離合器，離合器可接合或斷開(kāi)所述直齒齒輪與所述主動(dòng)鏈輪之間的連接。
[0008]作為對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步限定，所述前輪與所述軸套之間設(shè)有滾珠。
[0009]作為對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步限定，所述前輪與所述主動(dòng)鏈輪之間通過(guò)螺栓固定連接。
[0010]作為對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步限定，所述前輪與所述主動(dòng)鏈輪之間焊接固定。
[0011]作為對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步限定，所述從動(dòng)鏈輪與所述軸套之間設(shè)有軸承。
[0012]作為對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步限定，所述電源固定設(shè)置在所述車(chē)架上。
[0013]作為對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步限定，所述一級(jí)減速機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)比為6至8，所述二級(jí)減速機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)比為4。
[0014]本發(fā)明具有以下有益效果:本發(fā)明公開(kāi)的雙驅(qū)式電動(dòng)自行車(chē)，后輪由人力驅(qū)動(dòng)，前輪由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，使用時(shí)，電驅(qū)動(dòng)與自行車(chē)功能各自獨(dú)立，互不干擾，通過(guò)主動(dòng)鏈輪與從動(dòng)鏈輪的傳動(dòng)方式，利用電機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低廉;兩級(jí)的減速機(jī)構(gòu)使自行車(chē)運(yùn)行更加平穩(wěn)，且減速器便于更換零件進(jìn)行維修;離合器的設(shè)置可接合或切斷主動(dòng)鏈輪與直齒齒輪之間的連接，即可接合或切斷電機(jī)與主動(dòng)鏈輪之間的連接，當(dāng)處于人力騎行狀態(tài)時(shí)，后輪作為主動(dòng)輪，前輪隨動(dòng)，與前輪連接的從動(dòng)鏈輪隨前輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從動(dòng)鏈輪通過(guò)鏈條帶動(dòng)主動(dòng)鏈輪，此時(shí)手動(dòng)操縱控制離合器斷開(kāi)，即切斷了主動(dòng)鏈輪與電機(jī)之間的連接，由于人力驅(qū)動(dòng)時(shí)未帶動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，因而電機(jī)不會(huì)產(chǎn)生電磁阻力，人騎行過(guò)程并不會(huì)出現(xiàn)費(fèi)力和騎行緩慢的現(xiàn)象；當(dāng)處于電驅(qū)動(dòng)狀態(tài)時(shí)，需要手動(dòng)操縱控制離合器接合，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)主動(dòng)鏈輪，主動(dòng)鏈輪經(jīng)鏈條帶動(dòng)從動(dòng)鏈輪，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)前輪轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，前輪為主動(dòng)輪，后輪隨動(dòng)。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1是本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2是圖1實(shí)施例中減速器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖3是圖1實(shí)施例中前輪與主動(dòng)鏈輪連接的一種具體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖4是圖1實(shí)施例中前輪與主動(dòng)鏈輪連接的另一種具體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]其中圖3、圖4是軸對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu)，與圖3、圖4對(duì)稱(chēng)的結(jié)構(gòu)圖中未示出。
[0020]圖中1-前輪;2-主動(dòng)鏈輪;3-從動(dòng)鏈輪;4-一減速器;5-車(chē)架;6-電源;7-軸承;8-滾珠;9-軸套;I O-螺栓;11-電機(jī);12-直齒齒輪;13-離合器;14-前軸。
【具體實(shí)施方式】
[0021]以下將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0022]實(shí)施例一:結(jié)合圖1-3所示，本實(shí)施例公開(kāi)的雙驅(qū)式電動(dòng)自行車(chē)，其由人力通過(guò)腳踏板驅(qū)動(dòng)后輪的結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有的自行車(chē)結(jié)構(gòu)一樣，在此不做詳細(xì)贅述。其與現(xiàn)有自行車(chē)的不同之處在于對(duì)前輪I進(jìn)行的改進(jìn)，參照?qǐng)D3，前輪I的旁側(cè)設(shè)有從動(dòng)鏈輪3，前輪I與從動(dòng)鏈輪3均可圍繞軸14轉(zhuǎn)動(dòng)，在軸14上固定套設(shè)有軸套9，前輪I與軸套9之間通過(guò)滾珠8實(shí)現(xiàn)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，從動(dòng)鏈輪3與軸套9之間設(shè)有軸承7，從動(dòng)鏈輪3與軸套9之間通過(guò)軸承7實(shí)現(xiàn)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng);軸套9設(shè)有容納滾珠8的凹槽部和對(duì)軸承7進(jìn)行限位的擋肩；前輪I與從動(dòng)鏈輪3之間通過(guò)螺栓10進(jìn)行固定連接，螺栓10分別穿過(guò)前輪I和從動(dòng)鏈輪3的輪轂，并利用螺母將螺栓10與前輪I和從動(dòng)鏈輪3之間固定;如此設(shè)置，可使前輪I與從動(dòng)鏈輪3—起繞著軸套9進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0023]參照?qǐng)D1和圖2，在自行車(chē)的前輪I上方，設(shè)置有電機(jī)11和減速器4，同時(shí)，在車(chē)架5上還安裝有電源6，電源6可選擇安裝于車(chē)架5上的任意位置，圖1所示安裝位置為本實(shí)施例優(yōu)選地安裝位置，并不應(yīng)當(dāng)理解為對(duì)本發(fā)明的限制。
[0024]減速器4形成有兩級(jí)減速機(jī)構(gòu)，其中一級(jí)減速機(jī)構(gòu)在電機(jī)11的輸出端與減速器4的輸入端即直齒齒輪12之間，由于直齒齒輪12的直徑大于電機(jī)11輸出端的直徑，即直齒齒輪12的轉(zhuǎn)動(dòng)速度小于電機(jī)11輸出端的轉(zhuǎn)動(dòng)速度，此處的傳動(dòng)比設(shè)定為6至8，這樣能最大限度地降低對(duì)電機(jī)11的損耗，也能減少齒輪之間的磨損;另一級(jí)減速機(jī)構(gòu)在減速器4的輸出端即主動(dòng)鏈輪2與從動(dòng)鏈輪3之間，從動(dòng)鏈輪3的直徑大于主動(dòng)鏈輪2的直徑，主動(dòng)鏈輪2與從動(dòng)鏈輪3之間通過(guò)鏈條傳動(dòng)，此處設(shè)定的傳動(dòng)比為4，如果傳動(dòng)比設(shè)定過(guò)大，則會(huì)加速鏈輪和鏈條的磨損，而且還會(huì)加速直齒齒輪12和主動(dòng)鏈輪2之間離合器13的磨損；如果傳動(dòng)比設(shè)定過(guò)小，則達(dá)不到理想的減速效果。當(dāng)然，上述傳動(dòng)比的設(shè)定數(shù)值是根據(jù)本實(shí)施例優(yōu)選地?cái)?shù)值，本領(lǐng)域技術(shù)人員還可根據(jù)電機(jī)11的轉(zhuǎn)速，并根據(jù)實(shí)際情況確定其他的傳動(dòng)比，這些都是無(wú)需花費(fèi)創(chuàng)造性勞動(dòng)就能夠想到的。
[0025]在直齒齒輪12與主動(dòng)鏈輪2之間還設(shè)置有離合器13，離合器13可用于接合或斷開(kāi)直齒齒輪12與主動(dòng)鏈輪2之間的連接，更加具體地，在主動(dòng)鏈輪2上設(shè)置有撥叉，手動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)可通過(guò)撥叉撥動(dòng)主動(dòng)鏈輪2與直齒齒輪12之間的接合或斷開(kāi)動(dòng)作，設(shè)置離合器13可接合或切斷電機(jī)11與主動(dòng)鏈輪2之間的傳動(dòng)，從而可達(dá)到以下目的，當(dāng)需要人力騎行時(shí)，即切斷電機(jī)11與主動(dòng)鏈輪2之間的傳動(dòng)，此時(shí)自行車(chē)的后輪為主動(dòng)輪，自行車(chē)的前輪I為隨動(dòng)輪，前輪I的轉(zhuǎn)動(dòng)并不會(huì)帶動(dòng)電機(jī)11轉(zhuǎn)動(dòng)，也就不會(huì)產(chǎn)生電磁阻力，因此，并不會(huì)出現(xiàn)現(xiàn)有自行車(chē)騎行困難和騎行速度慢的問(wèn)題；當(dāng)需要電驅(qū)動(dòng)時(shí)，接合離合器13，使電機(jī)11與主動(dòng)鏈輪2之間傳動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)前輪I。
[0026]實(shí)施例二:本實(shí)施例與實(shí)施例一不同之處僅在于，前輪I與從動(dòng)鏈輪3之間的連接方式，參照?qǐng)D4，本實(shí)施例公開(kāi)的前輪I與從動(dòng)鏈輪3焊接為一體，同樣地，前輪I與從動(dòng)鏈輪3能夠繞著軸套9進(jìn)行同軸轉(zhuǎn)動(dòng)，相比于實(shí)施例一，從動(dòng)鏈輪3直接焊接于前輪I的旁側(cè)，從動(dòng)鏈輪3與前輪I固定連接，可省去實(shí)施例一中軸承7的裝配。
[0027]具體工作過(guò)程如下:
[0028]本發(fā)明公開(kāi)的雙驅(qū)式自行車(chē)的后輪結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有自行車(chē)相同，并未作出改動(dòng)。
[0029]當(dāng)由人力騎行時(shí)，利用人力通過(guò)自行車(chē)腳踏板驅(qū)動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，自行車(chē)的后輪為驅(qū)動(dòng)輪，前輪為隨動(dòng)輪，此時(shí)需要手動(dòng)操縱使離合器分離，即斷開(kāi)電機(jī)與主動(dòng)鏈輪之間的傳動(dòng)，當(dāng)前輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，并不會(huì)帶動(dòng)電機(jī)一起轉(zhuǎn)動(dòng)，因此不會(huì)產(chǎn)生電磁阻力，即人力騎行過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)費(fèi)力，騎行緩慢的問(wèn)題，保留了原有自行車(chē)的人力騎行功能。
[0030]當(dāng)由電機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，此時(shí)需要手動(dòng)操縱使離合器接合，即接合電機(jī)與主動(dòng)鏈輪之間的傳動(dòng)，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)直齒齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，直齒齒輪通過(guò)離合器帶動(dòng)主動(dòng)鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)，主動(dòng)鏈輪通過(guò)鏈條帶動(dòng)從動(dòng)鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從動(dòng)鏈輪與前輪固定連接，因此驅(qū)動(dòng)前輪轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)自行車(chē)后輪為隨動(dòng)輪。
[0031]本發(fā)明公開(kāi)的雙驅(qū)式自行車(chē)可在騎行過(guò)程中隨時(shí)切換人力騎行和電機(jī)驅(qū)動(dòng)兩種模式，較現(xiàn)有的電動(dòng)自行車(chē)相比，本發(fā)明既能實(shí)現(xiàn)原有的自行車(chē)騎行功能，還能夠?qū)崿F(xiàn)電驅(qū)動(dòng)的功能，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉。
[0032]以上實(shí)施例只是對(duì)本專(zhuān)利的示例性說(shuō)明，并不限定它的保護(hù)范圍，本領(lǐng)域技術(shù)人員還可以對(duì)其局部進(jìn)行改變，只要沒(méi)有超出本專(zhuān)利的精神實(shí)質(zhì)，都在本專(zhuān)利的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種雙驅(qū)式電動(dòng)自行車(chē)，包括由人力通過(guò)腳踏板驅(qū)動(dòng)的后輪、由電機(jī)(11)驅(qū)動(dòng)的前輪(1)、車(chē)架(5)、電源(6)、控制器、減速器(4)，其特征在于，所述電機(jī)(11)與所述電源(6)電連接，所述電機(jī)(11)的輸出端與所述減速器(4)的輸入端連接，所述減速器(4)的輸出端為主動(dòng)鏈輪(2);前軸(14)上固定設(shè)有軸套(9)，所述前輪(I)套設(shè)于所述軸套(9)上;還包括與所述前輪(I)同軸設(shè)置的從動(dòng)鏈輪(3)，所述前輪(I)和所述從動(dòng)鏈輪(3)固定連接，且均可繞所述軸套(9 )轉(zhuǎn)動(dòng)，所述主動(dòng)鏈輪(2 )和所述從動(dòng)鏈輪(3 )之間通過(guò)鏈條傳動(dòng)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙驅(qū)式電動(dòng)自行車(chē)，其特征在于，所述減速器(4)具有兩級(jí)減速機(jī)構(gòu)，其中一級(jí)減速機(jī)構(gòu)在電機(jī)(11)輸出端與直齒齒輪(12)之間，所述直齒齒輪(12)的直徑大于所述電機(jī)(11)輸出端的直徑；另一級(jí)減速機(jī)構(gòu)在所述主動(dòng)鏈輪(2)與所述從動(dòng)鏈輪(3)之間，所述從動(dòng)鏈輪(3)的直徑大于所述主動(dòng)鏈輪(2)的直徑。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種雙驅(qū)式電動(dòng)自行車(chē)，其特征在于，所述直齒齒輪(12)與所述主動(dòng)鏈輪(2)之間設(shè)有離合器(13)，離合器(13)可接合或斷開(kāi)所述直齒齒輪(12)與所述主動(dòng)鏈輪(2)之間的連接。4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種雙驅(qū)式電動(dòng)自行車(chē)，其特征在于，所述前輪(I)與所述軸套(9)之間設(shè)有滾珠(8)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種雙驅(qū)式電動(dòng)自行車(chē)，其特征在于，所述前輪(I)與所述主動(dòng)鏈輪(2 )之間通過(guò)螺栓(1 )固定連接。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種雙驅(qū)式電動(dòng)自行車(chē)，其特征在于，所述前輪(I)與所述主動(dòng)鏈輪(2)之間焊接固定。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種雙驅(qū)式電動(dòng)自行車(chē)，其特征在于，所述從動(dòng)鏈輪(3)與所述軸套(9)之間設(shè)有軸承(7)。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種雙驅(qū)式電動(dòng)自行車(chē)，其特征在于，所述電源(6)固定設(shè)置在所述車(chē)架(5)上。
【文檔編號(hào)】B62M6/40GK205652276SQ201620000912
【公開(kāi)日】2016年10月19日
【申請(qǐng)日】2016年1月4日 公開(kāi)號(hào)201620000912.3, CN 201620000912, CN 205652276 U, CN 205652276U, CN-U-205652276, CN201620000912, CN201620000912.3, CN205652276 U, CN205652276U
【發(fā)明人】劉卓夫, 李福義, 趙虹
【申請(qǐng)人】哈爾濱理工大學(xué)