一種港內(nèi)運(yùn)輸用牽引車拖盤的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種港內(nèi)運(yùn)輸用牽引車拖盤，屬于運(yùn)輸承載裝置，包括拖盤、翼板和支撐桿，所述的翼板為兩塊，分別通過多個(gè)合頁鉸接在拖盤兩側(cè)；所述的每組翼板下方有多個(gè)圓管，所述的支撐桿為多個(gè)，一端連接拖盤側(cè)緣，另一端與圓管連接；每側(cè)的多個(gè)支撐桿與平衡桿焊接；所述的支撐桿與圓管焊接，所述的拖盤側(cè)緣相對應(yīng)支撐桿的位置有凹槽，支撐桿與拖盤側(cè)緣卡接。與現(xiàn)有技術(shù)相比較具有寬度可調(diào)、適用面廣的特點(diǎn)。
【專利說明】
一種港內(nèi)運(yùn)輸用牽引車拖盤
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種運(yùn)輸承載裝置，特別是一種用于港口化肥短途運(yùn)輸?shù)臓恳囃媳P。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著港口的擴(kuò)能增量及倒運(yùn)貨物的趨長趨重化，重型牽引車的拖盤在港口運(yùn)輸中使用更加廣泛。目前港口普遍采用長度為12米，寬度3米，功率為196kw半掛牽引車，額定載重量為80噸。而港口一般運(yùn)輸?shù)幕蕿榇b，大袋尺寸規(guī)格為2 X 2 X 1.2米，使用現(xiàn)有的重型牽引車的拖盤，僅能單排放置6組大袋化肥，總重量約為15T，滿載率僅為15.75%。出現(xiàn)了嚴(yán)重的大馬拉小車的現(xiàn)象，運(yùn)輸效率較低，單噸貨物運(yùn)輸成本過高。因此，現(xiàn)有的化肥港內(nèi)短倒采用的運(yùn)輸裝備多為租用港外拖拉機(jī)，成本較高。如何在現(xiàn)有拖盤的基礎(chǔ)上最大限度利用有限資源，通過技術(shù)革新使重型牽引車拖盤既能提高化肥標(biāo)準(zhǔn)袋數(shù)量的運(yùn)輸，又能用于鋼材貨物水平運(yùn)輸，成為港口運(yùn)輸一項(xiàng)亟待解決的課題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的技術(shù)任務(wù)是針對以上現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種港內(nèi)運(yùn)輸用牽引車拖盤，用以解決重型牽引車化肥托運(yùn)滿載率低的問題。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題的技術(shù)方案是:一種港內(nèi)運(yùn)輸用牽引車拖盤，其特征在于:包括拖盤、翼板和支撐桿，所述的翼板為兩塊，分別通過多個(gè)合頁鉸接在拖盤兩側(cè);所述的每組翼板下方有多個(gè)圓管，所述的支撐桿為多個(gè)，一端連接拖盤側(cè)緣，另一端與圓管連接;每側(cè)的多個(gè)支撐桿與平衡桿焊接;所述的支撐桿與圓管焊接，所述的拖盤側(cè)緣相對應(yīng)支撐桿的位置有凹槽，支撐桿與拖盤側(cè)緣卡接。
[0005]與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型具有以下突出的有益效果:
[0006]1、本實(shí)用新型拖盤寬度可調(diào)，將化肥標(biāo)準(zhǔn)袋拖運(yùn)數(shù)量增加近2倍，達(dá)到40-60T載重量，滿載率增加至50%?75%，提高了運(yùn)輸效率；
[0007]2、本實(shí)用新型拖盤能夠防止化肥運(yùn)輸過程中偏載，滑落，降低了運(yùn)輸途中的損耗；
[0008]3、本實(shí)用新型拖盤適用面廣，不但可以用于化肥港內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)，也不影響其他貨種的裝載運(yùn)輸。
【附圖說明】
[0009]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2是本實(shí)用新型的局部仰視示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合說明書附圖和【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0012]如圖1、2所示，本實(shí)用新型包括拖盤1、翼板2和支撐桿4，所述的翼板2為兩塊，分別通過多個(gè)合頁3鉸接在拖盤I兩側(cè)，所述的合頁3為高強(qiáng)度合頁。所述的每組翼板2下方有多個(gè)圓管5，所述的支撐桿4為多個(gè)，一端連接拖盤I側(cè)緣，另一端與圓管5連接，圓管5的技術(shù)目的在于分?jǐn)倝簭?qiáng)，以減弱牽引車行進(jìn)過程給翼板2帶來的震動，以及由此產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性破壞。所述的支撐桿4的長度以保證翼板2展開角為15°為宜，該角度適合于運(yùn)送貨物特點(diǎn)和鋼結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。為了增加穩(wěn)定性，每側(cè)的多個(gè)支撐桿4與平衡桿6焊接。
[0013]為了增加強(qiáng)度，實(shí)施例1中:所述的支撐桿4與圓管5焊接，所述的拖盤I側(cè)緣相對應(yīng)支撐桿4的位置有凹槽，支撐桿4與拖盤I側(cè)緣卡接。實(shí)施例1操作時(shí)，由兩名工人配合，將支撐桿4卡入托盤側(cè)緣凹槽，加寬部分展開。使用完畢，將支撐桿4收起，使其自然下垂即可。可以使用中牽引車進(jìn)行作業(yè)，通過支撐桿4展開兩側(cè)翼板2，可并排放置兩排大袋類貨物，此外上方可以繼續(xù)擺放一排化肥，可以裝2-3層，牽引車單次運(yùn)載袋裝貨物從原來的15噸/次提升至45噸/次，單次可節(jié)約燃油50%以上。
[0014]為了增加靈活性，實(shí)施例2中:所述的支撐桿4與圓管5通過銷子鉸接，所述的支撐桿4與拖盤I側(cè)緣鉸接。該種設(shè)計(jì)適合于小重量牽引托盤。
[0015]優(yōu)化選擇中，所述的支撐桿4采用10號槽鋼，所述的平衡桿6采用外徑38mm的圓形鋼管，所述的圓管5半徑為12cm。
[0016]需要說明的是，本實(shí)用新型的特定實(shí)施方案已經(jīng)對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)描述，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不背離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下對它進(jìn)行的各種顯而易見的改變都在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種港內(nèi)運(yùn)輸用牽引車拖盤，其特征在于:包括拖盤、翼板和支撐桿，所述的翼板為兩塊，分別通過多個(gè)合頁鉸接在拖盤兩側(cè);所述的每組翼板下方有多個(gè)圓管，所述的支撐桿為多個(gè)，一端連接拖盤側(cè)緣，另一端與圓管連接;每側(cè)的多個(gè)支撐桿與平衡桿焊接;所述的支撐桿與圓管焊接，所述的拖盤側(cè)緣相對應(yīng)支撐桿的位置有凹槽，支撐桿與拖盤側(cè)緣卡接。
【文檔編號】B62D33/02GK205661550SQ201620493495
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2016年5月27日
【發(fā)明人】李瑋, 劉明光, 田秀德, 蓋影, 熊震
【申請人】潘廣川