一種過駁裝卸運輸船的轉(zhuǎn)載系統(tǒng)及具有該系統(tǒng)的運輸船的制作方法
【專利摘要】一種過駁裝卸運輸船的轉(zhuǎn)載系統(tǒng)及具有該系統(tǒng)的運輸船，包括船體（1）；兩平行的軌道（2）；行走機構(gòu)；與行走機構(gòu)連接的第一門架（3）和第二門架（18）；與第一門架（3）連接的卸料裝置；與第二門架（18）連接的裝料裝置；與第一門架（3）連接的盛料料斗（8）；承接盛料料斗（8）出料的第一輸料機構(gòu)（9）；與第一門架和第二門架鉸接的連接桿（17）；卸料裝置包括與第一門架（3）的頂梁鉸接的第一臂架（4）；與頂梁（5）及第一臂架（4）連接的移動小車（6）；與移動小車（6）連接的取料斗（7）；裝料裝置包括與第二門架鉸接的第二臂架（10）、第二輸料機構(gòu)、溜筒（12）；物料經(jīng)第一輸料機構(gòu)送往第二輸料機構(gòu)后經(jīng)溜筒（12）實現(xiàn)裝料。
【專利說明】一種過駁裝卸運輸船的轉(zhuǎn)載系統(tǒng)及具有該系統(tǒng)的運輸船

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及散貨過駁裝卸技術(shù)，尤其是涉及一種海上散貨過駁裝卸運輸船的轉(zhuǎn)載系統(tǒng)及具有該系統(tǒng)的運輸船。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著世界貿(mào)易的發(fā)展，超大型散貨船逐漸增多，但很多港口無法靠泊大型船舶，現(xiàn)有技術(shù)中，通常采用卸船機(或吊車)、裝船機和皮帶輸送機共同作業(yè)完成駁船的卸貨和裝貨。卸船機(或吊車)設(shè)于過駁船體的一側(cè)，裝船機設(shè)于過駁船體的另一側(cè)，皮帶輸送機設(shè)于躉船的船艙，其一端靠近卸船機(或吊車)的漏斗處，其另一端靠近裝船機的伸縮臂架皮帶機。
[0003]CN1884001A于2006年12月27日公開了一種海上散貨轉(zhuǎn)載系統(tǒng)船，它由裝有動力設(shè)備和起重設(shè)備的船體組成，船體上裝有回轉(zhuǎn)式抓斗甲板起重機、皮帶輸送機系統(tǒng)、可伸縮回轉(zhuǎn)式裝船機以及供電控制系統(tǒng)?；剞D(zhuǎn)式抓斗甲板起重機固定安置在船體主甲板上。皮帶輸送機系統(tǒng)包括五臺以上皮帶輸送機，通過轉(zhuǎn)接漏斗使各臺皮帶輸送機聯(lián)結(jié)起來?？缮炜s回轉(zhuǎn)式裝船機固定安置在船體主甲板上，該裝船機裝有臂架皮帶輸送機和臂架伸縮、回轉(zhuǎn)、俯仰機構(gòu)。通過上述回轉(zhuǎn)式抓斗甲板起重機將運輸散貨駁船上的散貨卸入卸料漏斗，散貨在皮帶輸送機系統(tǒng)的輸送下到達裝船機，裝船機藉臂架的旋轉(zhuǎn)與伸縮，將散貨裝入大型遠洋散貨船的船艙。海上散貨轉(zhuǎn)載船適用于缺乏停泊大型遠洋散貨船的深水碼頭，是一種需要將散貨從淺水碼頭裝載到大型遠洋散貨船的設(shè)備。
[0004]CN102229392A于2011年11月2日公開了一種過駁作業(yè)橋式裝卸船機，包括卸船機，所述卸船機包括相互連接的支撐架和俯仰臂架，所述支撐架設(shè)于躉船的甲板上，所述俯仰臂架設(shè)于所述躉船和其一側(cè)的待卸船上方；還包括:裝船機，設(shè)于所述卸船機的側(cè)下方，其可回轉(zhuǎn)且可俯仰的伸縮臂架皮帶機設(shè)于所述躉船和其另一側(cè)的待裝船上方；中間皮帶機，設(shè)于所述卸船機和所述裝船機之間，其一端設(shè)于所述裝船機的漏斗出料口下方，其另一端連接所述裝船機的所述伸縮臂架皮帶機；且所述裝船機和所述中間皮帶機均與所述支撐架連接。采用卸船機、裝船機和中間皮帶機三者集成的結(jié)構(gòu)，上述橋式裝卸船機在過駁作業(yè)時，首先卸船機的俯仰臂架運動至待卸船上方，抓斗從待卸船的船艙抓取物料提升到一定高度后，由俯仰臂架上的小車帶動抓斗沿俯仰臂架行走，到達漏斗上方后，小車停止，抓斗下降到指定位置卸下物料，物料就裝入漏斗中；漏斗內(nèi)的物料通過振動給料器下落至下方中間皮帶機的輸送帶上，中間皮帶機把物料由靠近漏斗端輸送至裝船機的伸縮臂架皮帶機上；伸縮皮帶機通過回轉(zhuǎn)、俯仰和伸縮等運動，調(diào)整至待裝船的船艙上方，再通過溜筒把物料裝到待裝船上。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)中，過駁裝卸類船機至少存在以下問題之一:
[0006]作業(yè)過程中，裝卸設(shè)備的受力集中，導(dǎo)致一側(cè)的輪壓過大；
[0007]裝料設(shè)備的作業(yè)臂架可旋轉(zhuǎn)的幅度較低，不利于裝料，難以實現(xiàn)自裝料；
[0008]裝卸設(shè)備的作業(yè)臂架伸出船舷，有時影響船舶的通過性能。實用新型內(nèi)容
[0009]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實用新型解決的技術(shù)問題在于:提供一種船舶通過性能好；有效分解過大輪壓，作業(yè)范圍更大的過駁裝卸運輸船的轉(zhuǎn)載系統(tǒng)及具有該系統(tǒng)的運輸船。
[0010]為了解決上述技術(shù)問題，一方面，本實用新型提供一種過駁裝卸運輸船的轉(zhuǎn)載系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括位于船體上兩平行的軌道；可在所述軌道上移動的行走機構(gòu)；與所述行走機構(gòu)連接的第一門架和第二門架；與所述第一門架連接的卸料裝置；與所述第二門架連接的裝料裝置；與所述第一門架連接的盛料料斗；承接所述盛料料斗出料的第一輸料機構(gòu)；至少一根兩端分別與所述第一門架和第二門架鉸接的連接桿；所述第一輸料機構(gòu)將物料輸送至設(shè)在裝料裝置上的第二輸料機構(gòu)；所述卸料裝置包括第一端與所述第一門架的頂梁第一端鉸接的第一臂架；與所述第一門架的頂梁及第一臂架連接的移動小車；與所述移動小車連接的取料斗；所述裝料裝置包括第一端與所述第二門架第二側(cè)鉸接的第二臂架；第二臂架上設(shè)有第二輸料機構(gòu)，第二臂架的第二端設(shè)有用于卸料的溜筒；物料經(jīng)所述第一輸料機構(gòu)送往第二輸料機構(gòu)后經(jīng)所述溜筒實現(xiàn)裝料。
[0011]作為進一步改進技術(shù)方案，本實用新型提供的過駁裝卸運輸船的轉(zhuǎn)載系統(tǒng)，所述第一輸料機構(gòu)包括承接所述盛料料斗出料的第一輸送帶；承接第一輸送帶落料的第二輸送帶；承接第二輸送帶落料的第三輸送帶；所述第一輸送帶將物料輸送至門架遠離第二臂架側(cè)之外，經(jīng)第二輸送帶抬高，第三輸送帶將物料輸送至第二臂架的輸送機構(gòu)的進料口。
[0012]作為進一步改進技術(shù)方案，本實用新型提供的過駁裝卸運輸船的轉(zhuǎn)載系統(tǒng)，所述連接桿為可伸縮桿，連接桿可推動第一門架和第二門架之間距離的調(diào)整；所述第一輸料機構(gòu)包括承接所述盛料料斗出料的第一輸送帶；承接第一輸送帶落料的第二輸送帶；承接第二輸送帶落料的第三輸送帶；所述第一輸送帶將物料輸送至門架遠離第二臂架側(cè)之外，經(jīng)第二輸送帶抬高，第三輸送帶將物料輸送至第二臂架的轉(zhuǎn)接漏斗；所述第三輸送帶可配合連接桿的伸縮進行伸縮或移動。
[0013]作為進一步改進技術(shù)方案，本實用新型提供的過駁裝卸運輸船的轉(zhuǎn)載系統(tǒng)，所述第三輸送帶的近轉(zhuǎn)接漏斗端鉸接在所述第二門架上；遠離轉(zhuǎn)接漏斗端與所述第一門架可移動連接。
[0014]作為進一步改進技術(shù)方案，本實用新型提供的過駁裝卸運輸船的轉(zhuǎn)載系統(tǒng)，每一行走機構(gòu)包括第一組行走輪、第二組行走輪、第三組行走輪、第四組行走輪；所述第一組行走輪和第二組行走輪與第一門架連接；所述第三組行走輪和第四組行走輪與第二門架連接。
[0015]作為進一步改進技術(shù)方案，本實用新型提供的過駁裝卸運輸船的轉(zhuǎn)載系統(tǒng)，所述第一組行走輪和第二組行走輪中至少其中之一為設(shè)有驅(qū)動機構(gòu)的行走輪；所述第三組行走輪、第四組行走輪為從動行走輪。
[0016]作為進一步改進技術(shù)方案，本實用新型提供的過駁裝卸運輸船的轉(zhuǎn)載系統(tǒng)，所述船體兩側(cè)的軌道下方設(shè)有加強筋板，所述加強筋板具有與船體側(cè)板和甲板連接的連接板，至少在所述軌道下方的連接板與甲板之間設(shè)有垂直方向的加強板。
[0017]為了解決上述技術(shù)問題，另一方面，本實用新型提供一種過駁裝卸運輸船，該過駁裝卸運輸船包括船體；位于所述船體上兩平行的軌道；可在所述軌道上移動的行走機構(gòu)；與所述行走機構(gòu)連接的第一門架和第二門架；與所述第一門架連接的卸料裝置；與所述第二門架連接的裝料裝置；與所述第一門架連接的盛料料斗；承接所述盛料料斗出料的第一輸料機構(gòu)；至少一根兩端分別與所述第一門架和第二門架鉸接的連接桿；所述第一輸料機構(gòu)將物料輸送至設(shè)在裝料裝置上的第二輸料機構(gòu)；所述卸料裝置包括第一端與所述第一門架的頂梁第一端鉸接的第一臂架；與所述第一門架的頂梁及第一臂架連接的移動小車；與所述移動小車連接的取料斗；所述裝料裝置包括第一端與所述第二門架第二側(cè)鉸接的第二臂架；第二臂架上設(shè)有第二輸料機構(gòu)，第二臂架的第二端設(shè)有用于卸料的溜筒；物料經(jīng)所述第一輸料機構(gòu)送往第二輸料機構(gòu)后經(jīng)所述溜筒實現(xiàn)裝料；所述第一臂架可繞其與第一門架頂梁的鉸接點水平旋轉(zhuǎn)至門架頂梁的側(cè)方；所述船體設(shè)有至少一個船艙，通過旋轉(zhuǎn)第二臂架，所述溜筒可達到所述船艙的上方，實現(xiàn)自裝料；所述取料斗可達到所述船艙內(nèi)，實現(xiàn)自卸料。
[0018]作為進一步改進技術(shù)方案，本實用新型提供的過駁裝卸運輸船，每一行走機構(gòu)包括第一組行走輪、第二組行走輪、第三組行走輪、第四組行走輪；所述第一組行走輪和第二組行走輪與第一門架連接；所述第三組行走輪和第四組行走輪與第二門架連接。
[0019]作為進一步改進技術(shù)方案，本實用新型提供的過駁裝卸運輸船，所述第一組行走輪和第二組行走輪中至少其中之一為設(shè)有驅(qū)動機構(gòu)的行走輪；所述第三組行走輪、第四組行走輪為從動行走輪。
[0020]作為進一步改進技術(shù)方案，本實用新型提供的過駁裝卸運輸船，所述第一臂架和第二臂架縮回時，第一門架、第二門架、第一臂架和第二臂架的寬度均不超出船舷；所述第一臂架縮回時，第一臂架與所述頂梁在高度位置上重疊；第一臂架的重心位于船體橫向中點。
[0021]作為進一步改進技術(shù)方案，本實用新型提供的過駁裝卸運輸船，所述第一臂架包括第一端分別與第一門架頂梁的兩側(cè)鉸接的第一部分和第二部分，所述第一部分和第二部分的第二端設(shè)有相互配合的鎖止機構(gòu)，第一臂架縮回時，所述第一部分和第二部分分別位于所述第一門架頂梁的兩側(cè)，第一臂架伸出時，所述第一部分和第二部分通過所述鎖止機構(gòu)連接成一體。
[0022]作為進一步改進技術(shù)方案，本實用新型提供的過駁裝卸運輸船，所述第二臂架可繞其與第二門架鉸接的鉸點在一 45°到160°角度范圍內(nèi)回轉(zhuǎn)。
[0023]本實用新型提供的過駁裝卸運輸船，所述過駁裝卸運輸船具有二套布置在同一平行軌道上的前述任一項所述的轉(zhuǎn)載系統(tǒng)；兩套轉(zhuǎn)載系統(tǒng)的輸料裝置及裝料裝置的結(jié)構(gòu)相同，卸料裝置和裝料裝置分別位于船體的同側(cè)；所述第二門架位于第一門架3近船體的船頭或船尾側(cè)，第二臂架的溜筒可分別旋轉(zhuǎn)至船體的前、后端。
[0024]作為進一步改進技術(shù)方案，本實用新型提供的過駁裝卸運輸船，所述第一輸料機構(gòu)包括承接所述盛料料斗出料的第一輸送帶；承接第一輸送帶落料的第二輸送帶；承接第二輸送帶落料的第三輸送帶；所述第一輸送帶將物料輸送至門架遠離第二臂架側(cè)之外，經(jīng)第二輸送帶抬高，第三輸送帶將物料輸送至第二臂架的輸送機構(gòu)的進料口。
[0025]作為進一步改進技術(shù)方案，本實用新型提供的過駁裝卸運輸船，所述連接桿為可伸縮桿，連接桿可推動第一門架和第二門架之間距離的調(diào)整；所述第一輸料機構(gòu)包括承接所述盛料料斗出料的第一輸送帶；承接第一輸送帶落料的第二輸送帶；承接第二輸送帶落料的第三輸送帶；所述第一輸送帶將物料輸送至門架遠離第二臂架側(cè)之外，經(jīng)第二輸送帶抬高，第三輸送帶將物料輸送至第二臂架的轉(zhuǎn)接漏斗；所述第三輸送帶可配合連接桿的伸縮進行伸縮或移動。
[0026]作為進一步改進技術(shù)方案，本實用新型提供的過駁裝卸運輸船，所述第三輸送帶(93)的近轉(zhuǎn)接漏斗端鉸接在所述第二門架(18)上；遠離轉(zhuǎn)接漏斗端與所述第一門架(3)可移動連接。
[0027]作為進一步改進技術(shù)方案，本實用新型提供的過駁裝卸運輸船，還具有第一端與所述門架兩側(cè)的行走機構(gòu)或門架兩端連接的防傾鉤；所述防傾鉤第二端設(shè)有鉤體；與所述行走機構(gòu)的行走軌道平行，并固定設(shè)置在船體上供所述防傾鉤的鉤體抵靠的兩凸起滑軌；所述鉤體與所述凸起滑軌的底面間隙配合連接。
[0028]作為進一步改進技術(shù)方案，本實用新型提供的過駁裝卸運輸船，所述防傾鉤的上端或中部連接有液壓油缸，防傾鉤鉤體與所述滑軌之間的距離可調(diào)。
[0029]作為進一步改進技術(shù)方案，本實用新型提供的過駁裝卸運輸船，所述行走機構(gòu)設(shè)有制動機構(gòu)。
[0030]作為進一步改進技術(shù)方案，本實用新型提供的過駁裝卸運輸船，所述制動機構(gòu)包括設(shè)在所述行走機構(gòu)上的夾輪器或夾軌器。
[0031]作為進一步改進技術(shù)方案，本實用新型提供的過駁裝卸運輸船，所述門架兩側(cè)的行走機構(gòu)或門架兩端還連接有錨定裝置，所述錨定裝置包括至少二個分別位于門架兩側(cè)固定在船體上的固定座；至少二個分別連接在門架兩側(cè)的行走機構(gòu)或門架兩端的插入機構(gòu)，所述插入機構(gòu)與所述固定座可拆卸地配合連接。
[0032]作為進一步改進技術(shù)方案，本實用新型提供的過駁裝卸運輸船，所述軌道設(shè)在船體的甲板上。
[0033]作為進一步改進技術(shù)方案，本實用新型提供的過駁裝卸運輸船，所述船體兩側(cè)的軌道下方設(shè)有加強筋板，所述加強筋板具有與船體側(cè)板和甲板連接的連接板，至少在所述軌道下方的連接板與甲板之間設(shè)有垂直方向的加強板。
[0034]在不沖突的情況下，上述改進方案可單獨或組合實施。
[0035]本實用新型設(shè)置第一門架和第二門架，第一門架和第二門架分別與不同的行走輪連接，第一門架和第二門架之間用連接桿鉸接，能保障四個行走輪與軌道良好接觸，第一門架和第二門架既能在軌道上同步移動，又避免了因軌道不平，或受壓變形時，行走輪上壓力的過度集中。作業(yè)過程中在受到?jīng)_擊力時，更有利于將各沖擊力分配到不同的行走輪上，從而避免作業(yè)過程中，裝卸設(shè)備的受力集中，導(dǎo)致因部分行走輪懸空帶來的輪壓過大；第一門架和第二門架之間存在橫向距離，可增大第二臂架的旋轉(zhuǎn)角度，作業(yè)的靈活性更好。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0036]附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0037]圖1是實施例過駁裝卸運輸船的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0038]圖2是實施例行走機構(gòu)和門架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0039]圖3是實施例防傾覆機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0040]圖4是實施例頂梁、臂架在水平面上的投影示意圖；
[0041]圖5是實施例第一臂架結(jié)構(gòu)示意圖；
[0042]圖6是實施例第一臂架縮回狀態(tài)示意圖；
[0043]圖7是實施例防傾鉤結(jié)構(gòu)示意圖；
[0044]圖8是實施例輸料機構(gòu)的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0045]圖9是實施例第二臂架可回轉(zhuǎn)的位置示意圖；
[0046]圖10是實施例過駁裝卸運輸船的裝卸范圍示意圖。

【具體實施方式】
[0047]下面結(jié)合附圖對本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細的說明。
[0048]如圖1至圖10所示的過駁裝卸運輸船，具有船體I ;設(shè)在船體I甲板上的兩平行的軌道2 ;可在軌道上移動的行走機構(gòu)；與行走機構(gòu)連接的第一門架3和第二門架18 ;四根兩端分別與所述第一門架和第二門架的兩端鉸接的連接桿17 ;與第一門架3連接的卸料裝置；與第二門架18連接的裝料裝置；輸料裝置；卸料裝置包括第一端與第一門架3的頂梁5第一端鉸接的第一臂架4，可在頂梁5及第一臂架4上行走的移動小車6，與移動小車6連接的取料斗7 ;輸料裝置包括與第一門架3連接的盛料料斗8，承接盛料料斗8出料的第一輸料機構(gòu)9 ;裝料裝置包括第一端與第二門架18第二側(cè)鉸接的第二臂架10 ;第二臂架10的第一端設(shè)有用于接收第一輸料機構(gòu)9來料的轉(zhuǎn)接漏斗11、第二端設(shè)有用于卸料的溜筒12、在轉(zhuǎn)接漏斗11的下方與溜筒12之間設(shè)有第二輸料機構(gòu)；物料經(jīng)第一輸料機構(gòu)送往第二臂架的轉(zhuǎn)接漏斗11后，經(jīng)第二輸料機構(gòu)和溜筒12實現(xiàn)裝料。船體I兩側(cè)的軌道下方設(shè)有加強筋板23，所述加強筋板23具有與船體側(cè)板和甲板呈三角形連接的連接板，至少在所述軌道下方的連接板與甲板之間設(shè)有垂直方向的加強板。
[0049]請結(jié)合圖4至圖6，第一臂架4包括第一端分別與所述頂梁5第一端的兩側(cè)鉸接的第一部分41和第二部分42，第一部分41和第二部分42為L形，第一部分41和第二部分42的第二端設(shè)有相互配合的鎖止機構(gòu)，第一部分41與第二部分42的第二端可拆卸地連接。第一部分41與第二部分42第二端的寬度不相同，第一部分41的寬度較長，在其上面設(shè)有牽引移動小車6的換向繩輪及纏繞在所述換向繩輪上的鋼絲繩，通過設(shè)在控制室內(nèi)的卷揚機，控制鋼絲繩的縮放，帶動移動小車6的移動。第一臂架4縮回時，第一部分41和第二部分42分別繞其與頂梁5的鉸接點水平旋轉(zhuǎn)至頂梁5的側(cè)方位置，并分別位于頂梁5的兩側(cè)，第一臂架4和第二臂架10縮回時，所述第一門架3、第二門架18、第一臂架4和第二臂架10的寬度均不超出船舷；第一臂架4縮回時，第一臂架4與頂梁5在高度位置上重疊，第一臂架4的重心位于船體橫向中點。第一臂架4伸出時，第一部分41和第二部分42通過鎖止機構(gòu)連接成一體。
[0050]請結(jié)合圖8和圖9，第一輸料機構(gòu)包括承接所述盛料料斗8出料的第一輸送帶91 ；承接第一輸送帶91落料的第二輸送帶92 ;承接第二輸送帶92落料的第三輸送帶93 ;所述第一輸送帶91將物料輸送至門架遠離第二臂架側(cè)之外，經(jīng)第二輸送帶92抬高，第三輸送帶93將物料輸送至第二臂架的轉(zhuǎn)接漏斗11。
[0051]請結(jié)合圖2、圖3和圖7，第一門架3和第二門架18的兩側(cè)設(shè)有多個防傾鉤16，在船體I上設(shè)有供防傾鉤16的鉤體抵靠的兩凸起滑軌21，兩凸起滑軌21與行走軌道2平行，防傾鉤16的第二端設(shè)有鉤體，鉤體與凸起滑軌21的底面間隙配合連接，防傾鉤16的中部連接有液壓油缸22，通過控制液壓油缸22使防傾鉤鉤體與滑軌21之間的距離可調(diào)，保證在執(zhí)行裝卸操作時將距離調(diào)至最小，而在行走時距離加大，使防傾鉤鉤體與所述滑軌21之間的距離可調(diào)，液壓油缸22的控制方式有多種，例如:手動控制，延時控制:在門架停止達到預(yù)定時間后上拉；行走機構(gòu)設(shè)有夾軌器19和三合一(電動機、減速機、制動器)制動系統(tǒng)20 ；第一門架3兩端連接有錨定裝置13，錨定裝置13包括多個位于門架兩側(cè)固定在船體I上的固定座；二個分別連接在第一門架3兩端的插入機構(gòu),插入機構(gòu)與固定座可拆卸地配合連接，門架移動時插入機構(gòu)與固定座分離，當(dāng)門架需處于固定狀態(tài)時，第一門架3移動到預(yù)定位置，然后將錨定裝置的插入機構(gòu)插入甲板上對應(yīng)的固定座中，對第一門架3進行固定，每一套插入機構(gòu)可對應(yīng)于一個以上的固定座。
[0052]如2和圖3所示，每一行走機構(gòu)包括第一組行走輪14、第二組行走輪、第三組行走輪15、第四組行走輪；第一組行走輪14和第二組行走輪與第一門架3連接；第三組行走輪15和第四組行走輪與第二門架18連接；第一門架3和第二門架18之間兩端各具有二根兩端分別與所述第一門架3和第二門架18鉸接的連接桿17 ;所述卸料裝置與第一門架連接；參見圖9和圖10，所述裝料裝置與第二門架連接，第二臂架10與第二門架18鉸接，這樣可以避免與第一門架3的干涉，使第二臂架10可繞其與第二門架18鉸接的鉸點在一 45°到160°角度范圍內(nèi)回轉(zhuǎn)，擴大裝料的范圍。第一組行走輪和第二組行走輪中為設(shè)有驅(qū)動機構(gòu)的行走輪，第三組行走輪、第四組行走輪為從動行走輪。
[0053]參見圖10，過駁裝卸運輸船具有二套布置在同一平行軌道上轉(zhuǎn)載系統(tǒng)。兩套轉(zhuǎn)載系統(tǒng)的門架、卸料裝置、輸料裝置及裝料裝置的結(jié)構(gòu)相同，卸料裝置和裝料裝置分別位于船體I的同側(cè)，第二門架18位于第一門架3近散貨船的船頭或船尾側(cè)，第二臂架10的溜筒
(12)可分別旋轉(zhuǎn)至船體的前、后端。每一套裝料裝置的第二臂架10可繞其與第二門架18鉸接的鉸點在一 45°到160°角度范圍內(nèi)回轉(zhuǎn)，實現(xiàn)過駁裝卸運輸船的自裝料或向它船裝料。
[0054]第一臂架4和第二臂架10縮回時，第一臂架4、第二臂架10和門架的寬度均不超出船舷，提高了過駁裝卸運輸船的適航通過性能；第一臂架4的位置高度不超過頂梁5的位置高度，使船舶的迎風(fēng)面積減小，風(fēng)阻更小，過駁裝卸運輸船的穩(wěn)定性更好。
[0055]顯然，本實用新型不限于以上優(yōu)選實施方式，還可在本實用新型權(quán)利要求和說明書限定的精神內(nèi)，進行多種形式的變換和改進，能解決同樣的技術(shù)問題，并取得預(yù)期的技術(shù)效果，故不重述。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能從本實用新型公開的內(nèi)容直接或聯(lián)想到的所有方案，只要在權(quán)利要求限定的精神之內(nèi)，也屬于本實用新型的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種過駁裝卸運輸船的轉(zhuǎn)載系統(tǒng)，其特征在于:包括位于船體(I)上兩平行的軌道(2);可在所述軌道(2)上移動的行走機構(gòu)；與所述行走機構(gòu)連接的第一門架(3)和第二門架(18);與所述第一門架(3)連接的卸料裝置；與所述第二門架(18)連接的裝料裝置；與所述第一門架(3)連接的盛料料斗(8);承接所述盛料料斗(8)出料的第一輸料機構(gòu)(9);至少一根兩端分別與所述第一門架和第二門架鉸接的連接桿(17);所述第一輸料機構(gòu)將物料輸送至設(shè)在裝料裝置上的第二輸料機構(gòu)；所述卸料裝置包括第一端與所述第一門架(3)的頂梁第一端鉸接的第一臂架(4);與所述第一門架(3)的頂梁(5)及第一臂架(4)連接的移動小車(6);與所述移動小車(6)連接的取料斗(7);所述裝料裝置包括第一端與所述第二門架第二側(cè)鉸接的第二臂架(10);第二臂架(10)上設(shè)有第二輸料機構(gòu)，第二臂架(10)的第二端設(shè)有用于卸料的溜筒(12);物料經(jīng)所述第一輸料機構(gòu)送往第二輸料機構(gòu)后經(jīng)所述溜筒(12)實現(xiàn)裝料。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的過駁裝卸運輸船的轉(zhuǎn)載系統(tǒng)，其特征在于:所述第一輸料機構(gòu)(9)包括承接所述盛料料斗(8)出料的第一輸送帶(91);承接第一輸送帶(91)落料的第二輸送帶(92);承接第二輸送帶(92)落料的第三輸送帶(93);所述第一輸送帶(91)將物料輸送至門架遠離第二臂架側(cè)之外，經(jīng)第二輸送帶(92)抬高，第三輸送帶(93)將物料輸送至第二臂架(10)的轉(zhuǎn)接漏斗。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的過駁裝卸運輸船的轉(zhuǎn)載系統(tǒng)，其特征在于:所述連接桿(17)為可伸縮桿，連接桿(17)可推動第一門架(3)和第二門架(18)之間距離的調(diào)整；所述第一輸料機構(gòu)(9)包括承接所述盛料料斗(8)出料的第一輸送帶(91);承接第一輸送帶(91)落料的第二輸送帶(92);承接第二輸送帶(92)落料的第三輸送帶(93);所述第一輸送帶(91)將物料輸送至門架遠離第二臂架側(cè)之外，經(jīng)第二輸送帶(92 )抬高，第三輸送帶(93 )將物料輸送至第二臂架(10)的轉(zhuǎn)接漏斗；所述第三輸送帶(93)可配合連接桿(17)的伸縮進行伸縮或移動。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的過駁裝卸運輸船的轉(zhuǎn)載系統(tǒng)，其特征在于:所述第三輸送帶(93)的近轉(zhuǎn)接漏斗端鉸接在所述第二門架(18)上；遠離轉(zhuǎn)接漏斗端與所述第一門架(3)可移動連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的過駁裝卸運輸船的轉(zhuǎn)載系統(tǒng)，其特征在于:每一行走機構(gòu)包括第一組行走輪(14)、第二組行走輪、第三組行走輪(15)、第四組行走輪；所述第一組行走輪(14)和第二組行走輪與第一門架(3)連接；所述第三組(15)行走輪和第四組行走輪與第二門架(18)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的過駁裝卸運輸船的轉(zhuǎn)載系統(tǒng)，其特征在于:所述船體(I)兩側(cè)的軌道下方設(shè)有加強筋板(23)，所述加強筋板具有與船體側(cè)板和甲板連接的連接板，至少在所述軌道(2)下方的連接板與甲板之間設(shè)有垂直方向的加強板。
7.—種過駁裝卸運輸船，其特征在于:包括船體(I);位于所述船體上兩平行的軌道(2);可在所述軌道(2)上移動的行走機構(gòu)；與所述行走機構(gòu)連接的第一門架(3)和第二門架(18);與所述第一門架(3)連接的卸料裝置；與所述第二門架(18)連接的裝料裝置；與所述第一門架(3)連接的盛料料斗(8);承接所述盛料料斗(8)出料的第一輸料機構(gòu)(9);至少一根兩端分別與所述第一門架(3)和第二門架(18)鉸接的連接桿(17);所述第一輸料機構(gòu)將物料輸送至設(shè)在裝料裝置上的第二輸料機構(gòu)；所述卸料裝置包括第一端與所述第一門架的頂梁第一端鉸接的第一臂架(4);與所述第一門架(3)的頂梁(5)及第一臂架(4)連接的移動小車(6);與所述移動小車(6)連接的取料斗(7);所述裝料裝置包括第一端與所述第二門架(18)第二側(cè)鉸接的第二臂架(10);第二臂架(10)上設(shè)有第二輸料機構(gòu)，第二臂架(10)的第二端設(shè)有用于卸料的溜筒(12);物料經(jīng)所述第一輸料機構(gòu)送往第二輸料機構(gòu)后經(jīng)所述溜筒(12)實現(xiàn)裝料；所述第一臂架(4)可繞其與第一門架頂梁(5)的鉸接點水平旋轉(zhuǎn)至門架頂梁(5)的側(cè)方；所述船體(I)設(shè)有至少一個船艙，通過旋轉(zhuǎn)第二臂架(10)，所述溜筒(12)可達到所述船艙的上方，實現(xiàn)自裝料；所述取料斗(7)可達到所述船艙內(nèi)，實現(xiàn)自卸料。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的過駁裝卸運輸船，其特征在于:所述第一臂架(4)和第二臂架(10)縮回時，第一門架(3)、第二門架(18)、第一臂架(4)和第二臂架(10)的寬度均不超出船舷；所述第一臂架(4)縮回時，第一臂架(4)與所述頂梁(5)在高度位置上重疊；第一臂架(4 )的重心位于船體(I)橫向中點。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的過駁裝卸運輸船，其特征在于:所述第一臂架(4)包括第一端分別與第一門架(3)頂梁(5)的兩側(cè)鉸接的第一部分(41)和第二部分(42)，所述第一部分(41)和第二部分(42)的第二端設(shè)有相互配合的鎖止機構(gòu)，第一臂架縮回時，所述第一部分(41)和第二部分(42)分別位于所述第一門架(3)頂梁(5)的兩側(cè)，第一臂架伸出時，所述第一部分(41)和第二部分(42)通過所述鎖止機構(gòu)連接成一體。
10.一種過駁裝卸運輸船，其特征在于:所述過駁裝卸運輸船具有二套布置在同一平行軌道上權(quán)利要求1?5任一項所述的轉(zhuǎn)載系統(tǒng)；兩套轉(zhuǎn)載系統(tǒng)的輸料裝置及裝料裝置的結(jié)構(gòu)相同，卸料裝置和裝料裝置分別位于船體的同側(cè)，所述第二門架(18)位于第一門架(3)近船頭或船尾側(cè)，第二臂架(10)的溜筒(12)可分別旋轉(zhuǎn)至船體(I)的前、后端。
【文檔編號】B63B27/22GK204056248SQ201420571009
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2014年9月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月30日
【發(fā)明者】胡學(xué)軍, 李富臣, 肖峰 申請人:泰富國際工程有限公司