本發(fā)明屬于一種船舶制造，特別涉及一種l型總段制造垂直角度防變形的控制方法。

背景技術(shù)：

1、某型號(hào)小水線面雙體船，船體結(jié)構(gòu)正態(tài)總組(中合攏)型式為左右劃分的“┏┓”連接橋式。其連接橋分段與支柱分段中合攏對(duì)垂直角度要素控制要求較高，角度控制不當(dāng)將會(huì)造成支柱連接橋總組后總段整體扭曲變形偏差過大，無(wú)法保證船臺(tái)搭載大合攏精度質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。目前，“┗”型支柱連接橋總段垂直角度控制方法，是“┗”型或“┛”型總段制造時(shí)安裝圓管斜撐，進(jìn)行剛性約束來(lái)控制角度焊接變形，從多條船建造變形數(shù)據(jù)鏈條分析看，此方法雖有效但未達(dá)到預(yù)期精度設(shè)計(jì)要求。

2、通過對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工調(diào)研，結(jié)合三維仿真建造模擬，提出多舉措的垂直角度控制防變形施工新方法：即通過在支柱分段與連接橋分段中合攏定位時(shí)預(yù)加放焊接收縮反變形值、焊接前安裝斜撐圓管，以及焊接時(shí)調(diào)整焊接順序等措施有序?qū)嵤?，?shí)現(xiàn)特殊結(jié)構(gòu)型式“┗”型總段裝配焊接變形的有效控制。此新施工方法在“┗”型總段垂直角度控制方面得到很好應(yīng)用，角度扭曲變形控制精度能較好地滿足設(shè)計(jì)要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明實(shí)施例提供一種l型總段制造垂直角度防變形的控制方法，能夠通過合理制定施工方法，在合適時(shí)機(jī)開展工藝方法輸入，以此達(dá)到最終工藝方法輸出效果能滿足支柱連接橋總段建造時(shí)“┗”型總段垂直角度控制設(shè)計(jì)精度的要求。

2、本發(fā)明實(shí)施例中，提供一種l型總段制造垂直角度防變形的控制方法，包括：

3、s101、在支柱分段與連接橋分段中合攏定位時(shí)，預(yù)加放焊接收縮反變形值；

4、s102、在支柱分段和連接橋分段之間安裝剛性圓管斜撐；

5、s103、在連接橋分段甲板面布置壓鐵進(jìn)行剛性約束；

6、s104、優(yōu)化焊接順序，包括：

7、先焊接外側(cè)合攏縫，后焊接內(nèi)側(cè)合攏縫；

8、采用雙人對(duì)稱跳躍式分段焊接；

9、先焊接結(jié)構(gòu)密集區(qū)域，再焊接稀疏區(qū)域。

10、進(jìn)一步地，所述收縮反變形值的預(yù)加放，包括：

11、在支柱分段定位時(shí)，向船體中心線反方向加放對(duì)沖變形收縮量；

12、在連接橋分段定位時(shí)，向下方向加放對(duì)沖變形收縮量。

13、進(jìn)一步地，所述剛性圓管斜撐設(shè)置數(shù)量不少于3組，安裝角度為45°±5°，斜撐兩端分別連接支柱分段外板和連接橋分段甲板。

14、進(jìn)一步地，所述壓鐵布置于連接橋分段甲板面的橫向?qū)ΨQ位置，單側(cè)壓鐵數(shù)量不少于4塊，每塊壓鐵重量不低于500kg。

15、進(jìn)一步地，所述外側(cè)合攏縫焊接，包括：

16、先完成支柱分段外側(cè)合攏縫焊接的80％工作量，再同步進(jìn)行連接橋分段外側(cè)合攏縫焊接。

17、進(jìn)一步地，所述結(jié)構(gòu)密集區(qū)域焊接，包括：

18、將連接橋區(qū)域劃分為若干空艙單元，按1#空艙→2#空艙→3#空艙的順序進(jìn)行分艙焊接，每個(gè)空艙單元完成焊接量80％-90％后再進(jìn)行下一單元焊接。

19、進(jìn)一步地，所述控制方法，還包括：焊接熱輸入控制措施；

20、單道焊縫焊接長(zhǎng)度不超過500mm，相鄰焊縫焊接間隔時(shí)間不少于15分鐘，層間溫度控制在150℃以下。

21、進(jìn)一步地，跳躍式分段焊接的單元長(zhǎng)度為300-500mm，相鄰焊接區(qū)間隔距離不小于800mm，每個(gè)焊接單元完成后自然冷卻時(shí)間不少于5min。

22、本發(fā)明所帶來(lái)的有益效果如下：

23、從上述方案可以看出，本發(fā)明實(shí)施例提供一種l型總段制造垂直角度防變形的控制方法，包括：在支柱分段與連接橋分段中合攏定位時(shí)，預(yù)加放焊接收縮反變形值；在支柱分段和連接橋分段之間安裝剛性圓管斜撐；在連接橋分段甲板面布置壓鐵進(jìn)行剛性約束；優(yōu)化焊接順序，包括：先焊接外側(cè)合攏縫，后焊接內(nèi)側(cè)合攏縫；采用雙人對(duì)稱跳躍式分段焊接；先焊接結(jié)構(gòu)密集區(qū)域，再焊接稀疏區(qū)域。本發(fā)明技術(shù)方案，能夠通過合理制定施工方法，在合適時(shí)機(jī)開展工藝方法輸入，以此達(dá)到最終工藝方法輸出效果能滿足支柱連接橋總段建造時(shí)“┗”型總段垂直角度控制設(shè)計(jì)精度的要求。

24、圖說明

25、圖1為本發(fā)明實(shí)施例的一種l型總段制造垂直角度防變形的控制方法流程圖；

26、圖2為本發(fā)明實(shí)施例的一種l型總段制造垂直角度防變形的控制方法的小水線面雙體船“┗”型特殊形狀總段結(jié)構(gòu)示意圖。

技術(shù)特征：

1.一種l型總段制造垂直角度防變形的控制方法，其特征在于，所述控制方法，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種l型總段制造垂直角度防變形的控制方法，其特征在于，所述收縮反變形值的預(yù)加放，包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種l型總段制造垂直角度防變形的控制方法，其特征在于，所述剛性圓管斜撐設(shè)置數(shù)量不少于3組，安裝角度為45°±5°，斜撐兩端分別連接支柱分段外板和連接橋分段甲板。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種l型總段制造垂直角度防變形的控制方法，所述壓鐵布置于連接橋分段甲板面的橫向?qū)ΨQ位置，單側(cè)壓鐵數(shù)量不少于4塊，每塊壓鐵重量不低于500kg。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種l型總段制造垂直角度防變形的控制方法，其特征在于，所述外側(cè)合攏縫焊接，包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種l型總段制造垂直角度防變形的控制方法，其特征在于，所述結(jié)構(gòu)密集區(qū)域焊接，包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種l型總段制造垂直角度防變形的控制方法，其特征在于，所述控制方法，還包括：焊接熱輸入控制措施；

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種l型總段制造垂直角度防變形的控制方法，其特征在于，跳躍式分段焊接的單元長(zhǎng)度為300-500mm，相鄰焊接區(qū)間隔距離不小于800mm，每個(gè)焊接單元完成后自然冷卻時(shí)間不少于5min。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供一種L型總段制造垂直角度防變形的控制方法，包括：在支柱分段與連接橋分段中合攏定位時(shí)，預(yù)加放焊接收縮反變形值；在支柱分段和連接橋分段之間安裝剛性圓管斜撐；在連接橋分段甲板面布置壓鐵進(jìn)行剛性約束；優(yōu)化焊接順序，包括：先焊接外側(cè)合攏縫，后焊接內(nèi)側(cè)合攏縫；采用雙人對(duì)稱跳躍式分段焊接；先焊接結(jié)構(gòu)密集區(qū)域，再焊接稀疏區(qū)域。本發(fā)明技術(shù)方案，能夠通過合理制定施工方法，在合適時(shí)機(jī)開展工藝方法輸入，以此達(dá)到最終工藝方法輸出效果能滿足支柱連接橋總段建造時(shí)“┗”型總段垂直角度控制設(shè)計(jì)精度的要求。

技術(shù)研發(fā)人員：趙曉東,韋超,高翔,夏文亞,周海峰,劉鑫,繆敏銳
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中船黃埔文沖船舶有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/15