本公開(kāi)涉及船舶運(yùn)輸，尤其涉及一種箱形梁節(jié)段的支撐裝置。

背景技術(shù)：

1、在箱形梁節(jié)段裝船作業(yè)時(shí)，為了保證后續(xù)運(yùn)輸過(guò)程的安全進(jìn)行，通常會(huì)對(duì)節(jié)段進(jìn)行限位。傳統(tǒng)技術(shù)中，大多是在運(yùn)輸船的甲板上焊接多組成對(duì)布置的擋樁，以利用每組中的兩個(gè)擋樁分別約束節(jié)段的兩端，避免節(jié)段在運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)滑移現(xiàn)象。

2、然而在實(shí)際應(yīng)用中，每組中的兩個(gè)擋樁之間的排布距離，往往取決于箱形梁節(jié)段長(zhǎng)度，且考慮到擋樁安裝時(shí)的便利性，運(yùn)輸船的寬度要比前述排布距離和前述節(jié)段長(zhǎng)度更大，從而導(dǎo)致對(duì)長(zhǎng)度較大的節(jié)段進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，難以選取到寬度適配的運(yùn)輸船以布置擋樁，增大了大節(jié)段裝船運(yùn)輸?shù)碾y度和成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本公開(kāi)旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)或相關(guān)技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題之一。

2、有鑒于此，根據(jù)本公開(kāi)實(shí)施例提出了一種箱形梁節(jié)段的支撐裝置，包括：

3、承載部，用于設(shè)置于甲板上，承載部形成有支撐壁，支撐壁用于抵接于箱形梁節(jié)段的底板且對(duì)應(yīng)于箱形梁節(jié)段的隔板布置；

4、限位部，形成有第一限位壁和第二限位壁，第一限位壁相對(duì)于第二限位壁布置，第一限位壁和第二限位壁用于分別抵接箱形梁節(jié)段的軸向上的兩端；

5、調(diào)節(jié)部，連接于限位部和承載部之間，用于調(diào)節(jié)第一限位壁和第二限位壁之間的距離。

6、在一種可行的實(shí)施方式中，限位部包括：

7、第一限位件，形成有第一限位壁和位于第一限位壁的第一卡槽，第一限位壁用于對(duì)應(yīng)于箱形梁節(jié)段的底板和腹板的連接處布置，第一卡槽用于卡接底板的一端和腹板的一端；

8、第二限位件，形成有第二限位壁和位于第二限位壁的第二卡槽，第二限位壁用于對(duì)應(yīng)于箱形梁節(jié)段的底板和腹板的連接處布置，第一卡槽用于卡接底板的另一端和腹板的另一端。

9、在一種可行的實(shí)施方式中，第一限位件包括：

10、第一限位板，形成有第一限位壁；

11、至少兩個(gè)第二限位板，設(shè)置于第一限位壁，至少兩個(gè)第二限位板沿第一方向間隔布置，相鄰的兩個(gè)第二限位板之間形成有第一槽段，第一槽段用于卡接腹板的一端；

12、第三限位板，設(shè)置于第一限位壁，第二限位板與第三限位板沿第二方向間隔布置，第三限位板與第二限位板之間形成有第二槽段，第二槽段用于卡接底板的一端；

13、其中，第一方向和第二方向相交，第一卡槽包括有第一槽段和第二槽段。

14、在一種可行的實(shí)施方式中，第一限位件還包括：

15、第一加強(qiáng)板，連接于第一限位板和第二限位板之間；

16、第二加強(qiáng)板，連接于第一限位板和第三限位板之間。

17、在一種可行的實(shí)施方式中，第二限位件包括：

18、第四限位板，形成有第二限位壁；

19、至少兩個(gè)第五限位板，設(shè)置于第二限位壁，至少兩個(gè)第五限位板沿第三方向間隔布置，相鄰的兩個(gè)第五限位板之間形成有第三槽段，第三槽段用于卡接腹板的另一端；

20、第六限位板，設(shè)置于第二限位壁，第六限位板與第五限位板沿第四方向間隔布置，第六限位板與第五限位板之間形成有第四槽段，第四槽段用于卡接底板的另一端；

21、其中，第三方向和第四方向相交，第二卡槽包括有第三槽段和第四槽段。

22、在一種可行的實(shí)施方式中，第二限位件還包括：

23、第三加強(qiáng)板，連接于第四限位板和第五限位板之間；

24、第四加強(qiáng)板，連接于第四限位板和第六限位板之間。

25、在一種可行的實(shí)施方式中，調(diào)節(jié)部包括：

26、第一螺紋桿，第一限位件開(kāi)設(shè)有第一連接孔，第一連接孔套設(shè)于第一螺紋桿，第一螺紋桿的一端連接于承載部；

27、第一螺母，螺紋連接于第一螺紋桿，第一限位件位于第一螺母和承載部之間；

28、第二螺紋桿，第二限位件開(kāi)設(shè)有第二連接孔，第二連接孔套設(shè)于第二螺紋桿，第二螺紋桿的一端連接于承載部；

29、第二螺母，螺紋連接于第二螺紋桿，第二限位件位于第二螺母和承載部之間。

30、在一種可行的實(shí)施方式中，承載部包括：

31、第一承載件，形成有第一壁段，第一壁段用于抵接于底板，第一限位壁活動(dòng)連接于第一承載件；

32、第二承載件，形成有第二壁段，第二壁段用于抵接于底板，第二限位壁活動(dòng)連接于第二承載件，第一承載件與第二承載件間隔布置；

33、其中，支撐壁包括第一壁段和第二壁段，且第一壁段和第二壁段中的至少一者用于對(duì)應(yīng)于隔板布置。

34、在一種可行的實(shí)施方式中，第一承載件和第二承載件均由鋼材制成。

35、在一種可行的實(shí)施方式中，限位部由鋼材制成。

36、上述說(shuō)明僅是本公開(kāi)提供的技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本公開(kāi)的技術(shù)手段，而可依照說(shuō)明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本公開(kāi)的上述和其它特征和效果能夠更明顯易懂，以下特舉本公開(kāi)的實(shí)施方式。

技術(shù)特征：

1.一種箱形梁節(jié)段的支撐裝置，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的箱形梁節(jié)段的支撐裝置，其特征在于，所述限位部包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的箱形梁節(jié)段的支撐裝置，其特征在于，所述第一限位件包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的箱形梁節(jié)段的支撐裝置，其特征在于，所述第一限位件還包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的箱形梁節(jié)段的支撐裝置，其特征在于，所述第二限位件包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的箱形梁節(jié)段的支撐裝置，其特征在于，所述第二限位件還包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的箱形梁節(jié)段的支撐裝置，其特征在于，所述調(diào)節(jié)部包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的箱形梁節(jié)段的支撐裝置，其特征在于，所述承載部包括：

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的箱形梁節(jié)段的支撐裝置，其特征在于，

10.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的箱形梁節(jié)段的支撐裝置，其特征在于，

技術(shù)總結(jié)
本公開(kāi)提供了一種箱形梁節(jié)段的支撐裝置，包括：承載部，用于設(shè)置于甲板上，承載部形成有支撐壁，支撐壁用于抵接于箱形梁節(jié)段的底板且對(duì)應(yīng)于箱形梁節(jié)段的隔板布置；限位部，形成有第一限位壁和第二限位壁，第一限位壁相對(duì)于第二限位壁布置，第一限位壁和第二限位壁用于分別抵接箱形梁節(jié)段的軸向上的兩端；調(diào)節(jié)部，連接于限位部，用于調(diào)節(jié)第一限位壁和第二限位壁之間的距離。本公開(kāi)提供的前述支撐裝置可以用于限制箱形梁節(jié)段在運(yùn)輸船上的位置，且對(duì)運(yùn)輸船的寬度需求較小，便于在運(yùn)輸作業(yè)時(shí)選取規(guī)格適配的運(yùn)輸船，有利于節(jié)省運(yùn)輸作業(yè)成本。

技術(shù)研發(fā)人員：裴建順,袁凱,劉素云,黃利航,林輝中
受保護(hù)的技術(shù)使用者：武船重型工程股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/22