一種船舶壓載系統(tǒng)的管路布置結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及船舶壓載系統(tǒng)管路設(shè)計技術(shù)領(lǐng)域，具體是指，一種船舶壓載系統(tǒng)管路布置結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]如圖1所示，常規(guī)的船舶壓載系統(tǒng)的管路布置，壓載栗3與海水總管1通過管路連接，壓載栗3的出口有兩條管路:一條管路通到壓載艙7，用于將海水栗入壓載艙;另一條管路通到船外，用于將壓載艙的海水排舷外。通過管路上的閥門的開閉來實現(xiàn)相應(yīng)的功能。當(dāng)向壓載艙注入壓載水時，打開壓載栗的栗進口閥2及壓載艙進口閥6，關(guān)閉回流閥4及排舷外閥5。啟動壓載栗，由壓載栗向壓載艙栗入海水。壓載艙頂部通常設(shè)置空氣管8，空氣管頂部通到露天甲板。當(dāng)向壓載艙栗入海水時，由于沒有任何壓力調(diào)節(jié)的功能，當(dāng)壓載艙內(nèi)海水液位超過壓載艙的高度的時候，由于無法自動停止壓載栗，多余的海水將會通過壓載艙的空氣管8排到甲板上。由于空氣管有一定高度，部分船型的空氣管高度更是遠遠高于壓載艙的頂部。這種情況下，當(dāng)壓載水從空氣管頂部溢流時，將會使壓載艙承受極大的靜壓。當(dāng)壓力超過壓載艙的設(shè)計壓力時，將會造成壓載艙的破壞。如果在設(shè)計時考慮這部分靜壓，將會考慮加強結(jié)構(gòu)，從而造成船舶重量的增加和鋼材的浪費。此外，如果壓載水溢流在甲板上，一方面海水會加快甲板的腐蝕，造成甲板的濕滑，甚至在惡劣情況下造成結(jié)冰，影響船員的日常工作。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種船舶壓載系統(tǒng)管路布置結(jié)構(gòu)，能夠在壓載水液位高于壓載艙頂部時自動排出舷外。
[0004]為了解決上述問題，本實用新型所采用的技術(shù)問題如下:
[0005]—種船舶壓載系統(tǒng)管路布置結(jié)構(gòu)，包括海水總管，所述海水總管通過管路與壓載栗相連，所述管路上安裝栗進口閥，所述壓載栗的出口連接有兩條管路，其中一路為進壓載艙管路，與壓載艙相連，所述進壓載艙管路安裝有至壓載艙閥，另一路為排舷外管路通往船夕卜，用于將壓載艙內(nèi)的水排出舷外，所述壓載艙的頂部安裝有空氣管，所述管路與壓載艙之間連接有回流管路，所述回流管路上安裝回流閥，其特征在于:
[0006]所述排舷外管路上安裝有彎管，所述彎管頂部所在位置高于壓載艙的頂部而低于空氣管的頂部。
[0007]作為優(yōu)選，所述彎管高出壓載艙頂部l-2m。
[0008]進一步，為了防止虹吸現(xiàn)象，所述彎管的頂部連接有透氣管。
[0009]本實用新型的原理是，排舷外管路上設(shè)置的彎管起到超壓保護管路和壓載水溢流管路的作用。當(dāng)向壓載艙注入壓載水時，打開壓載栗前端的栗進口閥，排舷外閥及至壓載艙閥，關(guān)閉回流閥，啟動壓載栗。由于彎管高度高于壓載艙內(nèi)液位高度，壓載水將會向背壓小的壓載艙內(nèi)注入。隨著壓載艙內(nèi)液位升高，到達壓載艙頂部的時候，考慮壓載管路的壓力損失，此時壓載艙的背壓和彎管底部的背壓大致相當(dāng)。由于空氣管的高度遠高于彎管高度，當(dāng)壓載艙內(nèi)液位進一步升高超過彎管頂部高度時，此時，壓載水將不會再流入壓載艙，而是越過彎管頂部，直接排舷外。從而避免了壓載艙內(nèi)壓載水水位升高從空氣管頂部排出，從而避免了壓載艙超壓和壓載水溢流到甲板上。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果在于:
[0011]本實用新型可防止船舶壓載艙超壓，防止海水溢流在甲板上，避免造成甲板受到腐蝕和低溫天氣下結(jié)冰，對于船舶的安全性和適用性有很大的好處，保證了船員的日常工作。
【附圖說明】
[0012]圖1為常規(guī)的船舶壓載系統(tǒng)的管路布置示意圖。
[0013]圖2為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型做進一步的詳細說明，所述實施例并非對實用新型保護范圍的限定，顯然，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在不需付出創(chuàng)造性勞動的前提下獲得其他實施例，這些都屬于本實用新型的保護范圍。
[0015]結(jié)合圖2所示，一種船舶壓載系統(tǒng)管路布置結(jié)構(gòu)，包括海水總管1，所述海水總管通過管路a與壓載栗3相連，所述管路上安裝栗進口閥2，所述壓載栗的出口連接有兩條管路，其中一路為進壓載艙管路b，與壓載艙7相連，所述進壓載艙管路安裝有至壓載艙閥6，另一路為排舷外管路dl往船外，用于將壓載艙內(nèi)的水排出舷外，所述壓載艙的頂部安裝有空氣管8，所述管路與壓載艙之間連接有回流管路d，所述回流管路上安裝回流閥4，所述排舷外管路上安裝有彎管10，所述彎管的頂部連接有透氣管11，防止虹吸現(xiàn)象的發(fā)生。所述彎管頂部所在位置高于壓載艙的頂部而低于空氣管的頂部。所述彎管頂部高出壓載艙頂部l-2m。
【主權(quán)項】
1.一種船舶壓載系統(tǒng)管路布置結(jié)構(gòu)，包括海水總管(1)，所述海水總管通過管路(a)與壓載栗(3)相連，所述管路上安裝栗進口閥(2)，所述壓載栗的出口連接有兩條管路，其中一路為進壓載艙管路(b)，與壓載艙(7)相連，所述進壓載艙管路安裝有至壓載艙閥(6)，另一路為排舷外管路(c)通往船外，用于將壓載艙內(nèi)的水排出舷外，所述壓載艙的頂部安裝有空氣管(8)，所述管路與壓載艙之間連接有回流管路(d)，所述回流管路上安裝回流閥(4)，其特征在于: 所述排舷外管路上安裝有彎管(10)，所述彎管頂部所在位置高于壓載艙的頂部而低于空氣管的頂部。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶壓載系統(tǒng)管路布置結(jié)構(gòu)，其特征在于: 所述彎管高出壓載艙頂部l-2m。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶壓載系統(tǒng)管路布置結(jié)構(gòu)，其特征在于: 所述彎管的頂部連接有透氣管(11)。
【專利摘要】本實用新型涉及一種船舶壓載系統(tǒng)管路布置結(jié)構(gòu)，包括海水總管，所述海水總管通過管路與壓載泵相連，所述管路上安裝泵進口閥，所述壓載泵的出口有兩條管路，其中一路為進壓載艙管路，另一路為排舷外管路通往船外，用于將壓載艙內(nèi)的水排出舷外，所述壓載艙的頂部安裝有空氣管，所述管路與壓載艙之間連接有回流管路，所述回流管路上安裝回流閥，所述排舷外管路上安裝有彎管，所述彎管頂部所在位置高于壓載艙的頂部而低于空氣管的頂部位置。所述彎管高出壓載艙頂部1-2m。所述彎管的頂部連接有透氣管。本實用新型可防止船舶壓載艙超壓和壓載水溢流到甲板上，保證了船員的日常工作。
【IPC分類】B63B13/00
【公開號】CN205131567
【申請?zhí)枴緾N201520900572
【發(fā)明人】任世貴
【申請人】上海船舶研究設(shè)計院
【公開日】2016年4月6日
【申請日】2015年11月12日