專利名稱：一種飛機(jī)空中應(yīng)急放油控制系統(tǒng)及其控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于空中放油技術(shù)，涉及一種飛機(jī)空中應(yīng)急放油控制系統(tǒng)及其控制方法。
背景技術(shù)：
飛機(jī)空中應(yīng)急放油系統(tǒng)的控制是實(shí)現(xiàn)緊急情況下放出機(jī)上過(guò)量燃油，使飛機(jī)迅速減輕自身重量，達(dá)到安全著陸、爬升目的的關(guān)鍵措施。目前，設(shè)置有空中應(yīng)急放油系統(tǒng)的飛機(jī)多數(shù)采用動(dòng)力放油，即依靠設(shè)置在各油箱內(nèi)的應(yīng)急放油泵(或燃油增壓泵兼做應(yīng)急放油泵)作為動(dòng)カ源將燃油放出機(jī)外。因此空中應(yīng)急放油控制通常包括對(duì)各應(yīng)急放油泵的控制以及對(duì)應(yīng)急放油管路上各放油閥的控制，從而實(shí)現(xiàn)空中應(yīng)急放油的啟動(dòng)和停止?？罩袘?yīng)急放油控制模式有自動(dòng)、手動(dòng)之分。傳統(tǒng)的飛機(jī)空中應(yīng)急放油控制多為全手動(dòng)控制，即通過(guò)設(shè)置若干個(gè)放油泵、放油閥的控制開關(guān)(I個(gè)開關(guān)控制I個(gè)被控對(duì)象，或者I個(gè)開關(guān)控制幾個(gè)被控對(duì)象)來(lái)實(shí)現(xiàn)放油的啟動(dòng)和停止。若有自動(dòng)控制需求，通常應(yīng)有控制 器或計(jì)算機(jī)，并需設(shè)置自動(dòng)/手動(dòng)模式轉(zhuǎn)換開關(guān)、自動(dòng)模式下的放油量預(yù)設(shè)旋鈕(或者是顯示器+預(yù)設(shè)旋鈕)、自動(dòng)放油開關(guān)等。傳統(tǒng)的控制方式控制板復(fù)雜、操作繁瑣，手動(dòng)、自動(dòng)各有ー套控制開關(guān)，開關(guān)多，容易誤操作，帶來(lái)安全隱患，且無(wú)法實(shí)現(xiàn)手動(dòng)超控自動(dòng)。為了優(yōu)化空中應(yīng)急放油系統(tǒng)控制、簡(jiǎn)化控制界面、減少機(jī)組操作，滿足飛機(jī)自動(dòng)、手動(dòng)兩種控制模式，同時(shí)手動(dòng)可超控自動(dòng)的功能需求，確保飛機(jī)在各種飛行狀態(tài)下均能啟動(dòng)或終止空中應(yīng)急放油，需要設(shè)計(jì)ー種方便、快捷、可靠的空中應(yīng)急放油控制系統(tǒng)及其控制方法。目前，國(guó)內(nèi)外資料未見可供參考的先例。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明創(chuàng)造的目的是提供ー種方便、快捷、可靠的飛機(jī)空中應(yīng)急放油控制系統(tǒng)。另外，還提供一種飛機(jī)空中應(yīng)急放油控制方法。本發(fā)明創(chuàng)造的目的是通過(guò)下述的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種飛機(jī)空中應(yīng)急放油控制系統(tǒng)，其包括空中應(yīng)急放油控制板、控制器、配電裝置以及被控對(duì)象，其中，所述空中應(yīng)急放油控制板兩路用于發(fā)送開關(guān)指令的控制通道分別與控制器和配電裝置相連，控制器用于發(fā)送自動(dòng)指令的控制通道連接到配電裝置上，該配電裝置與被控對(duì)象相連。另外，所述控制器用于發(fā)送自動(dòng)指令的控制通道上設(shè)置有用于切斷放油啟動(dòng)控制通道和放油控制輸出通道的放油自動(dòng)停繼電器，該繼電器的負(fù)極經(jīng)手動(dòng)優(yōu)先繼電器的常閉觸點(diǎn)接地。所述手動(dòng)優(yōu)先繼電器的控制線圈一端接地，另一端與放油模式選擇旋鈕其中一組開關(guān)的固定端連接，相應(yīng)該組開關(guān)的手動(dòng)檔一端直接連接到機(jī)上電源。所述放油模式選擇旋鈕的另ー組開關(guān)固定端接地，兩個(gè)自動(dòng)檔端與控制器連接。所述放油控制輸出通道一端連接各被控對(duì)象，另一端分成兩路，一路連接到放油啟動(dòng)開關(guān)的常開觸點(diǎn)，一路經(jīng)放油自鎖繼電器其中ー對(duì)觸點(diǎn)開關(guān)的常開觸點(diǎn)連接到放油停止開關(guān)的常閉觸點(diǎn)；放油啟動(dòng)控制通道一端經(jīng)放油自動(dòng)停繼電器另ー對(duì)觸點(diǎn)開關(guān)的常開觸點(diǎn)接地，另一端經(jīng)放油自鎖繼電器控制線圈連接到放油啟動(dòng)開關(guān)的常開觸點(diǎn)，所述放油啟動(dòng)開關(guān)常開觸點(diǎn)和放油停止開關(guān)常閉觸點(diǎn)的另一端均直接連接到機(jī)上電源。所述控制器用于指示燈驅(qū)動(dòng)的通道連接到空中應(yīng)急放油控制板上。—種飛機(jī)空中應(yīng)急放油控制方法,其包括手動(dòng)模式和自動(dòng)模式，其中，手動(dòng)模式包括如下步驟步驟I :切換至手動(dòng)模式放油模式選擇旋鈕置于手動(dòng)位，手動(dòng)優(yōu)先繼電器接通，使得放油自動(dòng)?？刂仆ǖ罃嚅_，實(shí)現(xiàn)手動(dòng)的優(yōu)先權(quán)控制；步驟2 自鎖繼電器鎖定放油控制輸出通道按下放油啟動(dòng)開關(guān)，該開關(guān)閉合瞬間后斷開，但是閉合瞬間通過(guò)放油自鎖繼電器 控制線圈閉合了處于放油控制輸出通道上的觸點(diǎn)開關(guān)，使得放油控制輸出通道接通經(jīng)放油停止開關(guān)的常閉觸點(diǎn)過(guò)來(lái)的機(jī)上電源，同時(shí)該路電源回到放油啟動(dòng)開關(guān)常開觸點(diǎn)下游，取代放油啟動(dòng)開關(guān)閉合瞬間的電源，將放油自鎖繼電器鎖定在接通狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)放油啟動(dòng)控制指令的持續(xù)輸出；步驟3:停止手動(dòng)放油按下放油停止開關(guān)，該開關(guān)閉合瞬間后斷開，但是閉合瞬間，其常閉觸點(diǎn)斷開，使得放油自鎖繼電器控制線圈斷電，放油控制輸出通道斷開，實(shí)現(xiàn)解鎖，停止手動(dòng)放油。其自動(dòng)放油模式包括如下步驟步驟I :切換到自動(dòng)控制模式；放油模式選擇旋鈕置于任ー自動(dòng)檔位，手動(dòng)優(yōu)先繼電器斷開，放油自動(dòng)停控制通道經(jīng)手動(dòng)優(yōu)先繼電器的常閉觸點(diǎn)接地，放油自動(dòng)?？刂仆ǖ烙行?。步驟2 自鎖繼電器鎖定放油控制輸出通道按下放油啟動(dòng)開關(guān)，該開關(guān)閉合瞬間后斷開，但是閉合瞬間通過(guò)放油自鎖繼電器控制線圈閉合了處于放油控制輸出通道上的觸點(diǎn)開關(guān)，使得放油控制輸出通道接通經(jīng)放油停止開關(guān)的常閉觸點(diǎn)過(guò)來(lái)的機(jī)上電源，同時(shí)該路電源回到放油啟動(dòng)開關(guān)常開觸點(diǎn)下游，取代放油啟動(dòng)開關(guān)閉合瞬間的電源，將放油自鎖繼電器鎖定在接通狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)放油啟動(dòng)控制指令的持續(xù)輸出；步驟3 自動(dòng)停止放油控制器根據(jù)預(yù)設(shè)自動(dòng)模式，到達(dá)預(yù)設(shè)放油量后，發(fā)出放油停止指令，通過(guò)放油自動(dòng)停繼電器斷開放油啟動(dòng)控制通道和放油控制輸出通道，停止自動(dòng)放油。在自動(dòng)模式下，直接通過(guò)放油停止開關(guān)切斷放油啟動(dòng)控制通道和放油控制輸出通道。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)通過(guò)ー種可靠的自鎖電路，實(shí)現(xiàn)了僅需操作ー個(gè)3位旋鈕和兩個(gè)帶有指示燈的非自鎖式控制開關(guān)即可完成空中應(yīng)急放油系統(tǒng)的自動(dòng)、手動(dòng)兩種模式控制、同時(shí)可實(shí)現(xiàn)手動(dòng)超控自動(dòng)，還可利用控制開關(guān)上的指示燈進(jìn)行相關(guān)控制對(duì)象狀態(tài)的指示，使得機(jī)組的操作便捷、系統(tǒng)狀態(tài)清晰，提高了空中應(yīng)急放油系統(tǒng)控制的可靠性，克服了傳統(tǒng)控制方式機(jī)組板復(fù)雜(實(shí)現(xiàn)同樣功能需設(shè)置的開關(guān)及指示燈等器件多)、操作繁瑣、自動(dòng)控制模式下無(wú)法快速手動(dòng)超控停止放油等缺點(diǎn)。


圖I是本發(fā)明飛機(jī)空中應(yīng)急放油控制系統(tǒng)原理框圖；圖2是本發(fā)明飛機(jī)空中應(yīng)急放油控制系統(tǒng)電路圖；圖3是本發(fā)明飛機(jī)空中應(yīng)急放油控制板示意圖。其中，I :空中應(yīng)急放油控制板，2 :控制器，3 :配電裝置，4 :應(yīng)急放油閥，5 :應(yīng)急放油泵，6 :放油啟動(dòng)開關(guān)，7 :放油停止開關(guān)，8 :放油自鎖繼電器，9 :放油自動(dòng)停繼電器，10 :手動(dòng)優(yōu)先繼電器，11 :放油模式選擇旋鈕。
具體實(shí)施例方式下面通過(guò)實(shí)施例和附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)ー步說(shuō)明請(qǐng)參閱圖1，其是本發(fā)明飛機(jī)空中應(yīng)急放油控制系統(tǒng)的原理框圖。所述飛機(jī)空中應(yīng) 急放油控制系統(tǒng)包括空中應(yīng)急放油控制板I、控制器2、配電裝置3以及被控對(duì)象。其中，所述被控對(duì)象包括若干應(yīng)急放油泵5和若干應(yīng)急放油閥4。所述空中應(yīng)急放油控制板I兩路用于發(fā)送開關(guān)指令的控制通道分別與控制器2和配電裝置3相連?？刂破?用于指示燈驅(qū)動(dòng)的通道連接到空中應(yīng)急放油控制板I上，同時(shí)用于發(fā)送自動(dòng)指令的控制通道連接到配電裝置3上。該配電裝置3分別與各被控對(duì)象相連。請(qǐng)參閱圖2，其是本發(fā)明飛機(jī)空中應(yīng)急放油控制系統(tǒng)的電路圖?？刂破?用于發(fā)送自動(dòng)指令的控制通道上設(shè)置有用于切斷放油啟動(dòng)控制通道和放油控制輸出通道的放油自動(dòng)停繼電器8，該繼電器的負(fù)極經(jīng)手動(dòng)優(yōu)先繼電器10的常閉觸點(diǎn)接地。所述手動(dòng)優(yōu)先繼電器10的控制線圈一端接地，另一端與放油模式選擇旋鈕11其中一組開關(guān)的固定端連接，相應(yīng)該組開關(guān)的手動(dòng)檔一端直接連接到機(jī)上電源。所述放油模式選擇旋鈕11的另ー組開關(guān)固定端接地，兩個(gè)自動(dòng)檔端與控制器2連接。所述放油控制輸出通道一端連接各被控對(duì)象，另一端分成兩路，一路連接到放油啟動(dòng)開關(guān)6的常開觸點(diǎn)，一路經(jīng)放油自鎖繼電器8其中一對(duì)觸點(diǎn)開關(guān)的常開觸點(diǎn)連接到放油停止開關(guān)7的常閉觸點(diǎn)；放油啟動(dòng)控制通道一端經(jīng)放油自動(dòng)停繼電器9另ー對(duì)觸點(diǎn)開關(guān)的常開觸點(diǎn)接地，另一端經(jīng)放油自鎖繼電器8控制線圈連接到放油啟動(dòng)開關(guān)6的常開觸點(diǎn)，所述放油啟動(dòng)開關(guān)6常開觸點(diǎn)和放油停止開關(guān)7常閉觸點(diǎn)的另一端均直接連接到機(jī)上28V直流電源。另外，請(qǐng)參閱圖3，其是飛機(jī)空中應(yīng)急放油控制板3的示意圖。該面板上設(shè)置放油模式選擇旋鈕11、放油啟動(dòng)開關(guān)6、放油停止開關(guān)7。其中，所述放油模式選擇旋鈕11具有“MLW/Man/Min”三個(gè)檔位，其中MLW表示自動(dòng)放油至飛機(jī)最大著陸重量，Man表示手動(dòng)放油模式，Min表示自動(dòng)放油至飛機(jī)備用重量，實(shí)現(xiàn)放油模式的選擇及2種自動(dòng)放油余油量的預(yù)設(shè)功能。所述放油啟動(dòng)開關(guān)6為非自鎖開關(guān)，用于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)及手動(dòng)模式下的放油啟動(dòng)，且該開關(guān)帶有兩個(gè)指示燈，用于指示系統(tǒng)左右放油閥閥位狀態(tài)。所述放油停止開關(guān)7為非自鎖型開關(guān)，用于實(shí)現(xiàn)手動(dòng)模式下的放油停止以及自動(dòng)模式下的手動(dòng)超控中斷放油，且該開關(guān)帶有ー個(gè)指示燈，用于指示放油停止?fàn)顟B(tài)。本發(fā)明飛機(jī)空中應(yīng)急放油控制方法包括手動(dòng)模式和自動(dòng)模式，其中，手動(dòng)模式的詳細(xì)過(guò)程如下步驟I :先切換至手動(dòng)模式，手動(dòng)優(yōu)先繼電器接通，切斷控制器的放油自動(dòng)停控制通道，實(shí)現(xiàn)手動(dòng)的優(yōu)先權(quán)控制；步驟2 自鎖繼電器鎖定放油控制輸出通道
按下放油啟動(dòng)開關(guān)6，該開關(guān)閉合瞬間后斷開，但是閉合瞬間通過(guò)放油自鎖繼電器8控制線圈閉合了處于放油控制輸出通道上的觸點(diǎn)開關(guān)，使得放油控制輸出通道接通經(jīng)放油停止開關(guān)7的常閉觸點(diǎn)過(guò)來(lái)的機(jī)上直流28V電源，同時(shí)該路電源回到放油啟動(dòng)開關(guān)6常開觸點(diǎn)下游，取代放油啟動(dòng)開關(guān)6閉合瞬間的電源，將放油自鎖繼電器8鎖定在接通狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)放油啟動(dòng)控制指令的持續(xù)輸出； 步驟3 :停止手動(dòng)放油按下放油停止開關(guān)7，該開關(guān)閉合瞬間后斷開，但是閉合瞬間，其常閉觸點(diǎn)斷開，使得放油自鎖繼電器8控制線圈斷電，進(jìn)而其觸點(diǎn)開關(guān)釋放，斷開放油控制輸出通道，實(shí)現(xiàn)電路解鎖，停止手動(dòng)放油。本發(fā)明飛機(jī)空中應(yīng)急放油控制方法的自動(dòng)模式的詳細(xì)過(guò)程如下步驟I :切換到自動(dòng)控制模式，控制器2接通放油模式選擇旋鈕11自動(dòng)檔，并加載預(yù)設(shè)自動(dòng)模式，同時(shí)手動(dòng)優(yōu)先繼電器10斷開，使得與控制器2連接的放油自動(dòng)?？刂仆ǖ烙行В徊襟E2 自鎖繼電器鎖定放油控制輸出通道按下放油啟動(dòng)開關(guān)6，該開關(guān)閉合瞬間后斷開，但是閉合瞬間通過(guò)放油自鎖繼電器8控制線圈閉合了處于放油控制輸出通道上的觸點(diǎn)開關(guān)，使得放油控制輸出通道接通經(jīng)放油停止開關(guān)7的常閉觸點(diǎn)過(guò)來(lái)的機(jī)上直流28V電源，同時(shí)該路電源回到放油啟動(dòng)開關(guān)6常開觸點(diǎn)下游，取代放油啟動(dòng)開關(guān)6閉合瞬間的電源，將放油自鎖繼電器8鎖定在接通狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)放油啟動(dòng)控制指令的持續(xù)輸出；步驟3 自動(dòng)停止放油控制器2根據(jù)預(yù)設(shè)自動(dòng)模式，到達(dá)預(yù)設(shè)放油量后，發(fā)出放油停止指令，通過(guò)放油自動(dòng)停繼電器9斷開放油啟動(dòng)控制通道和放油控制輸出通道，停止自動(dòng)放油。在自動(dòng)模式下，直接通過(guò)放油停止開關(guān)7切斷放油啟動(dòng)控制通道和放油控制輸出通道。本發(fā)明在于空中應(yīng)急放油控制板I上的放油啟動(dòng)開關(guān)6、放油停止開關(guān)7采用非自鎖型開關(guān)以及電路的自鎖設(shè)計(jì)。放油啟動(dòng)開關(guān)6選用非自鎖型開關(guān)，使得機(jī)組在按壓一次啟動(dòng)空中應(yīng)急放油后無(wú)需復(fù)位，通過(guò)底層的自鎖電路自動(dòng)將控制繼電器鎖定在接通位。放油停止開關(guān)7選用非自鎖型開關(guān)，使得機(jī)組無(wú)論在自動(dòng)模式或手動(dòng)模式下，若需終止放油僅需按壓一次該開關(guān)，自鎖電路自動(dòng)解鎖，實(shí)現(xiàn)停止放油控制，同樣不需要復(fù)位開關(guān)，不僅簡(jiǎn)化了機(jī)組操作程序，也解決了傳統(tǒng)自鎖型開關(guān)按下后需機(jī)組復(fù)位，一旦遺忘會(huì)帶來(lái)不利影響或安全隱患的問(wèn)題。同時(shí)，兩個(gè)控制開關(guān)均選用一個(gè)或兩個(gè)帶有獨(dú)立于控制線路的指示燈，實(shí)現(xiàn)對(duì)應(yīng)急放油閥的狀態(tài)和放油狀態(tài)的指示，減少了傳統(tǒng)控制方式需要在面板上設(shè)置獨(dú)立指示燈造成的空間、重量等方面的代價(jià)。
權(quán)利要求
1.一種飛機(jī)空中應(yīng)急放油控制系統(tǒng)，其特征在于包括空中應(yīng)急放油控制板(I)、控制器(2)、配電裝置(3)以及被控對(duì)象，其中，所述空中應(yīng)急放油控制板(I)兩路用于發(fā)送開關(guān)指令的控制通道分別與控制器(2 )和配電裝置(3 )相連，控制器(2 )用于發(fā)送自動(dòng)指令的控制通道連接到配電裝置(3)上，該配電裝置(3)與被控對(duì)象相連，另外，所述控制器(2)用于發(fā)送自動(dòng)指令的控制通道上設(shè)置有用于切斷放油啟動(dòng)控制通道和放油控制輸出通道的放油自動(dòng)停繼電器(9)，該繼電器的負(fù)極經(jīng)手動(dòng)優(yōu)先繼電器(10)的常閉觸點(diǎn)接地，所述手動(dòng)優(yōu)先繼電器(10)的控制線圈一端接地，另一端與放油模式選擇旋鈕(11)其中一組開關(guān)的固定端連接，相應(yīng)該組開關(guān)的手動(dòng)檔一端直接連接到機(jī)上電源，所述放油模式選擇旋鈕 (11)的另一組開關(guān)的固定端接地，自動(dòng)檔端與控制器連接，所述放油控制輸出通道一端連接各被控對(duì)象，另一端分成兩路，一路連接到放油啟動(dòng)開關(guān)(6)的常開觸點(diǎn)，一路經(jīng)放油自鎖繼電器(8)其中一對(duì)觸點(diǎn)開關(guān)的常開觸點(diǎn)連接到放油停止開關(guān)(7)的常閉觸點(diǎn)；放油啟動(dòng)控制通道一端經(jīng)放油自動(dòng)停繼電器(9)另一對(duì)觸點(diǎn)開關(guān)的常開觸點(diǎn)接地，另一端經(jīng)放油自鎖繼電器(8)的控制線圈連接到放油啟動(dòng)開關(guān)(6)的常開觸點(diǎn)，所述放油啟動(dòng)開關(guān)(6)常開觸點(diǎn)和放油停止開關(guān)(7)常閉觸點(diǎn)的另一端均直接連接到機(jī)上電源。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的飛機(jī)空中應(yīng)急放油控制系統(tǒng)，其特征在于所述控制器(2)用于指示燈驅(qū)動(dòng)的通道連接到空中應(yīng)急放油控制板(I)上。
3.一種飛機(jī)空中應(yīng)急放油控制方法，其包括手動(dòng)模式和自動(dòng)模式，其特征在于，手動(dòng)模式包括如下步驟步驟I :切換至手動(dòng)模式放油模式選擇旋鈕(11)置于手動(dòng)位，使得手動(dòng)優(yōu)先繼電器(10)接通，放油自動(dòng)?？刂仆ǖ罃嚅_，實(shí)現(xiàn)手動(dòng)的優(yōu)先權(quán)控制；步驟2 自鎖繼電器鎖定放油控制輸出通道按下放油啟動(dòng)開關(guān)(6)，該開關(guān)閉合瞬間后斷開，但是閉合瞬間通過(guò)放油自鎖繼電器 (8)控制線圈閉合了處于放油控制輸出通道上的觸點(diǎn)開關(guān)，使得放油控制輸出通道接通經(jīng)放油停止開關(guān)(7)的常閉觸點(diǎn)過(guò)來(lái)的機(jī)上電源，同時(shí)該路電源回到放油啟動(dòng)開關(guān)(6)常開觸點(diǎn)下游，取代放油啟動(dòng)開關(guān)(6)閉合瞬間的電源，將放油自鎖繼電器(8)鎖定在接通狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)放油啟動(dòng)控制指令的持續(xù)輸出；步驟3 :停止手動(dòng)放油按下放油停止開關(guān)(7)，該開關(guān)閉合瞬間后斷開，但是閉合瞬間，其常閉觸點(diǎn)斷開，使得放油自鎖繼電器(8)控制線圈斷電，放油控制輸出通道斷開，實(shí)現(xiàn)解鎖，停止手動(dòng)放油。其自動(dòng)放油模式包括如下步驟步驟I :切換到自動(dòng)控制模式；放油模式選擇旋鈕(11)置于任一自動(dòng)檔位，手動(dòng)優(yōu)先繼電器(10)斷開，放油自動(dòng)?？刂仆ǖ澜?jīng)手動(dòng)優(yōu)先繼電器(10)的常閉觸點(diǎn)接地，放油自動(dòng)?？刂仆ǖ烙行А２襟E2 自鎖繼電器鎖定放油控制輸出通道按下放油啟動(dòng)開關(guān)(6)，該開關(guān)閉合瞬間后斷開，但是閉合瞬間通過(guò)放油自鎖繼電器 (8)控制線圈閉合了處于放油控制輸出通道上的觸點(diǎn)開關(guān)，使得放油控制輸出通道接通經(jīng)放油停止開關(guān)(7)的常閉觸點(diǎn)過(guò)來(lái)的機(jī)上電源，同時(shí)該路電源回到放油啟動(dòng)開關(guān)(6)常開觸點(diǎn)下游，取代放油啟動(dòng)開關(guān)(6)閉合瞬間的電源，將放油自鎖繼電器(8)鎖定在接通狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)放油啟動(dòng)控制指令的持續(xù)輸出；步驟3 自動(dòng)停止放油控制器(2)根據(jù)預(yù)設(shè)自動(dòng)模式，到達(dá)預(yù)設(shè)放油量后，發(fā)出放油停止指令，通過(guò)放油自動(dòng)停繼電器(9)斷開放油啟動(dòng)控制通道和放油控制輸出通道，停止自動(dòng)放油。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的飛機(jī)空中應(yīng)急放油控制系統(tǒng)，其特征在于在自動(dòng)模式下，直接通過(guò)放油停止開關(guān)(7)切斷放油啟動(dòng)控制通道和放油控制輸出通道。
全文摘要
本發(fā)明屬于空中放油技術(shù)，涉及一種飛機(jī)空中應(yīng)急放油控制系統(tǒng)及其控制方法。所述控制系統(tǒng)包括空中應(yīng)急放油控制板、控制器、配電裝置及被控對(duì)象。其控制方法為由放油模式選擇旋鈕實(shí)現(xiàn)手動(dòng)、自動(dòng)模式轉(zhuǎn)換及自動(dòng)放油量預(yù)設(shè)，手動(dòng)模式下自動(dòng)控制無(wú)效。兩種模式下放油啟動(dòng)控制方法及原理相同，即放油啟動(dòng)開關(guān)閉合瞬間通過(guò)自鎖電路將控制繼電器鎖定為接通，實(shí)現(xiàn)放油啟動(dòng)。手動(dòng)模式下通過(guò)放油停止開關(guān)實(shí)現(xiàn)停止放油，自動(dòng)模式下由控制器根據(jù)預(yù)設(shè)放油量自動(dòng)切斷放油，也可由放油停止開關(guān)超控中斷自動(dòng)放油。本發(fā)明提供了一種方便、快捷、可靠的空中應(yīng)急放油控制系統(tǒng)及其控制方法，減輕了機(jī)組操作負(fù)擔(dān)，提高了系統(tǒng)控制的可靠性和飛機(jī)的安全性。
文檔編號(hào)B64D37/28GK102689692SQ20121018890
公開日2012年9月26日 申請(qǐng)日期2012年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月8日
發(fā)明者張引, 申娜娜, 蔣軍昌 申請(qǐng)人:中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所