一種飛機(jī)襟翼操縱系統(tǒng)連接結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及機(jī)襟翼操縱系統(tǒng)，特別涉及一種飛機(jī)襟翼操縱系統(tǒng)連接結(jié)構(gòu)。飛機(jī)襟翼的驅(qū)動(dòng)電機(jī)(1)和飛機(jī)襟翼之間的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中叉耳(2)與扭力管(3)通過(guò)花鍵連接。本技術(shù)方案采用圓柱直齒漸開(kāi)線花鍵的連接方式，代替了原有叉耳與扭力管之間直接用錐形螺栓固定的方式，利用內(nèi)外花鍵之間裝配的靈活性使得叉耳與扭力管之間的相對(duì)位置可繞軸向進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整，從而避免了一旦叉耳與扭力管發(fā)生繞軸向的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)就要報(bào)廢扭力管和叉耳的情況發(fā)生。
【專利說(shuō)明】
一種飛機(jī)襟翼操縱系統(tǒng)連接結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及機(jī)襟翼操縱系統(tǒng)，特別涉及一種飛機(jī)襟翼操縱系統(tǒng)連接結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前某系列機(jī)襟翼操縱系統(tǒng)中，襟翼電機(jī)輸出軸與扭力管之間采用了萬(wàn)向節(jié)進(jìn)行連接，如圖1所示，萬(wàn)向節(jié)的叉耳2與扭力管3之間是直接用錐形螺栓進(jìn)行固定的，扭力管3與叉耳2之間一旦固定就無(wú)法進(jìn)行相對(duì)運(yùn)動(dòng)。如果更換了新的襟翼電機(jī)I，其輸出軸的初始位置就會(huì)發(fā)生變化，進(jìn)而引起扭力管3與叉耳2之間發(fā)生繞軸向的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，導(dǎo)致扭力管3和叉耳2報(bào)廢，需重新加工。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型解決的技術(shù)問(wèn)題:提供一種能夠提高飛機(jī)襟翼操縱系統(tǒng)扭力管使用壽命的連接結(jié)構(gòu)。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案:一種飛機(jī)襟翼操縱系統(tǒng)連接結(jié)構(gòu)，其特征為:飛機(jī)襟翼的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和飛機(jī)襟翼之間的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中叉耳2與扭力管3通過(guò)花鍵連接。
[0005]作為本技術(shù)方案的一種改進(jìn)，內(nèi)花鍵接頭4的側(cè)壁上沿軸向開(kāi)有槽，在槽的兩側(cè)設(shè)置有開(kāi)有螺孔的凸臺(tái)。
[0006]作為本技術(shù)方案的一種改進(jìn)，花鍵的齒數(shù)為32-60個(gè)。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果:本技術(shù)方案采用圓柱直齒漸開(kāi)線花鍵的連接方式，代替了原有叉耳與扭力管之間直接用錐形螺栓固定的方式，利用內(nèi)外花鍵之間裝配的靈活性使得叉耳與扭力管之間的相對(duì)位置可繞軸向進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整，從而避免了一旦叉耳與扭力管發(fā)生繞軸向的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)就要報(bào)廢扭力管和叉耳的情況發(fā)生。
【附圖說(shuō)明】

[0008]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的連接結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖中:I為電機(jī)，2為叉耳，3為扭力管，4為內(nèi)花鍵接頭，5為外花鍵接頭。
【具體實(shí)施方式】
[0011 ]如圖2所示，一種飛機(jī)襟翼操縱系統(tǒng)連接結(jié)構(gòu)，其特征為:飛機(jī)襟翼的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和飛機(jī)襟翼之間的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中叉耳2與扭力管3通過(guò)花鍵連接。內(nèi)花鍵接頭4的側(cè)壁上沿軸向開(kāi)有槽，在槽的兩側(cè)設(shè)置有開(kāi)有螺孔的凸臺(tái)，用于固定叉耳?；ㄦI的齒數(shù)設(shè)計(jì)為32-60個(gè)，該齒數(shù)能夠保證叉耳與扭力管的相對(duì)位置發(fā)生變化時(shí)，扭轉(zhuǎn)較小角度即可實(shí)現(xiàn)裝配，同時(shí)兼顧了加工的難度。
[0012]更換新的襟翼電機(jī)I時(shí)，先將電動(dòng)機(jī)構(gòu)DG-90B的輸出軸調(diào)整到0°位置，兩側(cè)襟翼調(diào)整到0°位置，然后將外花鍵接頭5與原扭力管3連接，內(nèi)花鍵接頭3與電動(dòng)機(jī)構(gòu)萬(wàn)向節(jié)連接。如果此時(shí)內(nèi)花鍵接頭4和外花鍵接頭5不能正好配合上，則可以將外花鍵接頭轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)微小的角度，理論上轉(zhuǎn)動(dòng)不超過(guò)6°就可以配合上，花鍵有60個(gè)齒，相鄰兩個(gè)齒之間夾的角度為6°，此時(shí)襟翼的轉(zhuǎn)動(dòng)不會(huì)超過(guò)0.15°。然后在內(nèi)花鍵接頭上安裝緊固螺栓，完成安裝調(diào)試。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種飛機(jī)襟翼操縱系統(tǒng)連接結(jié)構(gòu)，其特征為:飛機(jī)襟翼的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和飛機(jī)襟翼之間的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中叉耳(2)與扭力管(3)通過(guò)花鍵連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)襟翼操縱系統(tǒng)連接結(jié)構(gòu)，其特征為:內(nèi)花鍵接頭(4)的側(cè)壁上沿軸向開(kāi)有槽，在槽的兩側(cè)設(shè)置有開(kāi)有螺孔的凸臺(tái)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)襟翼操縱系統(tǒng)連接結(jié)構(gòu)，其特征為:花鍵的齒數(shù)為32-60個(gè)。
【文檔編號(hào)】B64C13/28GK205707303SQ201620406942
【公開(kāi)日】2016年11月23日
【申請(qǐng)日】2016年5月6日
【發(fā)明人】金中浩, 刁飛萌, 馬小偉, 王征, 李文龍, 李波, 朱恒陽(yáng), 王君
【申請(qǐng)人】哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司