本實用新型屬于飛機(jī)氣密框結(jié)構(gòu)技術(shù)，具體涉及飛機(jī)球面框結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

飛機(jī)上的氣密框，分別位于機(jī)頭的和后機(jī)身，是飛機(jī)氣密區(qū)與非氣密區(qū)的分界面。氣密框承受機(jī)艙內(nèi)部的氣壓載荷，為乘客提供一個安全舒適的氣壓環(huán)境。機(jī)頭的氣密框還能為雷達(dá)提供安裝位置，尾部的氣密框可為系統(tǒng)管路和導(dǎo)線提供通道和固定點。傳統(tǒng)的氣密框結(jié)構(gòu)，一般采用金屬材料的平板氣密框，平板氣密框與機(jī)身壁板的交界處采用對接結(jié)構(gòu)。這樣的氣密框結(jié)構(gòu)方案往往重量較大，受力不夠合理，且降低了飛機(jī)的有效負(fù)載。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種飛機(jī)球面框結(jié)構(gòu)，降低氣密框結(jié)構(gòu)的重量，改善受力情況。

本實用新型的目的通過如下技術(shù)方案實現(xiàn)：一種飛機(jī)球面框結(jié)構(gòu)，用于與機(jī)身壁板相連，包括球皮、環(huán)向止裂帶、徑向止裂帶、對接件，所述球皮為球冠外形的殼體結(jié)構(gòu)，在所述球皮凸面上沿軸線方向布置多條所述環(huán)向止裂帶，在所述球皮凸面上沿徑向方向布置多條所述徑向止裂帶，所述球皮通過所述對接件與機(jī)身壁板對連。

優(yōu)選地是，所述徑向止裂帶及所述環(huán)向止裂帶都均勻布置在所述球皮凸面上。

優(yōu)選地是，所述環(huán)向止裂帶為4條，包括布置在所述球皮凸面頂端上的環(huán)向止裂帶一，以及3條布置在所述環(huán)向止裂帶一與所述球皮圓面端之間的環(huán)向止裂帶二。

優(yōu)選地是，所述徑向止裂帶為24條，包括12條徑向止裂帶一和12條徑向止裂帶二；所述徑向止裂帶一一端位于所述環(huán)向止裂帶一上，另一端位于所述球皮圓面端上；所述徑向止裂帶二一端位于靠近所述環(huán)向止裂帶一的所述環(huán)向止裂帶二上，另一端位于所述球皮圓面端上，并且所述徑向止裂帶二間隔布置于所述徑向止裂帶一之間。

本實用新型所提供的一種飛機(jī)球面框結(jié)構(gòu)的有益效果在于，可以有效提高結(jié)構(gòu)的使用效率，進(jìn)一步改善疲勞性能，受力更加合理，降低飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量，成本低。

附圖說明

圖1為本實用新型的飛機(jī)球面框結(jié)構(gòu)中的球皮俯視圖；

圖2為本實用新型的飛機(jī)球面框結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：

1-球皮、2-環(huán)向止裂帶、3-徑向止裂帶、4-對接件、21-環(huán)向止裂帶一、22-環(huán)向止裂帶二、31-徑向止裂帶一、32-徑向止裂帶二。

具體實施方式

為使本實用新型實施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行更加詳細(xì)的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。

下面結(jié)合附圖對本實用新型飛機(jī)球面框結(jié)構(gòu)做進(jìn)一步詳細(xì)說明。

如圖1和圖2所示，飛機(jī)球面框結(jié)構(gòu)，用于與機(jī)身壁板相連，包括球皮1、環(huán)向止裂帶2、徑向止裂帶3、對接件4，球皮1為球冠外形的殼體結(jié)構(gòu)，在球皮1凸面上沿軸線方向布置多條環(huán)向止裂帶2，和在球皮1凸面上沿徑向方向布置多條徑向止裂帶3，優(yōu)選徑向止裂帶3和環(huán)向止裂帶2都均勻布置在球皮1凸面上，其中，徑向止裂帶3優(yōu)選4條，包括布置在球皮1凸面頂端上的環(huán)向止裂帶一21，和3條布置在環(huán)向止裂帶一21與球皮1圓面端之間的環(huán)向止裂帶二22。徑向止裂帶3優(yōu)選24條，包括12條徑向止裂帶一31和12條徑向止裂帶二32，徑向止裂帶一31一端位于環(huán)向止裂帶一21上，另一端位于球皮1圓面端上，而徑向止裂帶二32一端位于靠近環(huán)向止裂帶一21的環(huán)向止裂帶二22上，另一端位于球皮1圓面端上，并且徑向止裂帶二32間隔布置于徑向止裂帶一31之間，見圖1或圖2所示。止裂帶的功能是限制裂紋的進(jìn)一步擴(kuò)展，保證球皮1在出現(xiàn)損傷時，仍能夠安全使用，同時也能起到增加球皮1剛度的作用，提高結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，球皮1通過對接件4與機(jī)身壁板對連，以此來保證飛機(jī)氣密艙結(jié)構(gòu)的氣密性。

從受力特性看，球面框做成半球，即球面半徑與機(jī)身半徑一致，此時框板上的均勻拉應(yīng)力正好全部、直接地傳給機(jī)身殼體蒙皮。球面框在客艙壓力作用下，球皮上處處為張應(yīng)力，與傳統(tǒng)的平板氣密框相比，重量更輕，受力更加合理。

以上所述，僅為本實用新型的具體實施方式，但本實用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實用新型的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。