(一)技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于人力反重力飛行器的開發(fā)利用，是物體動(dòng)力和運(yùn)動(dòng)的新方法。

(二)

背景技術(shù)：

反重力技術(shù)、力的轉(zhuǎn)換技術(shù)、不同彈性系數(shù)和材料的彈簧技術(shù)等。

(三)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明解決的技術(shù)問(wèn)題是人力反重力飛行器，在人力反重力飛行器(1)內(nèi)的動(dòng)力室(2)安裝前動(dòng)力室(3)和后動(dòng)力室(4)，動(dòng)力室(2)儲(chǔ)存了一定量空氣，空氣孔(14)使前動(dòng)力室(3)和后動(dòng)力室(4)聯(lián)通，人用手旋轉(zhuǎn)手旋動(dòng)力齒輪(13)帶動(dòng)壓縮筒齒輪(6)，彈簧壓縮筒(5)移動(dòng)，通過(guò)圓形彈簧壓縮片(19)對(duì)彈簧(11)進(jìn)行壓縮，彈簧穩(wěn)定柱(12)對(duì)彈簧(11)進(jìn)行固定，壓縮過(guò)程中進(jìn)入空心活塞連桿(10)，活塞連桿(10)與圓形彈簧壓縮片(19)和彈簧(11)固定連接，同時(shí)帶動(dòng)活塞(9)移動(dòng)，活塞進(jìn)氣閥(8)打開，空氣進(jìn)入氣缸(7)，關(guān)閉排氣閥(15)，活塞(9)在彈簧(11)反彈作用下對(duì)氣缸(7)空氣壓縮，如此反復(fù)多次，使得氣缸(7)空氣容量達(dá)到最大值和彈簧(11)壓縮到最大值，形成彈簧最大勢(shì)能和活塞(9)最大最久反作用力，打開排氣閥(15)，通過(guò)彈簧(11)反彈推動(dòng)活塞連桿(10)移動(dòng)，作用于活塞(11)移動(dòng)，氣缸(7)中的壓縮空氣抵擋活塞(9)，反作用于彈簧(9)，形成反作用力，調(diào)節(jié)排氣閥(15)氣流，由于當(dāng)彈簧(11)推力大于活塞(9)反作用力，作用力推力和反作用力之間的力差轉(zhuǎn)換成動(dòng)力，當(dāng)力差大于重力，壓縮彈簧(11)反彈勢(shì)能推動(dòng)滑輪(18)運(yùn)動(dòng)，人力反重力飛行器(1)移動(dòng)滑跑，通過(guò)機(jī)翼(17)升降，通過(guò)排氣閥(15)調(diào)節(jié)氣流來(lái)調(diào)節(jié)速度和力量，當(dāng)前動(dòng)力室(4)做完功，后動(dòng)力室(3)開始做功，兩動(dòng)力上亂流做功，不斷循環(huán)，如此，人力反重力飛行器(1)也可垂直升降。

本發(fā)明設(shè)計(jì)目的是生產(chǎn)出一種反重力飛行器，可滑翔升降，也可垂直升降用新的動(dòng)力產(chǎn)生方法和結(jié)構(gòu)裝置推動(dòng)物體運(yùn)動(dòng)和飛行，在封閉物體中儲(chǔ)存一定量空氣，并制造產(chǎn)生和利用兩種力差，即作用力和反作用力，并實(shí)現(xiàn)力的轉(zhuǎn)換，從而使力差能產(chǎn)生飛行器運(yùn)動(dòng)飛行的動(dòng)力。

本發(fā)明技術(shù)方案是利用人力制造彈簧最大反彈勢(shì)能和壓縮空氣推力之間相互作用來(lái)產(chǎn)生動(dòng)力，在封閉物體和飛行器中安裝兩種不同力量的相互作用力，儲(chǔ)存的空氣循環(huán)使用，使作用力和反作用力存在力差，并利用存在的力差進(jìn)行力的轉(zhuǎn)換，從而力差轉(zhuǎn)換成動(dòng)力，產(chǎn)生反重力飛行器運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力。

本發(fā)明技術(shù)效果有利于發(fā)現(xiàn)新的反重力方法，在封閉物體和飛行器中發(fā)現(xiàn)新的力的轉(zhuǎn)換方法，可在封閉物體中儲(chǔ)存一定量空氣和利用空氣，并利用物體和飛行器內(nèi)部產(chǎn)生的相互作用力和力差，作用力和反作用力，并對(duì)兩者力差進(jìn)行力的轉(zhuǎn)換，產(chǎn)生動(dòng)力，當(dāng)封閉物體和飛行器中安裝有兩個(gè)此技術(shù)方案輪流使用，則動(dòng)力源源不斷，而且，人力可為。

(四)附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)圖。1是人力反重力飛行器，2是動(dòng)力室，3是后動(dòng)力室，4是前動(dòng)力室，5是彈簧壓縮筒，6是壓縮筒齒輪，7是氣缸，8是活塞進(jìn)氣閥，9是活塞，10是活塞連桿，11是彈簧，12是彈簧穩(wěn)定柱，13是手旋動(dòng)力齒輪，14是空氣孔，15是排氣閥，16是排氣管，17是機(jī)翼，18是滑輪，19是圓形彈簧壓縮片。

圖2是本發(fā)明垂直升降視圖，結(jié)構(gòu)與圖1一樣。

(五)具體實(shí)施方式

如說(shuō)明圖所示，本發(fā)明是人力反重力飛行器，在人力反重力飛行器(1)內(nèi)的動(dòng)力室(2)安裝前動(dòng)力室(3)和后動(dòng)力室(4)，動(dòng)力室(2)儲(chǔ)存了一定量空氣，空氣孔(14)使前動(dòng)力室(3)和后動(dòng)力室(4)聯(lián)通，人用手旋轉(zhuǎn)手旋動(dòng)力齒輪(13)帶動(dòng)壓縮筒齒輪(6)，彈簧壓縮筒(5)移動(dòng)，通過(guò)圓形彈簧壓縮片(19)對(duì)彈簧(11)進(jìn)行壓縮，彈簧穩(wěn)定柱(12)對(duì)彈簧(11)進(jìn)行固定，壓縮過(guò)程中進(jìn)入空心活塞連桿(10)，活塞連桿(10)與圓形彈簧壓縮片(19)和彈簧(11)固定連接，同時(shí)帶動(dòng)活塞(9)移動(dòng)，活塞進(jìn)氣閥(8)打開，空氣進(jìn)入氣缸(7)，關(guān)閉排氣閥(15)，活塞(9)在彈簧(11)反彈作用下對(duì)氣缸(7)空氣壓縮，如此反復(fù)多次，使得氣缸(7)空氣容量達(dá)到最大值和彈簧(11)壓縮到最大值，形成彈簧最大勢(shì)能和活塞(9)最大最久反作用力，打開排氣閥(15)，通過(guò)彈簧(11)反彈推動(dòng)活塞連桿(10)移動(dòng)，作用于活塞(11)移動(dòng)，氣缸(7)中的壓縮空氣抵擋活塞(9)，反作用于彈簧(9)，形成反作用力，調(diào)節(jié)排氣閥(15)氣流，由于當(dāng)彈簧(11)推力大于活塞(9)反作用力，作用力推力和反作用力之間的力差轉(zhuǎn)換成動(dòng)力，當(dāng)力差大于重力，壓縮彈簧(11)反彈勢(shì)能推動(dòng)滑輪(18)運(yùn)動(dòng)，人力反重力飛行器(1)移動(dòng)滑跑，通過(guò)機(jī)翼(17)升降，通過(guò)排氣閥(15)調(diào)節(jié)氣流來(lái)調(diào)節(jié)速度和力量，當(dāng)前動(dòng)力室(4)做完功，后動(dòng)力室(3)開始做功，兩動(dòng)力上亂流做功，不斷循環(huán)，如此，人力反重力飛行器(1)也可垂直升降。

以上所述，僅是本發(fā)明的實(shí)施例而已，并非對(duì)本發(fā)明作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本發(fā)明技術(shù)實(shí)質(zhì)，對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
在人力反重力飛行器(1)內(nèi)的動(dòng)力室(2)儲(chǔ)存了一定量空氣，空氣孔(14)使前動(dòng)力室(3)和后動(dòng)力室(4)聯(lián)通，人用手旋轉(zhuǎn)手旋動(dòng)力齒輪(13)帶動(dòng)壓縮筒齒輪(6)，彈簧壓縮筒(5)移動(dòng)，通過(guò)圓形彈簧壓縮片(19)對(duì)彈簧(11)進(jìn)行壓縮，彈簧穩(wěn)定柱(12)對(duì)彈簧(11)進(jìn)行固定，壓縮過(guò)程中進(jìn)入空心活塞連桿(10)，活塞連桿(10)與圓形彈簧壓縮片(19)和彈簧(11)固定連接，同時(shí)帶動(dòng)活塞(9)移動(dòng)，活塞進(jìn)氣閥(8)打開，空氣進(jìn)入氣缸(7)，關(guān)閉排氣閥(15)，活塞(9)在彈簧(11)反彈作用下對(duì)氣缸(7)空氣壓縮，作用力推力和反作用力之間的力差轉(zhuǎn)換成動(dòng)力，當(dāng)力差大于重力，壓縮彈簧(11)反彈勢(shì)能推動(dòng)滑輪(18)運(yùn)動(dòng)，人力反重力飛行器(1)移動(dòng)滑跑，通過(guò)機(jī)翼(17)升降，也可垂直升降。

技術(shù)研發(fā)人員：不公告發(fā)明人
受保護(hù)的技術(shù)使用者：袁新平
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.10
技術(shù)公布日：2017.09.08