本發(fā)明涉及一種用于渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙、特別是用于飛行器渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙的鎖具系統(tǒng)，以及一種裝備有這種鎖具系統(tǒng)的機(jī)艙，該機(jī)艙包括第一罩部和第二罩部。鎖具系統(tǒng)被成形為當(dāng)處于鎖定構(gòu)型時(shí)將罩部鎖定在閉合位置，并且當(dāng)處于解鎖構(gòu)型時(shí)使得罩部能夠打開。

背景技術(shù)：

1、用于飛行器的發(fā)動(dòng)機(jī)單元通常包括機(jī)艙，該機(jī)艙在渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部形成大致環(huán)形的封殼，該封殼沿著該機(jī)艙的縱向軸線布置。渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)從上游側(cè)接收新鮮空氣，并從下游側(cè)的燃料燃燒中排出熱氣體，這提供了一定量的推力。

2、飛行器渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)通常從上游到下游包括風(fēng)扇和多個(gè)模塊，諸如低壓壓縮機(jī)、之后是高壓壓縮機(jī)、燃燒室、高壓渦輪、之后是低壓渦輪，以及氣體噴射系統(tǒng)，高壓渦輪和低壓渦輪驅(qū)動(dòng)相應(yīng)的低壓壓縮機(jī)或高壓壓縮機(jī)。上游和下游相對(duì)于流動(dòng)管道中的正常氣流方向(從上游到下游)來限定。

3、在具有雙流的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，主空氣流穿過高壓本體和低壓本體，并且風(fēng)扇產(chǎn)生次級(jí)空氣流，在渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)中，該次級(jí)空氣流在渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的殼體和機(jī)艙或外封殼之間，在冷流動(dòng)通道中流通。在噴嘴出口處，來自主流的氣體與次級(jí)流混合以產(chǎn)生推力，其中，次級(jí)流在正常操作中提供大部分推力，從而產(chǎn)生直接射流。

4、一些機(jī)艙包括推力反向器系統(tǒng)，該推力反向器系統(tǒng)至少部分地封閉冷空氣環(huán)形管道并向前排出次級(jí)流，形成反向射流，該反向射流產(chǎn)生反推力以制動(dòng)飛行器。已知類型的機(jī)艙包括覆蓋圍繞次級(jí)流動(dòng)風(fēng)扇的中間區(qū)段的兩個(gè)半罩部或罩部，兩個(gè)半罩部或罩部通過鉸鏈彼此連接，鉸鏈具有位于上部處的縱向軸線，以便使得能夠打開這些罩部的下部以進(jìn)行維護(hù)操作。

5、罩部通常在下部通過將兩個(gè)罩部切向地夾緊在一起的鎖具而保持在閉合位置。

6、以已知的方式，這些鎖具包括鉤狀件和環(huán)狀件，鉤狀件和環(huán)狀件各自附接到罩部中的一個(gè)。在螺栓的鎖定構(gòu)型中，鉤狀件在罩部的閉合位置以保持方式與環(huán)狀件接合。當(dāng)鎖具處于解鎖位置時(shí)，鉤狀件從環(huán)狀件釋放并且罩部可以被打開。

7、鎖具通常通過控制手柄手動(dòng)操作。對(duì)鎖具進(jìn)行鎖定或解鎖所需的力有時(shí)難以實(shí)現(xiàn)，尤其是當(dāng)鎖具靠近底板定位時(shí)。

8、此外，鎖具和/或控制手柄在被定位在機(jī)艙外部時(shí)產(chǎn)生空氣動(dòng)力學(xué)缺陷。

9、此外，當(dāng)前的鎖具具有將兩個(gè)罩部收起(take-up)的能力，這受到控制手柄的使用和在鉤狀件中加工的長圓形孔的存在的限制，該長圓形孔必須被加長以增加收起能力。然而，這導(dǎo)致鎖具的質(zhì)量顯著增加。還已知改變連桿的樞轉(zhuǎn)點(diǎn)的位置以避免長圓形孔的存在。然而，該解決方案需要延長連桿以增加收起能力。

10、當(dāng)前的鎖具還具有不是很安全的缺點(diǎn)，因?yàn)槿绻僮魇直蠜]有裝備鎖定鑰匙，則當(dāng)前的鎖具可以在沒有任何特殊工具的情況下打開。

11、最后，常規(guī)鎖具通常不包括可以從機(jī)艙外部的一定距離看到的鎖定指示器。對(duì)于常規(guī)鎖具，只有通過重力懸掛在罩部的空氣動(dòng)力學(xué)表面外部的控制手柄可以警告操作者罩部的鎖具沒有被鎖定。

12、氣候變化是世界各地許多立法和監(jiān)管機(jī)構(gòu)的主要關(guān)注點(diǎn)。各國已經(jīng)、正在或?qū)⒁扇?duì)碳排放的各種限制。特別地，嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)既適用于新型飛行器，也適用于需要實(shí)施技術(shù)方案以使技術(shù)方案符合現(xiàn)行法規(guī)的正在流通的飛行器。民用航空多年來一直致力于幫助應(yīng)對(duì)氣候變化。

13、技術(shù)研究工作已經(jīng)顯著改善了飛行器的環(huán)境性能。申請人在所有設(shè)計(jì)和開發(fā)階段都考慮了影響因素，以獲得能耗更低、更環(huán)保的航空元件和產(chǎn)品，該航空元件和產(chǎn)品在民用航空中的集成和使用對(duì)環(huán)境影響適中，目的是提高飛行器的能源效率。

14、因此，申請人一直致力于通過使用良性開發(fā)和制造方法和工藝來減少溫室氣體排放對(duì)氣候的影響，良性開發(fā)和制造方法和工藝能夠盡可能減少溫室氣體排放以減少溫室氣體排放活動(dòng)的環(huán)境足跡。

15、這項(xiàng)持續(xù)的研究和開發(fā)工作側(cè)重于新一代飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)、使飛行器更輕(特別是通過使用的材料和更輕的機(jī)載設(shè)備)、開發(fā)使用電力技術(shù)進(jìn)行推進(jìn)、以及開發(fā)航空生物燃料(作為技術(shù)進(jìn)步的必要補(bǔ)充)。

16、因此，本發(fā)明的目的是提出一種機(jī)艙鎖具系統(tǒng)，該機(jī)艙鎖具系統(tǒng)能夠克服現(xiàn)有技術(shù)的這些缺點(diǎn)中的至少一些，特別是不增加質(zhì)量。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為此，本發(fā)明涉及一種用于渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙的鎖具系統(tǒng)，該渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙包括第一罩部和第二罩部，該鎖具系統(tǒng)包括：

2、-支撐件，該支撐件被構(gòu)造成附接到第一罩部并對(duì)被稱為主鉤狀件的鉤狀件進(jìn)行支撐；

3、-三點(diǎn)式鎖具，該三點(diǎn)式鎖具被構(gòu)造成附接到第二罩部，三點(diǎn)式鎖具包括支撐件、固定到支撐件的軛部、以及鉸接地連接在支撐件上的點(diǎn)處的三點(diǎn)式機(jī)構(gòu)，三點(diǎn)式機(jī)構(gòu)能在鎖定位置和解鎖位置之間移動(dòng)，在鎖定位置，鉤狀件在罩部的閉合位置以保持方式與軛部協(xié)作，在解鎖位置，鉤狀件與軛部脫離并使得能夠打開罩部；和

4、-致動(dòng)手柄，該致動(dòng)手柄用于在鎖定位置和解鎖位置之間致動(dòng)三點(diǎn)式機(jī)構(gòu)，致動(dòng)手柄具有連接到三點(diǎn)式機(jī)構(gòu)的第一端部。

5、根據(jù)本發(fā)明，致動(dòng)手柄包括固定到與第一端部相對(duì)的第二端部的鎖定襯套，該襯套被安裝成相對(duì)于三點(diǎn)式鎖具的支撐件在第一端部位置和第二端部位置之間樞轉(zhuǎn)，在第一端部位置，三點(diǎn)式機(jī)構(gòu)處于鎖定位置，在第二端部位置，三點(diǎn)式機(jī)構(gòu)處于解鎖位置。

6、根據(jù)本發(fā)明，鎖具系統(tǒng)還包括阻擋工具，該阻擋工具適于與鎖定襯套協(xié)作，該阻擋工具被構(gòu)造成當(dāng)鎖定襯套處于鎖定襯套的第一端部位置時(shí)在阻擋位置和解鎖位置之間操縱鎖定襯套，并且只要鎖定襯套處于鎖定襯套的阻擋位置就防止致動(dòng)手柄的操縱。

7、以這種方式，本發(fā)明使得能夠使用特殊的阻擋工具在機(jī)械張力下實(shí)現(xiàn)鎖定，以便比常規(guī)鎖具系統(tǒng)更容易閉合。使用具有較長手柄的工具施加鎖定力，從而減少了所需的努力。手柄的長度還可以允許更大的鉤狀件預(yù)載荷。

8、此外，借助于使3點(diǎn)式鎖具傾斜的阻擋工具進(jìn)行鎖定使得能夠減少對(duì)罩部的外部空氣動(dòng)力學(xué)表面的沖擊，與當(dāng)前的鎖具相比大大改善了性能，當(dāng)前的鎖具需要手柄周圍的導(dǎo)致后退的間隙和/或空間。

9、根據(jù)本發(fā)明的特定實(shí)施例，可以集成鎖定指示器功能，例如從遠(yuǎn)處可見的標(biāo)志，該標(biāo)志只有在鎖具完全閉合時(shí)才能被移除。

10、在與前一實(shí)施例兼容的另一實(shí)施例中，根據(jù)本發(fā)明的鎖具系統(tǒng)包括收起系統(tǒng)，該收起系統(tǒng)被構(gòu)造成將第二罩部收起到第一罩部以使罩部閉合。

11、根據(jù)本發(fā)明的鎖具系統(tǒng)可以包括以下特征中的一個(gè)或多個(gè)，這些特征彼此獨(dú)立或以任何技術(shù)上可能的組合彼此組合：

12、-阻擋工具包括布置在桿的一個(gè)端部處的聯(lián)接頭，聯(lián)接頭和鎖定襯套被成形為只要鎖定襯套不處于鎖定襯套的阻擋位置就彼此聯(lián)接，并且當(dāng)鎖定襯套處于鎖定襯套的第一端部位置時(shí)彼此脫離；

13、-阻擋工具形成卡口聯(lián)軸器的凸形部件，鎖定襯套形成卡口聯(lián)軸器的凹形部件；

14、-阻擋工具包括鎖定指示器，只要聯(lián)接頭和鎖定襯套聯(lián)接在一起，鎖定指示器就在機(jī)艙的外部可見；

15、-鎖定襯套包括圓筒形主體和從圓筒形主體徑向延伸的鎖定接頭，鎖定接頭被構(gòu)造成當(dāng)鎖定襯套處于阻擋位置時(shí)保持鉤狀件與軛部接合；

16、-鎖具系統(tǒng)包括收起系統(tǒng)，該收起系統(tǒng)被構(gòu)造成將第二罩部收起到第一罩部以使罩部閉合；

17、-收起系統(tǒng)包括：齒條滑動(dòng)件，齒條滑動(dòng)件能在第二罩部的方向上相對(duì)于鉤狀件的支撐件平移移動(dòng)；至少一個(gè)輔助鉤狀件，至少一個(gè)輔助鉤狀件被布置在齒條滑動(dòng)件上并且被構(gòu)造成在罩部被收起時(shí)以保持方式與軛部協(xié)作；以及控制小齒輪，控制小齒輪被構(gòu)造成與齒條滑動(dòng)件的齒條嚙合，使得齒條滑動(dòng)件在前進(jìn)位置和縮回位置之間平移移動(dòng)，在前進(jìn)位置，罩部彼此遠(yuǎn)離移動(dòng)，在縮回位置，罩部朝向彼此收起，從而使得所述罩部能夠閉合；

18、-收起系統(tǒng)包括布置在主鉤狀件的兩側(cè)的兩個(gè)輔助鉤狀件；

19、-控制小齒輪可以手動(dòng)操作；

20、-控制小齒輪可以由電動(dòng)馬達(dá)操作；

21、-鉤狀件的支撐件包括板，該板被成形為在橫向于鉤狀件的平面中延伸，該板包括通孔，該通孔被成形為接納阻擋工具，該通孔被成形為僅當(dāng)鎖定襯套處于鎖定襯套的阻擋位置時(shí)才使得能夠移除阻擋工具。

22、本發(fā)明還涉及一種渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙，該渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙包括第一罩部、第二罩部、以及根據(jù)本發(fā)明的如上所述的鎖具系統(tǒng)，對(duì)鉤狀件進(jìn)行支撐的支撐件附接到第一罩部，三點(diǎn)式機(jī)構(gòu)類型的鎖具附接到第二罩部，鎖具系統(tǒng)被成形為當(dāng)罩部占據(jù)鎖定構(gòu)型時(shí)將罩部鎖定在閉合位置，并且當(dāng)罩部占據(jù)解鎖構(gòu)型時(shí)使得能夠打開罩部。

23、本發(fā)明還涉及一種渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，該渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)包括至少一個(gè)根據(jù)本發(fā)明并且如上所述的機(jī)艙。