本技術(shù)涉及本直升機(jī)安裝領(lǐng)域，具體為一種直升機(jī)尾梁輔助安裝工裝。

背景技術(shù)：

1、直升機(jī)尾梁其主要作用是主減速器輸出接口與尾減速器輸入接口連接起來(lái)，為尾減速器提供動(dòng)力。尾梁后部一般裝有直升機(jī)水平安定面，安定面的作用是使飛機(jī)具有適當(dāng)?shù)撵o穩(wěn)定性。直升機(jī)的尾傳動(dòng)軸、水平安定面等都有各自的平行及安裝角度要求。為滿足這些要求，尾梁安裝時(shí)必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙要求安裝?，F(xiàn)有安裝尾梁過(guò)程是使用水平儀不斷地手動(dòng)調(diào)整安裝，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，效率低下的問(wèn)題，且尾梁安裝過(guò)程中需要人力去抬舉，安裝精度和穩(wěn)定性不高，同時(shí)存在安全隱患。

2、為了解決這一問(wèn)題申請(qǐng)?zhí)枮?01720104542.2：具體為一種直升機(jī)尾梁安裝輔助裝置，通過(guò)氣缸將尾梁移動(dòng)到工位位置，然后尾梁放置到位，工人進(jìn)行安裝與調(diào)試，其通過(guò)氣缸、氣缸桿與托塊之間的配合，整體結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，不方便應(yīng)用存在限制的作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的一個(gè)目的是解決至少上述問(wèn)題和/或缺陷，并提供至少后面將說(shuō)明的優(yōu)點(diǎn)。

2、為了實(shí)現(xiàn)根據(jù)本實(shí)用新型的這些目的和其它優(yōu)點(diǎn)，提供了一種直升機(jī)尾梁輔助安裝工裝，包括：

3、尾梁前安裝架；

4、前高度調(diào)節(jié)器，其與所述尾梁前安裝架頂端通過(guò)第一組限位塊固定；

5、前尾梁框托架，其底部與所述前高度調(diào)節(jié)器接觸連接，所述前尾梁框托架兩端與所述尾梁前安裝架可拆卸連接；

6、尾梁后安裝架；

7、后高度調(diào)節(jié)器，其與所述尾梁后安裝架頂端通過(guò)第二組限位塊固定；

8、后尾梁框托架，其底部與所述后高度調(diào)節(jié)器接觸連接，所述后尾梁框托架兩端與所述尾梁后安裝架可拆卸連接。

9、優(yōu)選的是，其中，尾梁前安裝架，其底端四角設(shè)置有萬(wàn)向機(jī)輪；所述尾梁后安裝架，其底端四角設(shè)置有萬(wàn)向機(jī)輪；

10、所述尾梁前安裝架與所述尾梁后安裝架均由60*60方鋼焊接組成。

11、優(yōu)選的是，前高度調(diào)節(jié)器與所述后高度調(diào)節(jié)器中間均設(shè)置有螺紋絲桿，所述螺紋絲桿結(jié)構(gòu)包括：

12、導(dǎo)向管，其內(nèi)部設(shè)置有螺紋，所述導(dǎo)向管與所述第一組限位塊固定；

13、螺紋桿，其表面設(shè)置有螺紋，所述螺紋桿與所述導(dǎo)向管螺紋連接，所述螺紋桿頂端與所述前尾梁框托架和所述后尾梁框托架底端接觸連接；

14、旋轉(zhuǎn)把手，其固定在所述螺紋桿上。

15、優(yōu)選的是，其中，所述前尾梁框托架結(jié)構(gòu)包括：

16、前托架，其為半弧形結(jié)構(gòu)；

17、第一組支撐桿，其與所述前托架兩端固定連接；

18、第一組固定管，其對(duì)稱設(shè)置在所述尾梁前安裝架頂端兩側(cè)，所述第一組固定管內(nèi)套設(shè)有所述第一組支撐桿。

19、優(yōu)選的是，其中，所述后尾梁框托架結(jié)構(gòu)包括：

20、后托架，其為半弧形結(jié)構(gòu)；

21、第二組支撐桿，其與所述后托架兩端固定連接；

22、第二組固定管，其對(duì)稱設(shè)置在所述尾梁后安裝架頂端兩側(cè)，所述第二組固定管內(nèi)套設(shè)有所述第二組支撐桿。

23、優(yōu)選的是，其中，前托架和所述后托架底端均設(shè)置有限位槽。

24、本實(shí)用新型至少包括以下有益效果：

25、本實(shí)用新型能夠通過(guò)對(duì)該型直升機(jī)尾梁外形進(jìn)行三維掃描點(diǎn)云數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)托架完美的契合，減少人為的調(diào)整，同時(shí)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)減少安裝過(guò)程中的安全隱患，同時(shí)輔助安裝工裝總高度約1.6m，體積輕便易攜帶，便于應(yīng)用于多個(gè)不同地點(diǎn)完成尾梁裝配操作。

26、本實(shí)用新型的其它優(yōu)點(diǎn)、目標(biāo)和特征將部分通過(guò)下面的說(shuō)明體現(xiàn)，部分還將通過(guò)對(duì)本實(shí)用新型的研究和實(shí)踐而為本領(lǐng)域的技術(shù)人員所理解。

技術(shù)特征：

1.一種直升機(jī)尾梁輔助安裝工裝，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的直升機(jī)尾梁輔助安裝工裝，其特征在于，所述尾梁前安裝架，其底端四角設(shè)置有萬(wàn)向機(jī)輪，所述尾梁后安裝架，其底端四角設(shè)置有萬(wàn)向機(jī)輪；

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的直升機(jī)尾梁輔助安裝工裝，其特征在于，所述前高度調(diào)節(jié)器與所述后高度調(diào)節(jié)器中間均設(shè)置有螺紋絲桿，所述螺紋絲桿結(jié)構(gòu)包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的直升機(jī)尾梁輔助安裝工裝，其特征在于，所述前尾梁框托架結(jié)構(gòu)包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的直升機(jī)尾梁輔助安裝工裝，其特征在于，所述后尾梁框托架結(jié)構(gòu)包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的直升機(jī)尾梁輔助安裝工裝，其特征在于，所述前托架的底端設(shè)置有限位槽。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的直升機(jī)尾梁輔助安裝工裝，其特征在于，所述后托架的底端設(shè)置有限位槽。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種直升機(jī)尾梁輔助安裝工裝，包括：尾梁前安裝架；前高度調(diào)節(jié)器，其與所述尾梁前安裝架頂端通過(guò)第一組限位塊固定；前尾梁框托架，其底部與所述前高度調(diào)節(jié)器接觸連接，所述前尾梁框托架兩端與所述尾梁前安裝架可拆卸連接；尾梁后安裝架；后高度調(diào)節(jié)器，其與所述尾梁后安裝架頂端通過(guò)第二組限位塊固定；后尾梁框托架，其底部與所述后高度調(diào)節(jié)器接觸連接，所述后尾梁框托架兩端與所述尾梁后安裝架可拆卸連接。本技術(shù)通過(guò)一種直升機(jī)尾梁輔助安裝工裝，解決現(xiàn)有大型設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不便于應(yīng)用存在限制作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的問(wèn)題。

技術(shù)研發(fā)人員：姜峰,敬宏,王進(jìn)成,敬敏,趙書藝,向波羅,郭家寶,李福金,王思堉,李川
受保護(hù)的技術(shù)使用者：成都國(guó)營(yíng)錦江機(jī)器廠
技術(shù)研發(fā)日：20240807
技術(shù)公布日：2025/5/15