專利名稱：用于運輸和組裝機械式伺服輔助變速箱的致動系統(tǒng)的托架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于運輸和組裝伺服輔助機械式變速箱的致動系統(tǒng)的托架。
背景技術(shù)：
伺服輔助機械式傳動裝置日益得到廣泛應(yīng)用，其在結(jié)構(gòu)上與傳統(tǒng)類 型的手動機械式傳動裝置相似，只是將離合器踏板和駕駛者操縱的換檔 桿替換為相應(yīng)的電動或液壓伺服控制器。通過使用伺服輔助機械式傳動 裝置，駕駛者只需要給傳動控制單元發(fā)出換高速檔或換低速檔的命令， 傳動控制單元將通過作用于發(fā)動機和與離合器及變速箱關(guān)聯(lián)的伺服控 制器二者來獨立地換檔。
換檔命令可以是手動產(chǎn)生的，即駕駛者給出的指令，或者是自動產(chǎn) 生的，即與駕駛者的行動無關(guān)。當(dāng)換檔命令產(chǎn)生時，傳動控制單元驅(qū)動 離合器的伺服控制器松開離合器以便將變速箱的原動軸與傳動軸機械
地分離；同時，傳動控制單元作用于發(fā)動機控制單元以暫時減小發(fā)動機 本身供應(yīng)的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩。
一旦傳動控制單元核實離合器處于松開狀態(tài)，傳動控制單元將驅(qū)動 變速箱伺服控制器脫開當(dāng)前嚙合的齒輪；當(dāng)傳動控制單元核實齒輪脫開 時，傳動控制單元將驅(qū)動變速箱伺服控制器移動變速箱控制軸以便布置 與新齒輪嚙合。 一旦傳動控制單元核實變速箱控制軸抵達預(yù)期位置，傳 動控制單元將驅(qū)動變速箱伺服控制器與新齒輪嚙合。
最后，當(dāng)傳動控制單元核實已經(jīng)嚙合新齒輪時，傳動控制單元將驅(qū) 動離合器祠服控制器閉合離合器，以便使變速箱的原動軸和傳動軸相互 成角度結(jié)為一體；同時，傳動控制單元作用于發(fā)動機控制單元以恢復(fù)發(fā) 動機本身供應(yīng)的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩。
離合器祠服控制器一般是液壓式，包括用于將離合器從閉合位置移 換到松開位置及反向操作的單液壓致動器。通常，變速箱伺服控制器也是液壓式，而且作用于變速箱控制軸以給予控制軸自身一個軸向位移， 即沿中心軸，從而選擇傳動范圍，同時給予控制軸自身一個繞中心軸的 轉(zhuǎn)動，從而嚙合和脫開每個齒輪。因此，變速箱伺服控制器包括與控制 軸機械式聯(lián)接從而軸向移動控制軸的第一液壓致動器，以及與控制軸機 械式聯(lián)接從而轉(zhuǎn)動控制軸的第二液壓致動器。
祠服輔助機械式變速箱的致動系統(tǒng)通常包括四個組件(控制流體儲 罐、對控制流體加壓的電動泵、電磁閥組件、液壓致動組件)，致動系 統(tǒng)制造者將該四個組件相互連接，并用充有控制流體。 一旦致動系統(tǒng)完 成(即一旦將致動系統(tǒng)的組件相互連接并充入了控制流體)，致動系統(tǒng) 的制造者將致動系統(tǒng)自身送至機械式變速箱的制造者，后者在機械式變 速箱中安裝致動系統(tǒng)。
目前，在致動系統(tǒng)的運輸過程中，將致動系統(tǒng)的組件自身固定于剛 性運輸托架(該托架可以是一次性的，也可以是可回收的)，該托架是 扁平狀的以優(yōu)化其體積。運輸托架還用于在機械式變速箱中組裝致動系
統(tǒng)的時候；具體而言，在機械式變速箱中組裝致動系統(tǒng)涉及將電磁閥組 件以其最終姿態(tài)固定到機械式變速箱，同時保持電磁閥組件安裝在運輸 托架上。其后，必須去除運輸托架，因為其存在會阻塞對機械式變速箱 的部分零件的操作，而儲罐固定在該部分零件上;由于儲罐以不能拆卸 的方式連接到電磁閥組件，所以在能夠去除運輸托架之前必須拆下儲 罐。然而，這種操作非常復(fù)雜，而且需要至少兩個操作員的參與 一個 操作員在從運輸托架拆下儲罐后拿著儲罐，另一個操作員去除運輸托架 并安裝用于固定儲罐的機械式變速箱的零件。換句話說，當(dāng)在機械式變 速箱中組裝致動系統(tǒng)時，運輸托架妨礙了操作員的活動自由，因而必須 在安裝的最初階段將其去除；然而，在組裝的最初階段去除運輸托架會 使得組裝致動系統(tǒng)的操作復(fù)雜化(尤其是對儲罐的組裝)，因而需要兩 個操作員參與至少 一段時間，周期時間和組裝成本將顯著增加。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種用于運輸和組裝伺服輔助機械式變速箱 的致動系統(tǒng)的托架，該托架將免于上述缺陷，而且特別是制造容易且成 本低廉，尺寸小且便于安裝致動系統(tǒng)。根據(jù)本發(fā)明，提供了 一種用于運輸和組裝伺服輔助機械式變速箱的
致動系統(tǒng)的托架，該致動系統(tǒng)包括若干相互連接的組件；包括 適于支撐致動系統(tǒng)第一組件的第一部件；和 適于支撐致動系統(tǒng)第二組件的至少一個第二部件； 所述托架的特征在于，所述第二部件相對于所述第一部件可活動。


下面參照圖示非限制性實施方式的附圖對本發(fā)明進行描述，其中
圖1是根據(jù)本發(fā)明的用于運輸和組裝祠服輔助機械式變速箱的托架 的立體圖。
圖2和3是圖1中支撐有伺服輔助機械式變速箱的致動系統(tǒng)的托架 的兩種不同的立體圖。
具體實施例方式
在圖1中，附圖標(biāo)記l表示的是用于運輸并組裝祠服輔助機械式變 速箱的致動系統(tǒng)2 (如圖2和3所示)的整個托架。
如圖2和3所示，伺服輔助機械式變速箱的致動系統(tǒng)2—般包括四 個組件適于容納控制流體的儲罐3、對來自儲罐3的流體加壓的電動 泵4、電磁閥組件5和液壓致動組件6。組件3-6通過相應(yīng)的軟管相互 液壓式連接，并因而將其固定到托架l上，以從致動系統(tǒng)2的制造廠運 至伺服輔助變速箱的制造廠。
如圖1所示，托架1是由金屬材料(例如鋼)制成且包括中部7和 兩個端部8和9。可替代地，運輸托架1既可以是可回收的(即將其送 返致動系統(tǒng)2的制造廠)，也可以是一次性的(即由致動系統(tǒng)2的制造 廠銷毀)。
托架l的中部7適于支撐致動系統(tǒng)2的電磁閥組件5，端部8適于 支撐致動系統(tǒng)2的儲罐3。運輸托架1的端部8相對于托架1的中部7 可活動，具體而言，端部8通過繞轉(zhuǎn)動軸線IO轉(zhuǎn)動而相對于中部7移動。
根據(jù)附圖中所示的優(yōu)選實施方式，托架l是一次性的且包括中間變
形區(qū)11，該中間變形區(qū)11布置于中部7和端部8之間以允許端部8相 對于中部7轉(zhuǎn)動。優(yōu)選地，中間變形區(qū)11呈現(xiàn)為沿轉(zhuǎn)動軸線10的弱化 槽口 12。端部8繞轉(zhuǎn)動軸10相對于中部7可轉(zhuǎn)動大約卯度，從而在運 輸位置(如附圖所示)和安裝位置(未圖示)之間活動，其中運輸位置 是兩部分7和8處于相互共面以減小體積的狀態(tài)，安裝位置是端部8近 似垂直于中部7以便于安裝致動系統(tǒng)2的狀態(tài)。
根據(jù)進一步的實施方式(未圖示)，剛性運輸托架1是可回收的， 因而包括布置于中部7和端部8之間以允許端部8相對于中部7活動的 鉸鏈；這樣，端部8相對于中部7可以重復(fù)轉(zhuǎn)動多次而不會損壞。為了 使端部8相對于中部7的轉(zhuǎn)動僅在組裝致動系統(tǒng)2的步驟中發(fā)生而不會 在運輸期間發(fā)生，鉸鏈設(shè)有鎖定裝置，該鎖定裝置工作時可阻止中部7 和端部8之間發(fā)生轉(zhuǎn)動。
托架1的端部9適于支撐電動泵4，而且優(yōu)選地可相對于托架1的 中部7可活動；具體而言，端部9通過繞轉(zhuǎn)動軸線13轉(zhuǎn)動而相對于中 部7移動。端部9相對于中部7的轉(zhuǎn)動使得端部9可以從尺寸小的運輸 位置移動到便于安裝致動系統(tǒng)2的安裝位置。
如圖2和3所示，托架l的中部7適于支撐液壓致動組件6。
在使用過程中，當(dāng)在機械式變速箱中安裝致動系統(tǒng)2時，將電磁閥 組件5以最終姿態(tài)固定到機械式變速箱，同時保持電磁閥組件5安裝在 運輸托架1上。其后，通過繞轉(zhuǎn)動軸線10轉(zhuǎn)動來移動運輸托架1的端 部8,以便對機械式變速箱上即將固定儲罐3的部件進行固定；隨后， 從托架1上拆下儲罐3并將其固定到機械式變速箱。在此時，從托架l 的端部9拆下電動泵4,然后通過繞轉(zhuǎn)動軸線13的轉(zhuǎn)動移開運輸托架1 的端部9，以便更容易地將電動泵4固定到機械式變速箱。最后，從運 輸托架1上拆下液壓致動組件6并將其固定到機械式變速箱；此時，將 電磁閥組件5也從托架1上拆離，從而去除托架l。
應(yīng)該重點指出的是在最初安裝步驟中托架1的端部8的移位和因之產(chǎn)生的儲罐3的移位簡化了組裝致動系統(tǒng)2的操作；這樣，該組裝僅需 要一個操作員的參與，該操作員能輕松地執(zhí)行所有的操作。
上述托架1和祠服輔助機械式變速箱的致動系統(tǒng)2的安裝具有若干 優(yōu)點，因為其筒便、經(jīng)濟、尺寸小，尤其是允許操作所有機械式變速箱 的組件使安裝伺服輔助機械式變速箱的致動系統(tǒng)2更為容易。
權(quán)利要求
1、一種用于運輸和安裝伺服輔助機械式變速箱的致動系統(tǒng)(2)的托架(1)，所述致動系統(tǒng)(2)包括若干相互連接的組件；所述托架包括適于支撐所述致動系統(tǒng)(2)的第一組件的第一部件(7)；和適于支撐所述致動系統(tǒng)(2)的第二組件的至少一個第二部件(8)；所述托架(1)的特征在于，所述第二部件(8)相對于所述第一部件(7)能夠活動。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的托架(1)，其中所述第二部件(8)相對 于所述第一部件(7)繞第一轉(zhuǎn)動軸線(10)轉(zhuǎn)動。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的托架(1),其中所述第二部件(8)相對 于所述第一部件(7)繞第一轉(zhuǎn)動軸線(10)在所述第一部件(7)與所 述第二部件(8)共面的運輸位置和所述第一部件(7)垂直于所述第二 部件(8)的安裝位置之間轉(zhuǎn)動大約90度。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的托架(1),包括布置于所述第一部件(7) 和所述第二部件(8)之間以允許所述第一部件(7)相對于所述第二部 件(8)活動的中間變形區(qū)(11)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的托架(1),其中所述中間變形區(qū)(11) 呈現(xiàn)為弱化槽口 (12)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的托架(1)，包括位于第一部件(7)和第 二部件(8)之間的鉸鏈。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的托架(1 )，其中所述鉸鏈設(shè)有鎖定裝置， 所述鎖定裝置工作時能夠阻止所述第一部件(7)和所述第二部件(8) 之間發(fā)生轉(zhuǎn)動。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的托架(1 )，包括適于支撐所述致動系統(tǒng) (2 )的第三組件且相對于所述第一部件(7 )能夠活動的第三部件(9 )。
9、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的托架(1)，其中所述第三部件(9)相對 于所述第一部件(7)繞第二轉(zhuǎn)動軸線(13)在運輸位置和安裝位置之 間轉(zhuǎn)動。
10、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的托架(1),其中所述第一部件(7)適于同時支撐所述致動系統(tǒng)(2)的第四組件。
11、根據(jù)權(quán)利要求l所述的托架(1)，其中所述致動系統(tǒng)(2)的 所述第一組件是電磁閥組件(5)，所述致動系統(tǒng)(2)的所述第二組件 是控制流體儲罐(3),所述致動系統(tǒng)(2)的所述第三組件是對所述控 制流體進行加壓的電動泵(4),和所述致動系統(tǒng)(2)的所述第四組件 是液壓致動組件(6)。
全文摘要
一種用于運輸和組裝伺服輔助機械式變速箱的致動系統(tǒng)(2)的托架(1)，該致動系統(tǒng)(2)為若干相互連接的組件；托架(1)具有適于支撐致動系統(tǒng)(2)的第一組件的第一部件(7)和適于支撐致動系統(tǒng)(2)的第二組件的至少一個第二部件(8)，該第二部件(8)相對于所述第一部件(7)能夠活動。
文檔編號B65D61/00GK101417723SQ20081021569
公開日2009年4月29日 申請日期2008年9月12日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月13日
發(fā)明者喬瓦尼·佩佩 申請人:瑪涅蒂瑪瑞利動力系公開有限公司