一種對稱氣壓式抗晃動車載油罐系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種對稱氣壓式抗晃動車載油罐系統(tǒng)，所述車載油罐系統(tǒng)包括油罐罐體、至少兩個氣囊、二擋板、氣泵、與氣囊個數(shù)相對應(yīng)的壓強(qiáng)傳感器、控制單元以及浮球式液位指示計(jì)，所述至少兩個氣囊對稱設(shè)置在油罐罐體的兩側(cè)，且通過二擋板與油罐罐體中部相隔離，各所述擋板可滑動；各所述壓力傳感器設(shè)置在對應(yīng)的氣囊內(nèi)表面，所述氣泵分別與各氣囊的進(jìn)氣管相連接；所述控制單元分別與氣泵、壓強(qiáng)傳感器以及浮球式液位指示計(jì)電連接，所述浮球式液位指示計(jì)與油罐罐體相連接。本發(fā)明減緩了在啟動、急剎和急速轉(zhuǎn)彎情況下油液的劇烈晃動，提高油罐車駕駛的穩(wěn)定性，同時使用氣囊，相對于防波板，具有好清理，質(zhì)量輕，好加工，成本低，壽命高等優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】一種對稱氣壓式抗晃動車載油罐系統(tǒng)
【【技術(shù)領(lǐng)域】】
[0001]本發(fā)明涉及一種對稱氣壓式抗晃動車載油罐系統(tǒng)。
【【背景技術(shù)】】
[0002]油罐車是指裝運(yùn)汽油、柴油、煤油、潤滑油等液體油料的專用車輛。在其運(yùn)輸?shù)倪^程中，由于油液未必時刻滿罐，在緊急剎車和急速轉(zhuǎn)彎的時候油液會前后左右晃動，油液越多其晃動的動能越大，將引起車輛載荷的劇烈變化，應(yīng)力集中等現(xiàn)象，嚴(yán)重影響車輛駕駛的穩(wěn)定性甚至對車的損害，同時也對路面承載提出更高的要求。國內(nèi)有不少起大型油罐車側(cè)翻事件帶來了嚴(yán)重的影響。[0003]例如，圖1為現(xiàn)有的半掛油罐車啟動時的示意圖，很明顯的油液基本往儲油罐1‘即車尾方向集中；圖2為現(xiàn)有油罐車在緊急轉(zhuǎn)彎時的示意圖，由于向心加速度影響(Y軸方向)，轉(zhuǎn)彎中兩側(cè)的氣囊的壓力變化也不相同，如圖2中Z軸左側(cè)的氣囊會大于Z軸右側(cè)氣囊的壓強(qiáng)。
[0004]目前針對這一問題，通常在車載油罐中設(shè)置橫向防波板，將油罐分成很多個腔室，防波板底部設(shè)有供油料流通的缺口。但是這一措施會大大增加油罐車的重量，從而減少載油量，而且也使裝卸油和油罐的清理工作帶來很大的不便。通常缺口處極易出現(xiàn)應(yīng)力集中的現(xiàn)象，所以增加了對防波板和油罐的設(shè)計(jì)難度，提高了加工成本。
【
【發(fā)明內(nèi)容】
】
[0005]針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本發(fā)明要解決的技術(shù)問題，在于提供一種對稱氣壓式抗晃動車載油罐系統(tǒng)，其減緩了在啟動、急剎和急速轉(zhuǎn)彎情況下油液的劇烈晃動，提高油罐車駕駛的穩(wěn)定性，同時使用氣囊，相對于防波板，具有好清理，質(zhì)量輕，好加工，成本低，壽命聞等優(yōu)點(diǎn)。
[0006]本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)問題的:
[0007]一種對稱氣壓式抗晃動車載油罐系統(tǒng)，所述車載油罐系統(tǒng)包括油罐罐體、至少兩個氣囊、二擋板、氣泵、與氣囊個數(shù)相對應(yīng)的壓強(qiáng)傳感器、控制單元以及浮球式液位指示計(jì)，所述至少兩個氣囊對稱設(shè)置在油罐罐體的兩側(cè)，且通過二擋板與油罐罐體中部相隔離，各所述擋板可滑動，所述油罐罐體頂部開設(shè)有一人孔；各所述壓力傳感器設(shè)置在對應(yīng)的氣囊內(nèi)表面，所述氣泵分別與各氣囊的進(jìn)氣管相連接；所述控制單元分別與氣泵、壓強(qiáng)傳感器以及浮球式液位指示計(jì)電連接，所述浮球式液位指示計(jì)與油罐罐體相連接。
[0008]進(jìn)一步地，所述氣囊的數(shù)量為兩個。
[0009]本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0010]一，比同等規(guī)格內(nèi)置隔板、防波板的油罐可多容納油量；二，氣囊相比于防波板質(zhì)量輕，而且加工要求不是很高，從而降低加工成本；三，因?yàn)闅饽覔醢迮c油液表面可靠性接觸，并保證一定的氣壓作用，所以有效地抑制了油液的晃動，減少了靜電的產(chǎn)生；四，由于采用對稱式側(cè)置氣囊，所以不用考慮油液前后的晃動，所以在急剎和快速啟動時不用擔(dān)心其質(zhì)心的變化；五，在牽引車急轉(zhuǎn)彎時由于初壓強(qiáng)值抑制了油液的晃動，從而減少對油罐的沖擊和應(yīng)力集中現(xiàn)象的產(chǎn)生。
[0011]本發(fā)明根據(jù)油液體積的變化和晃動，從而引起氣囊壓強(qiáng)的變化的特性，提出一種增強(qiáng)油罐車駕駛穩(wěn)定性的車載載油系統(tǒng)。本發(fā)明車載油罐中氣囊內(nèi)的壓強(qiáng)傳感器可以實(shí)時監(jiān)測氣囊內(nèi)的氣壓，從而可以保 證其氣壓隨油液體積的變化而變化。因此本發(fā)明能夠降低油罐罐體對車的損害，延長了車載系統(tǒng)的壽命，減少側(cè)翻和對路面的沖擊，減少交通事故的發(fā)生。
【【專利附圖】

【附圖說明】】
[0012]下面參照附圖結(jié)合實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。
[0013]圖1為現(xiàn)有的半掛油罐車啟動時的側(cè)面示意圖。
[0014]圖2為現(xiàn)有油罐車在緊急轉(zhuǎn)彎時的油罐罐體正面示意圖。
[0015]圖3為本發(fā)明油罐罐體的正面結(jié)構(gòu)剖視圖。
[0016]圖4為本發(fā)明的系統(tǒng)框架示意圖。
[0017]附圖標(biāo)識說明:
[0018]1、油罐罐體2、氣囊
[0019]3、擋板4、壓強(qiáng)傳感器
[0020]5、氣泵6、控制單元
[0021]7、浮球式液位指示計(jì)8、油液
【【具體實(shí)施方式】】
[0022]請參閱圖3~4所示，對本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)的說明。
[0023]重點(diǎn)參閱圖3~4,本發(fā)明涉及一種對稱氣壓式防晃動(Ant1-slosh)的車載油罐系統(tǒng)，所述車載油罐系統(tǒng)包括油罐罐體1、至少兩個氣囊2、二擋板3、與氣囊個數(shù)相對應(yīng)的壓強(qiáng)傳感器4、氣泵5、控制單元6以及浮球式液位指示計(jì)7，所述油罐罐體I頂部開設(shè)有一人孔11，所述至少兩個氣囊2對稱設(shè)置在油罐罐體I的兩側(cè)，且通過二擋板3與油罐罐體I中部相隔離，各所述擋板3可滑動；各所述壓力傳感器4設(shè)置在對應(yīng)的氣囊2內(nèi)表面，所述氣泵5分別與各氣囊2的進(jìn)氣管相連接；所述控制單元6分別與氣泵5、壓強(qiáng)傳感器4以及浮球式液位指示計(jì)7電連接，所述浮球式液位指示計(jì)7與油罐罐體I相連接。
[0024]較優(yōu)的，所述氣囊2的數(shù)量為兩個。
[0025]本發(fā)明的氣囊2對稱的內(nèi)置于油罐罐體I的兩側(cè)，當(dāng)浮球式液位指示計(jì)7低于設(shè)定值時，控制單元6控制氣泵5對氣囊充氣，氣囊2會對擋板3產(chǎn)生擠壓作用，擋板3可移動，且與鋼罐有很好的密封作用，從而可以從兩側(cè)往中間擠壓油液8至如圖4所示位置，此時浮球式液位指示計(jì)7達(dá)到設(shè)定值，控制單元6控制氣泵停止充氣。
[0026]各所述壓強(qiáng)傳感器4內(nèi)置于對應(yīng)的氣囊2內(nèi)表面上，用于對氣囊2的氣壓監(jiān)測，當(dāng)大于氣囊的極限值時，控制單元會發(fā)出警報(bào)，停止充氣。各壓強(qiáng)傳感器4均電連接控制單元6的輸出端，控制單元6是整個車載油罐系統(tǒng)的中心。其中控制單元2和氣泵4是和油罐罐體I分離設(shè)置的。
[0027]具體工作方式:[0028]當(dāng)油罐車在停車加油或者卸油時，當(dāng)油液8變化時，車輛上的與油罐罐體I相連的浮球式液位指示計(jì)7會電連接控制單元6，控制單元6控制氣泵5對氣囊2進(jìn)行泵氣，同時壓強(qiáng)傳感器4及時測得氣囊2內(nèi)氣壓，反饋給控制單元6，當(dāng)浮球式液位指示計(jì)達(dá)到設(shè)定值時，控制單元6控制氣泵5停止工作。從而保證油液8始終在圖4所示位置。兩個氣囊2間是通過閥門相連，當(dāng)往氣囊2中充氣時，閥門打開，使兩個氣囊2充入的氣壓相一致；充氣完成后，關(guān)閉閥門，避免兩個氣囊2之間的氣體互相流動導(dǎo)致兩邊壓力不均勻。本發(fā)明的車載油罐系統(tǒng)形成了一個閉合的回路(如圖4)，使壓強(qiáng)能夠及時和精確的改變，并能保持穩(wěn)定。
[0029]如圖1所示油罐車在啟動或者急剎車過程中，由于加速度是在X方向上，無論加速度向前或者向后，理論上講油液8的質(zhì)心不會變化(如圖3)，但是實(shí)際上油液8對擋板3的壓強(qiáng)會變大。擋板3向兩側(cè)移動，會使得油液8的質(zhì)心小幅度向X軸的一側(cè)偏移，但其油液8質(zhì)心始終在X軸方向而且小幅度的偏移影響不大，因此能夠很好地抑制了油液的晃動和應(yīng)力集中現(xiàn)象。所以采用本發(fā)明不必過多考慮急停急開情況下的油液變化。
[0030]如圖2和圖3是當(dāng)油罐車在緊急轉(zhuǎn)彎時的工作狀態(tài)對比，如圖在向右轉(zhuǎn)彎時，由于向心加速度影響(Y軸方向)，轉(zhuǎn)彎中兩側(cè)的氣囊的壓力變化也不相同，如圖中Z軸左側(cè)的氣囊會大于Z軸右側(cè)氣囊的壓強(qiáng)，但由于設(shè)定壓強(qiáng)的作用，會使得油液的質(zhì)心小幅度向Y軸負(fù)方向偏移，但這相比于未內(nèi)置氣囊的油液變化，已經(jīng)很好地抑制了油液的晃動和應(yīng)力集中現(xiàn)象。
[0031]本發(fā)明根據(jù)油液體積的變化和晃動，從而引起氣囊2壓強(qiáng)和浮球式液位指示計(jì)的變化的特性，提出一種增強(qiáng)油罐車駕駛穩(wěn)定性的車載載油系統(tǒng)。本發(fā)明車載油罐中氣囊2內(nèi)的壓強(qiáng)傳感器4可以實(shí)時監(jiān)測氣囊2內(nèi)的氣壓，從而可以保證其氣壓隨油液體積的變化而變化。本發(fā)明能夠降低油罐罐體對車的損害，延長了車載系統(tǒng)的壽命，減少側(cè)翻和對路面的沖擊，減少交通事故的發(fā)生。
[0032]因此本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0033]一，比同等規(guī)格內(nèi)置隔板、防波板的油罐可多容納油量；二，氣囊相比于防波板質(zhì)量輕，而且加工要求不是很高，從而降低加工成本；三，因?yàn)闅饽覔醢迮c油液表面可靠性接觸，并保證一定的氣壓作用，所以有效地抑制了油液的晃動，減少了靜電的產(chǎn)生；四，由于采用對稱式側(cè)置氣囊，所以不用考慮油液前后的晃動，所以在急剎和快速啟動時不用擔(dān)心其質(zhì)心的變化；五，在牽引車急轉(zhuǎn)彎時由于初壓強(qiáng)值抑制了油液的震蕩，從而減少對油罐的沖擊和應(yīng)力集中現(xiàn)象的產(chǎn)生。
[0034]雖然以上描述了本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】，但是熟悉本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，我們所描述的具體的實(shí)施例只是說明性的，而不是用于對本發(fā)明的范圍的限定，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在依照本發(fā)明的精神所作的等效的修飾以及變化，都應(yīng)當(dāng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求所保護(hù)的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種對稱氣壓式抗晃動車載油罐系統(tǒng)，其特征在于:所述車載油罐系統(tǒng)包括油罐罐體、至少兩個氣囊、二擋板、氣泵、與氣囊個數(shù)相對應(yīng)的壓強(qiáng)傳感器、控制單元以及浮球式液位指示計(jì)，所述至少兩個氣囊對稱設(shè)置在油罐罐體的兩側(cè)，且通過二擋板與油罐罐體中部相隔離，各所述擋板可滑動，所述油罐罐體頂部開設(shè)有一人孔；各所述壓力傳感器設(shè)置在對應(yīng)的氣囊內(nèi)表面，所述氣泵分別與各氣囊的進(jìn)氣管相連接；所述控制單元分別與氣泵、壓強(qiáng)傳感器以及浮球式液位指示計(jì)電連接，所述浮球式液位指示計(jì)與油罐罐體相連接。
2.如權(quán)利要求1所述的一種對稱氣壓式抗晃動車載油罐系統(tǒng)，其特征在于:所述氣囊的數(shù)量為兩個。
【文檔編號】B65D88/12GK103922047SQ201410159104
【公開日】2014年7月16日 申請日期:2014年4月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月18日
【發(fā)明者】楊帆, 蘇比哈什·如凱迦, 夏明博, 瞿迪水, 陳天柱 申請人:華僑大學(xué)