本實(shí)用新型涉及一種電梯內(nèi)防止斗車進(jìn)入裝置，特別是涉及一種不能有貨物拖車進(jìn)出的客梯的客梯內(nèi)防止斗車進(jìn)入裝置。

背景技術(shù)：

目前，樓房電梯安裝后，在裝飾裝修階段，經(jīng)常有裝滿水泥、沙子等其他建筑材料通過電梯進(jìn)入樓層內(nèi)部。工人師傅為了方便或者分不清貨梯和客梯，經(jīng)常將裝有建筑材料的斗車等其他大型設(shè)備拖入客梯，長久以往，不僅對(duì)客梯會(huì)產(chǎn)生不良損壞、影響客梯使用壽命，情況嚴(yán)重的會(huì)造成人員傷害和設(shè)備損壞。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種輕巧、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的客梯內(nèi)防止斗車進(jìn)入裝置。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供的客梯內(nèi)防止斗車進(jìn)入裝置，多根鋼管通過多個(gè)三通和彎頭連接成為前端為門形結(jié)構(gòu)、后端為橫桿結(jié)構(gòu)，每根所述的鋼管的端部設(shè)有法蘭，所述的門形結(jié)構(gòu)的端部設(shè)有的所述的法蘭安裝在客梯的進(jìn)門端的電梯底部保護(hù)木板上，所述的橫桿結(jié)構(gòu)的所述的法蘭安裝在所述的客梯的后端的電梯內(nèi)壁保護(hù)木板上，所述的門形結(jié)構(gòu)和所述的橫桿結(jié)構(gòu)與所述的客梯內(nèi)壁之間的距離小于一般斗車的寬度但又大于人體寬度。

所述的法蘭用螺絲固定擰緊在所述的客梯4的內(nèi)壁保護(hù)木板上。

所述的鋼管為DN25普通焊接鋼管。

采用上述技術(shù)方案的客梯內(nèi)防止斗車進(jìn)入裝置，將法蘭用螺絲固定擰緊在電梯內(nèi)壁保護(hù)木板上。這樣此裝置使鋼管和電梯內(nèi)壁之間的距離小于一般斗車的寬度但又大于人體寬度，這樣斗車便不能被拖進(jìn)電梯，既保護(hù)客梯不受到損壞，但又不影響人員進(jìn)出電梯。

綜上所述，本實(shí)用新型是一種輕巧、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的客梯內(nèi)防止斗車進(jìn)入裝置。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)正視圖。

圖2是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。

圖3是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)俯視圖。

圖中：1-三通，2-法蘭，3-鋼管，4-客梯，5-客梯外平臺(tái)，6-彎頭。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

參見圖1、圖2和圖3，鋼管3為DN25普通焊接鋼管，將多根鋼管3通過三通1、彎頭6連接起來成為前端為門形結(jié)構(gòu)、后端為橫桿結(jié)構(gòu)，每根鋼管3的端部設(shè)有法蘭2，門形結(jié)構(gòu)的端部設(shè)有的法蘭2用螺絲固定擰緊安裝在客梯4的進(jìn)門端的電梯底部保護(hù)木板上，橫桿結(jié)構(gòu)的法蘭2安裝在客梯4的后端的電梯內(nèi)壁保護(hù)木板上，門形結(jié)構(gòu)和橫桿結(jié)構(gòu)與客梯4內(nèi)壁之間的距離小于一般斗車的寬度但又大于人體寬度。這樣斗車便不能通過客梯外平臺(tái)5被拖進(jìn)客梯4，既保護(hù)客梯4不受到損壞，但又不影響人員進(jìn)出電梯。