本發(fā)明涉及一種用于制造用于機(jī)動(dòng)車(chē)的車(chē)體部件的方法，所述車(chē)體部件由嵌入在合成材料基質(zhì)中的非卷曲纖維形成的基體形成并且包括特別用于從機(jī)動(dòng)車(chē)內(nèi)部排放空氣的至少一個(gè)排氣裝置，該排氣裝置包括能夠經(jīng)由至少一個(gè)排氣擋板元件可逆地閉合的至少一個(gè)排氣口。

至少分部段地或部分地由嵌入在合成材料基質(zhì)中的非卷曲纖維形成的纖維復(fù)合材料或復(fù)合材料來(lái)制造現(xiàn)代機(jī)動(dòng)車(chē)輛是一種已知的做法。近來(lái)，相應(yīng)的纖維復(fù)合材料或復(fù)合材料也被用于形成車(chē)體的部件，并且因此某些車(chē)體部件由相應(yīng)的纖維復(fù)合材料或復(fù)合材料形成。

到目前為止，將通常用于從機(jī)動(dòng)車(chē)的內(nèi)部排放空氣的已知的排氣裝置附接到由復(fù)合材料形成的車(chē)體部件是比較昂貴的方法。因此，需要對(duì)將相應(yīng)的排氣裝置附接到相應(yīng)的車(chē)體部件進(jìn)行改進(jìn)。特別地，需要一種能夠高度集成或高度集成的，并且在制造和工藝技術(shù)方面可靠的用于在相應(yīng)的車(chē)體部件上附接或形成相應(yīng)的排氣裝置的方法。

本發(fā)明的目的在于詳細(xì)說(shuō)明一種高度集成的，并且在制造和工藝技術(shù)方面可靠的用于制造用于機(jī)動(dòng)車(chē)的車(chē)體部件的方法，所述車(chē)體部件由嵌入在合成材料基質(zhì)中的非卷曲纖維形成的基體形成，并且包括特別用于從機(jī)動(dòng)車(chē)的內(nèi)部排放空氣的至少一個(gè)排氣裝置，該排氣裝置包括能夠經(jīng)由至少一個(gè)排氣擋板元件可逆地閉合的至少一個(gè)排氣口。

所述目的通過(guò)開(kāi)篇所述類(lèi)型的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)，該方法的特征在于以下步驟：

-提供由嵌入在合成材料基質(zhì)中的非卷曲纖維形成的至少一個(gè)(特別是片狀的)層以形成基體的所述部分或一部分，

-在基體中形成至少一個(gè)開(kāi)口以形成至少一個(gè)排氣口，或

-提供由嵌入在合成材料基質(zhì)中的非卷曲纖維形成的并且具有至少一個(gè)開(kāi)口的至少一個(gè)(特別是片狀的)層以形成具有至少一個(gè)排氣口的基體的所述部分或一部分，以及

-將至少一個(gè)排氣擋板元件如此附接到基體，使得所述元件至少部分可逆地閉合基體中至少一個(gè)開(kāi)口，以形成排氣裝置。

本文描述的方法通常涉及機(jī)動(dòng)車(chē)的車(chē)體部件的制造，該車(chē)體部件由嵌入在合成材料基質(zhì)中的非卷曲纖維形成的基體形成。因此通過(guò)所述方法要生產(chǎn)或生產(chǎn)的車(chē)體部件基本上是由嵌入在合成材料基質(zhì)中的相應(yīng)的非卷曲纖維形式的纖維復(fù)合材料或復(fù)合材料形成的纖維復(fù)合部件或復(fù)合部件。

通常，相應(yīng)的復(fù)合材料由在單層或多層非卷曲纖維中以一定的排列和取向來(lái)布置的纖維材料組成，該纖維材料由熱塑性合成材料基質(zhì)或熱固性合成材料基質(zhì)包圍，因此被嵌入到熱塑性合成材料基質(zhì)或熱固性合成材料基質(zhì)中。典型地，玻璃或碳纖維被用作纖維材料，盡管也可以使用芳綸纖維。當(dāng)然，可以在非卷曲纖維中使用(化學(xué)上)不同的纖維材料。通常，熱塑性合成材料(例如聚酰胺、聚乙烯或聚丙烯等)被用作熱塑性合成材料基質(zhì)。通常，熱固性合成材料(例如丙烯酸酯、環(huán)氧樹(shù)脂、苯基樹(shù)脂、聚氨酯等)被用作熱固性合成材料基質(zhì)。

通過(guò)所述方法要生產(chǎn)或生產(chǎn)的車(chē)體部件包括特別用于從機(jī)動(dòng)車(chē)的內(nèi)部排放空氣的至少一個(gè)排氣裝置。因此，相應(yīng)的排氣裝置被集成到通過(guò)所述方法要生產(chǎn)或生產(chǎn)的車(chē)體部件中。相應(yīng)的排氣裝置包括能夠由至少一個(gè)排氣擋板元件可逆地閉合的至少一個(gè)排氣口。相應(yīng)的排氣口的可逆閉合應(yīng)當(dāng)理解為，當(dāng)存在相應(yīng)的壓力差，特別是在機(jī)動(dòng)車(chē)的內(nèi)部和外部之間存在相應(yīng)的壓力差時(shí)，排氣擋板元件能夠以其不再閉合所述開(kāi)口的方式相對(duì)于排氣口至少部分地移動(dòng)，從而通常為了補(bǔ)償相應(yīng)的壓力差使得空氣能夠從機(jī)動(dòng)車(chē)的內(nèi)部流出到機(jī)動(dòng)車(chē)的外部。補(bǔ)償相應(yīng)的壓力差特別是對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)的門(mén)的打開(kāi)和關(guān)閉是重要的。在與排氣裝置相關(guān)聯(lián)的排氣口閉合的狀態(tài)下，相應(yīng)的排氣擋板元件還防止?jié)駳?、水、污垢等滲入機(jī)動(dòng)車(chē)的內(nèi)部。相應(yīng)的排氣擋板元件通常至少部分地由軟彈性或彈性材料形成。在車(chē)體上附接通過(guò)所述方法要生產(chǎn)或生產(chǎn)的車(chē)體部件的位置根據(jù)具體的機(jī)動(dòng)車(chē)的具體功能或設(shè)計(jì)需求來(lái)確定。通過(guò)所述方法要生產(chǎn)或生產(chǎn)的車(chē)體部件的特定幾何/設(shè)計(jì)構(gòu)型也由此來(lái)確定。僅僅作為示例，應(yīng)當(dāng)注意在機(jī)動(dòng)車(chē)的后端區(qū)域(特別是機(jī)動(dòng)車(chē)的后擋板區(qū)域)中或在由機(jī)動(dòng)車(chē)的后端(特別是機(jī)動(dòng)車(chē)的后擋板)所形成的區(qū)域中附接車(chē)體部件的可能性。

所述方法包括以下基本步驟，以下對(duì)其做更詳細(xì)的解釋?zhuān)?/p>

在第一步中，能夠提供由嵌入在合成材料基質(zhì)中的非卷曲纖維形成的至少一個(gè)(特別是片狀的)層以形成隨后的車(chē)體部件的基體的所述部分或一部分。所提供的由嵌入在合成材料基質(zhì)中的非卷曲纖維形成的至少一個(gè)層通常是片狀半成品。所提供的由嵌入在合成材料基質(zhì)中非卷曲纖維形成的至少一個(gè)層能夠根據(jù)要生產(chǎn)的車(chē)體部件的形狀和幾何結(jié)構(gòu)而制成，也就是說(shuō)，特別是能夠具有相應(yīng)的幾何尺寸。

在隨后的第二步中，在基體中形成至少一個(gè)開(kāi)口或孔，以形成隨后的車(chē)體部件的排氣裝置的所述排氣口或至少一個(gè)排氣口。因此，在基體中形成的相應(yīng)的開(kāi)口以形成與從機(jī)動(dòng)車(chē)的內(nèi)部排放空氣有關(guān)的針對(duì)氣體(特別是空氣)從機(jī)動(dòng)車(chē)的內(nèi)部流出到機(jī)動(dòng)車(chē)的外部的流動(dòng)通道。相應(yīng)開(kāi)口的形成通常通過(guò)分離工藝來(lái)實(shí)現(xiàn)，其中基體的至少某一部分，特別通過(guò)機(jī)械方式，從基體的其余部分移除，從而在基體上形成相應(yīng)的開(kāi)口。

特別地，沖壓和/或切割工藝可以被認(rèn)為是根據(jù)所述方法有利地使用的分離工藝，因?yàn)橥ㄟ^(guò)這些方式可以在制造或工藝技術(shù)方面以相對(duì)簡(jiǎn)單、高效和精確的方式在基體中形成大量不同形狀和幾何結(jié)構(gòu)的相應(yīng)開(kāi)口。換言之，通過(guò)至少一種沖壓和/或切割工藝，有利地在基體中形成至少一個(gè)開(kāi)口以形成至少一個(gè)排氣口。關(guān)于在基體中待形成的開(kāi)口的形狀或幾何結(jié)構(gòu)可以考慮特別是多邊形、特別是矩形、圓形或近似圓形(即橢圓形或卵形)形狀。

在基體中形成的相應(yīng)開(kāi)口的尺寸能夠介于幾毫米至幾厘米之間。舉例而言，針對(duì)圓形開(kāi)口規(guī)定1mm到3cm的直徑范圍。特別是在開(kāi)口相對(duì)小(即小于3mm的直徑或邊長(zhǎng)的開(kāi)口)的情況下，使用開(kāi)口的數(shù)量和布置來(lái)確保排氣裝置能夠起作用。用于該目的的合適布置會(huì)是，例如，矩陣型布置，其中多個(gè)相應(yīng)的開(kāi)口形成在多個(gè)行和列中，所述開(kāi)口優(yōu)選彼此靠近。

除了提供由嵌入在合成材料基質(zhì)中的非卷曲纖維形成的至少一個(gè)(特別是片狀的)層以形成基體的所述部分或一部分并且隨后在基體中形成至少一個(gè)開(kāi)口以形成至少一個(gè)排氣口，還可以在第一步中提供由嵌入在合成材料基質(zhì)中的非卷曲纖維形成的具有至少一個(gè)開(kāi)口的至少一個(gè)(特別是片狀的)層，以形成具有至少一個(gè)排氣口的基體的所述部分或一部分。在這種情況下，由于已經(jīng)提供具有相應(yīng)開(kāi)口的基體，所以通常能夠省略在基體中單獨(dú)形成開(kāi)口。當(dāng)然，可以在所提供的由嵌入在合成材料基質(zhì)中的非卷曲纖維形成的具有至少一個(gè)開(kāi)口的至少一個(gè)(特別是片狀的)層中形成另外的開(kāi)口，和/或改變最初就存在于所提供的層中的開(kāi)口的尺寸，即，尤其是形狀和/大小。

在所述方法的最后一步中，將至少一個(gè)排氣擋板元件附接到基體以形成排氣裝置。至少一個(gè)排氣擋板元件被以這樣的方式附接，使得其至少部分可逆地閉合基體中至少一個(gè)開(kāi)口。至少一個(gè)排氣擋板元件到基體的附接能夠被去除(無(wú)損壞或無(wú)破壞)或不能夠被去除。

從上述步驟能夠看出，經(jīng)由所述方法能夠?qū)崿F(xiàn)相應(yīng)的車(chē)體部件的高度集成的并且在制造和工藝技術(shù)方面可靠的制造。特別地，依據(jù)所述方法，可以以在制造和工藝技術(shù)方面可靠的方式將相應(yīng)的排氣裝置集成到通過(guò)所述方法要生產(chǎn)或生產(chǎn)的車(chē)體部件內(nèi)。

關(guān)于將相應(yīng)的排氣擋板元件附接到基體，基本上存在兩種不同的可能性，這將在下面更詳細(xì)地解釋。

根據(jù)第一種可能性，相應(yīng)的排氣擋板元件能夠直接附接到基體或者能夠在車(chē)體部件的在制造狀態(tài)下直接附接到基體。根據(jù)第二種可能性，相應(yīng)的排氣擋板元件能夠間接地，即經(jīng)由至少一個(gè)另外的部件的中間連接而間接地附接到基體，或者能夠在車(chē)體部件的在制造狀態(tài)下間接地附接到基體。當(dāng)然，能夠想到將排氣擋板元件直接地或間接地附接到基體，因此，車(chē)體部件能夠包括直接地和間接地附接的排氣擋板元件。

為了以盡可能減少的部件數(shù)量來(lái)形成或制造車(chē)體部件，將相應(yīng)的排氣擋板元件直接附接到基體是有利的，因?yàn)橛纱四軌蚴÷赃B接在基體和相應(yīng)的排氣擋板元件之間的相應(yīng)部件。

除了形成能夠經(jīng)由(單個(gè))排氣擋板元件可逆地閉合的具有(單個(gè))排氣口的功能和結(jié)構(gòu)上相對(duì)簡(jiǎn)單的排氣裝置外，還可以形成具有多個(gè)排氣口的排氣裝置。

因此，例如，能夠在基體中形成或提供由至少一個(gè)基體部段，特別是腹板型或橫檔型基體部段隔開(kāi)的至少兩個(gè)開(kāi)口。通常形成為一個(gè)在另一個(gè)之上、一個(gè)在另一個(gè)之下或彼此靠近的至少兩個(gè)開(kāi)口的形成是通過(guò)分離工藝實(shí)現(xiàn)的，使得基體的某個(gè)區(qū)域保持在所述開(kāi)口之間，從而形成相應(yīng)的基體部段，特別是腹板型或橫檔型基體部段。此外，至少一個(gè)排氣擋板元件附接到基體，使得其在閉合位置可逆地閉合基體中至少兩個(gè)開(kāi)口，其中所述排氣擋板元件部分地抵靠在基體部段上。例如，能夠?qū)⒃撝辽僖粋€(gè)排氣擋板元件附接在與基體中的至少兩個(gè)開(kāi)口中的一個(gè)相鄰的基體邊緣區(qū)域中。這里，相應(yīng)的基體部段至少在排氣擋板元件的閉合位置處形成用于至少一個(gè)排氣擋板元件的支撐點(diǎn)，排氣擋板元件能夠在所述閉合位置可逆地閉合排氣口。

再次從在基體中形成或提供由至少一個(gè)基體部段，特別是腹板型或橫檔型基體部段隔開(kāi)的至少兩個(gè)開(kāi)口出發(fā)，還能夠想到將第一排氣擋板元件如此附接到基體，使得其在閉合位置可逆地(僅)閉合基體中的第一開(kāi)口。這里，例如，也能夠?qū)⒃撝辽僖粋€(gè)排氣擋板元件附接在與基體中的第一開(kāi)口相鄰的基體邊緣區(qū)域中。至少一個(gè)另外的排氣擋板元件如此附接到至少一個(gè)基體部段，使得其在閉合位置可逆地閉合基體中至少一個(gè)另外的開(kāi)口。這里，在基體中通常形成為一個(gè)在另一個(gè)之上、一個(gè)在另一個(gè)之下或彼此靠近的至少兩個(gè)開(kāi)口的形成是通過(guò)分離工藝實(shí)現(xiàn)的，使得基體的某個(gè)區(qū)域保持在所述開(kāi)口之間，從而形成相應(yīng)的基體部段，特別是腹板型或橫檔型基體部段。然而在此，作為另一方面，附接多個(gè)排氣擋板元件，其可逆地閉合基體中的特定開(kāi)口，，而不是附接單個(gè)排氣擋板元件，其在閉合位置可逆地閉合基體中的至少兩個(gè)開(kāi)口。這里，相應(yīng)的基體部段能夠至少在第一排氣擋板元件的閉合位置形成用于第一排氣擋板元件的自由端的支撐點(diǎn)，排氣擋板元件可在其閉合位置可逆地閉合第一排氣口。同樣地，相應(yīng)的基體部段形成用于至少一個(gè)另外的排氣擋板元件的附接點(diǎn)。

對(duì)于基體中的三個(gè)開(kāi)口(即三個(gè)排氣口)的說(shuō)明性案例，因此可以將第一排氣擋板元件如此附接到基體，使得其可逆地閉合基體中的第一開(kāi)口。將第二擋板元件如此附接到腹板型或橫檔型的第一基體部段，使得其在閉合位置可逆地閉合基體中的第二開(kāi)口。第三排氣擋板元件如此附接到腹板型或橫檔型的第二基體部段，使得其在閉合位置可逆地閉合基體中的第三開(kāi)口。從此得到的原理當(dāng)然可以根據(jù)需要任意擴(kuò)展。通常，在設(shè)置多個(gè)基體部段的情況下，這些基體部段通常以平行的方式排列或?qū)R。

將相應(yīng)的排氣擋板元件附接到基體或相應(yīng)的基體部段的方法能夠借助至少一種形狀配合的、和/或力配合地、和/或材料配合的附接方法來(lái)實(shí)現(xiàn)。換言之，相應(yīng)的排氣擋板元件能夠借助至少一種形狀配合的、和/或力配合的、和/或材料配合的附接方法來(lái)直接附接到基體或相應(yīng)的基體部段。將排氣擋板元件附接到基體或相應(yīng)的基體部段意味著將排氣擋板元件固定在基體或基體部段上。

將相應(yīng)的排氣擋板元件附接到基體或相應(yīng)的基體部段能夠借助材料配合的附接方法，例如經(jīng)由注塑成型工藝中的成型來(lái)實(shí)現(xiàn)。這里，附接相應(yīng)的排氣擋板元件能夠與形成排氣擋板元件同時(shí)進(jìn)行。如開(kāi)篇所提到的，相應(yīng)的排氣擋板元件至少部分由軟彈性或彈性材料形成。具有相應(yīng)特征譜的能夠注塑成型的材料例如是熱塑性彈性體(tpe)，比如三元乙丙橡膠(epdm)。經(jīng)由成型來(lái)附接排氣擋板元件允許增強(qiáng)的制造完整性或工藝完整性。

將相應(yīng)的排氣擋板元件附接到基體或相應(yīng)的基體部段能夠借助材料配合的附接方法來(lái)實(shí)現(xiàn)，包括經(jīng)由焊接工藝、特別是超聲波焊接工藝、通常來(lái)說(shuō)合成材料焊接工藝中的焊接來(lái)實(shí)現(xiàn)。當(dāng)然，這預(yù)先假設(shè)排氣擋板元件至少部分地由能夠焊接的材料形成并且基體使至少部分地能夠焊接的，這尤其針對(duì)其中嵌入有非卷曲纖維的合成材料基質(zhì)是基于熱塑性合成材料的情況。經(jīng)由焊接來(lái)附接排氣擋板元件允許以在制造或工藝技術(shù)方面相對(duì)簡(jiǎn)單和非?？煽康姆绞綄⑴艢鈸醢逶浇拥交w或相應(yīng)的基體部段。

將相應(yīng)的排氣擋板元件附接到基體或相應(yīng)的基體部段能夠借助材料配合的附接方法，包括經(jīng)由粘合工藝中的粘合來(lái)實(shí)現(xiàn)。經(jīng)由粘合來(lái)附接排氣擋板元件同樣允許以在制造或工藝技術(shù)方面相對(duì)簡(jiǎn)單和非?？煽康姆绞綄⑴艢鈸醢逶浇拥交w或相應(yīng)的基體部段。

沖壓工藝中的沖壓可以認(rèn)為是將排氣擋板元件附接到基體或相應(yīng)的基體部段的力配合和/或形狀配合的一種可能的附接方法。特別地，可以使用熱沖壓、超聲波沖壓、壓縮注塑成型(作為注塑成型和沖壓工藝的混合)等作為相應(yīng)的沖壓工藝。沖壓工藝也允許以在制造或工藝技術(shù)方面相對(duì)簡(jiǎn)單和非?？煽康姆绞綄⑴艢鈸醢逶浇拥交w或相應(yīng)的基體部段。

鉚接工藝中的鉚接也可以認(rèn)為是將相應(yīng)的排氣擋板元件附接到基體或相應(yīng)的基體部段的力配合和/或形狀配合的一種可能的方法。例如，能夠使用熱鉚接來(lái)作為相應(yīng)的鉚接工藝，并且這也允許以在制造或工藝技術(shù)方面相對(duì)簡(jiǎn)單和非?？煽康姆绞綄⑴艢鈸醢逶浇拥交w或相應(yīng)的基體部段。

鎖定工藝中的鎖定或夾持也可以認(rèn)為是將相應(yīng)的排氣擋板元件附接到基體或相應(yīng)的基體部段的力配合和/或形狀配合的一種可能的方法。在這種情況下，相應(yīng)的鎖定/咬合元件，也就是說(shuō)，例如，凸起或承窩，特別是至少部分底切的承窩，存在于基體和排氣擋板元件上，并且這些能夠相互作用以形成鎖定/咬合連接，并且因此同樣允許將排氣擋板元件非?？煽康馗浇拥交w或相應(yīng)的基體部段。

當(dāng)然，能夠組合幾種不同的附接方法，例如，以允許將相應(yīng)的排氣擋板元件特別穩(wěn)固地附接到基體或相應(yīng)的基體部段。

將對(duì)應(yīng)的排氣擋板元件間接附接到基體的上述可能性例如能夠通過(guò)將至少一個(gè)排氣擋板元件經(jīng)由以適當(dāng)?shù)姆绞竭B接在排氣擋板元件和基體之間的至少一個(gè)框架結(jié)構(gòu)間接地附接到基體上來(lái)實(shí)現(xiàn)。在這種情況下，通常從由嵌入在熱塑性合成材料基質(zhì)中的非卷曲纖維形成的至少一個(gè)(特別是片狀的)層出發(fā)。相應(yīng)的框架結(jié)構(gòu)附接在基體中的開(kāi)口上、其內(nèi)部、或其區(qū)域中。至少一個(gè)排氣擋板元件附接到或被附接在框架結(jié)構(gòu)上。相應(yīng)的框架結(jié)構(gòu)包括至少一個(gè)框架部段，特別是至少一個(gè)腹板型或橫檔型框架部段，以及形成與排氣裝置相關(guān)聯(lián)的排氣口的部分的至少一個(gè)孔。

這里，除了在功能和結(jié)構(gòu)方面相對(duì)簡(jiǎn)單的排氣裝置設(shè)計(jì)之外，在框架結(jié)構(gòu)方面具有(單個(gè))孔或排氣口的所述裝置能夠經(jīng)由(單個(gè))排氣擋板元件可逆地閉合，可以形成在框架結(jié)構(gòu)方面具有多個(gè)孔或排氣口的排氣裝置。

因此，能夠相應(yīng)地提供，例如，在框架結(jié)構(gòu)中由至少一個(gè)框架部段，特別是腹板型或橫檔型框架部段隔開(kāi)的至少兩個(gè)孔和在基體中的相應(yīng)的開(kāi)口。此外，至少一個(gè)排氣擋板元件如此附接到框架結(jié)構(gòu)，使得其在閉合位置可逆地閉合框架結(jié)構(gòu)中的至少兩個(gè)孔和基體中的開(kāi)口，其中所述排氣擋板元件部分地抵靠在框架部段上。例如，至少一個(gè)排氣擋板元件能夠附接在框架結(jié)構(gòu)的與框架結(jié)構(gòu)中的至少兩個(gè)孔中的一個(gè)相鄰的邊緣區(qū)域中。這里，相應(yīng)的框架部段至少在排氣擋板元件的閉合位置形成用于至少一個(gè)排氣擋板元件的支撐點(diǎn)，其中排氣擋板元件可逆地閉合框架結(jié)構(gòu)中的孔和排氣口。

再次從在框架結(jié)構(gòu)中形成由至少一個(gè)框架部段，特別是腹板型或橫檔型框架部段隔開(kāi)的至少兩個(gè)孔出發(fā)，還能夠想到將第一排氣擋板元件如此附接到框架結(jié)構(gòu)，使得其在閉合位置可逆地(僅)閉合框架結(jié)構(gòu)中的第一孔。這里，例如，也能夠?qū)⒌谝慌艢鈸醢逶浇釉谂c框架結(jié)構(gòu)中的第一孔相鄰的框架邊緣區(qū)域中。至少一個(gè)另外的排氣擋板元件如此附接到至少一個(gè)框架部段，使得其在閉合位置可逆地閉合框架結(jié)構(gòu)中的至少一個(gè)另外的孔。這里，因此，同樣是附接多個(gè)排氣擋板元件，其分別可逆地閉合框架結(jié)構(gòu)中的特定的孔，而不是附接單個(gè)排氣擋板元件，其在閉合位置可逆地閉合框架結(jié)構(gòu)中的至少兩個(gè)孔。這里，相應(yīng)的框架部段能夠至少在第一排氣擋板元件的閉合位置形成用于第一排氣擋板元件的自由端的支撐點(diǎn)，其中排氣擋板元件可在其閉合位置可逆地閉合框架結(jié)構(gòu)中的孔或第一排氣口。同樣地，相應(yīng)的框架部段形成用于至少一個(gè)另外的排氣擋板元件的附接點(diǎn)。

這里，將相應(yīng)的排氣擋板元件附接到相應(yīng)的框架結(jié)構(gòu)或相應(yīng)的框架部段的方法也能夠借助至少一種形狀配合的、和/或力配合地、和/或材料配合的附接方法來(lái)實(shí)現(xiàn)。換言之，相應(yīng)的排氣擋板元件能夠借助至少一種形狀配合的、和/或力配合的、和/或材料配合的附接方法來(lái)附接到框架結(jié)構(gòu)或相應(yīng)的框架部段。將排氣擋板元件附接到框架結(jié)構(gòu)或相應(yīng)的框架部段意味著將排氣擋板元件固定在框架結(jié)構(gòu)或框架部段上。

類(lèi)似的陳述適用于將相應(yīng)的框架結(jié)構(gòu)附接到基體。因此，將至少一個(gè)框架結(jié)構(gòu)附接到基體同樣能夠借助至少一種形狀配合的、和/或力配合的、和/或材料配合的附接方法來(lái)完成。

關(guān)于將相應(yīng)的排氣擋板元件直接附接到基體或基體部段所做的陳述經(jīng)必要的修改適用于關(guān)于將相應(yīng)的排氣擋板元件附接到相應(yīng)的框架結(jié)構(gòu)或相應(yīng)的框架部段以及關(guān)于將相應(yīng)的框架結(jié)構(gòu)附接到基體二者。因此，這里也能夠使用例如，通過(guò)成型、焊接、粘合、沖壓、鉚接或鎖定/夾持的附接。

在所有情況下，相應(yīng)的排氣擋板元件能夠具有兩個(gè)功能上不同的區(qū)域，即附接區(qū)域和擋板區(qū)域。關(guān)于將相應(yīng)的排氣擋板元件直接附接到基體，排氣擋板元件因此能夠設(shè)置有用于將排氣擋板元件附接到基體或相應(yīng)的基體部段的附接區(qū)域，以及用于可逆地閉合基體中所述至少一個(gè)或至少一個(gè)開(kāi)口的擋板區(qū)域。在這種情況下，排氣擋板元件經(jīng)由至少一個(gè)附接區(qū)域如此形狀配合地、和/或力配合地、和/或材料配合地附接到基體或相應(yīng)的基體部段，使得其由擋板區(qū)域至少部分地閉合基體中的至少一個(gè)開(kāi)口。雖然擋板區(qū)域通常由軟彈性或柔性材料形成，比如tpe，但是附接區(qū)域通常由硬的或剛性材料形成，例如熱塑性合成材料，比如pa、pe、pp。

相應(yīng)地，關(guān)于將相應(yīng)的排氣擋板元件間接地附接到框架結(jié)構(gòu)能夠設(shè)置具有用于將排氣擋板元件附接到框架結(jié)構(gòu)或相應(yīng)的框架部段的附接區(qū)域以及用于可逆地閉合框架結(jié)構(gòu)中的所述至少一個(gè)孔或至少一個(gè)孔的擋板區(qū)域的排氣擋板元件。在這種情況下，排氣擋板元件經(jīng)由至少一個(gè)附接區(qū)域如此形狀配合地、和/或力配合地、和/或材料配合地附接到框架結(jié)構(gòu)或相應(yīng)的框架部段，使得其由擋板區(qū)域至少部分地閉合框架結(jié)構(gòu)中的至少一個(gè)孔。這里同樣，所述擋板區(qū)域通常由軟彈性或柔性材料形成，比如tpe，并且附接區(qū)域通常由硬的或剛性材料形成，例如熱塑性材料，比如pa、pe、pp。

以下描述尤其在制造或工藝技術(shù)方面有利的其他方法實(shí)施例。

例如，可以在基體中形成至少一個(gè)開(kāi)口以形成至少一個(gè)排氣口之前、之后或同時(shí)，實(shí)施或執(zhí)行至少一個(gè)精加工過(guò)程來(lái)將所提供的由嵌入在合成材料基質(zhì)中的非卷曲纖維形成的至少一個(gè)層精加工成與待制造的車(chē)體部件相對(duì)應(yīng)的形狀或?qū)τ谥圃燔?chē)體部件而言合適的形狀。如上所述，所提供的由嵌入在合成材料基質(zhì)中的非卷曲纖維形成的至少一個(gè)層已經(jīng)根據(jù)待制造的車(chē)體部件的形狀和幾何結(jié)構(gòu)進(jìn)行了精加工是可能的，也就是說(shuō)，尤其具有相應(yīng)的幾何尺寸。然而，這并不是絕對(duì)必要的，因?yàn)樘貏e地，相應(yīng)的精加工過(guò)程也能夠與在基體中形成開(kāi)口同時(shí)進(jìn)行。換言之，能夠在至少一個(gè)共同的工序中既執(zhí)行在基體中形成開(kāi)口(只要不是最初存在于基體中)又執(zhí)行將基體或所提供的由嵌入在合成材料基質(zhì)中的非卷曲纖維形成的至少一個(gè)層精加工成與待制造的車(chē)體部件相對(duì)應(yīng)的形狀或?qū)τ谥圃斓能?chē)體部件而言合適的形狀。這例如能夠經(jīng)由上述關(guān)于在基體中形成相應(yīng)的開(kāi)口的沖壓或切割工藝來(lái)完成。當(dāng)然，原則上也可以在基體中形成相應(yīng)的開(kāi)口之前或之后進(jìn)行相應(yīng)的精加工。

此外，也可以在基體中形成至少一個(gè)開(kāi)口以形成至少一個(gè)排氣口之前、之后或同時(shí)實(shí)施或執(zhí)行基體的至少一個(gè)成型過(guò)程，特別是成型為與待制造的車(chē)體部件相對(duì)應(yīng)的三維部件幾何結(jié)構(gòu)。因此，可以在至少一個(gè)共同的工序中既在基體中形成開(kāi)口(只要不是最初存在于基體中)又執(zhí)行將基體或所提供的由嵌入在合成材料基質(zhì)中的非卷曲纖維形成的至少一個(gè)層塑造成與待制造的車(chē)體部件相對(duì)應(yīng)的三維部件幾何構(gòu)造。例如，能夠經(jīng)由同時(shí)的成型過(guò)程，比如彎曲、深拉、壓制等來(lái)完成后一過(guò)程。當(dāng)然，原則上也可以在基體中形成相應(yīng)的開(kāi)口之前或之后實(shí)施相應(yīng)的成型過(guò)程。

此外，可以在基體中形成至少一個(gè)開(kāi)口以形成至少一個(gè)排氣口之前、之后或同時(shí)，實(shí)施或執(zhí)行對(duì)基體的至少部分加熱。因?yàn)楹铣刹牧匣|(zhì)由于熱量的輸入而變軟，所以加熱基體能夠更容易形成對(duì)應(yīng)的開(kāi)口。同樣地，加熱基體也能夠?qū)е禄w中由于成型而引起的機(jī)械應(yīng)力的降低。這里，加熱溫度原則上應(yīng)根據(jù)合成材料基質(zhì)的化學(xué)和/或物理特性來(lái)選擇，以避免由于輸入的溫度過(guò)高造成合成材料基質(zhì)的結(jié)構(gòu)損壞。在合成材料基質(zhì)由(無(wú)定形)熱塑性合成材料形成的情況下，加熱溫度應(yīng)在合成材料的玻璃化轉(zhuǎn)化溫度的范圍內(nèi)或稍高于其玻璃化轉(zhuǎn)變溫度。所述加熱能夠通過(guò)能量密集的輻射，特別是紅外輻射，或通過(guò)用來(lái)實(shí)施所述方法所使用的裝置或單元的適當(dāng)?shù)臏囟瓤刂苼?lái)實(shí)現(xiàn)。

本發(fā)明還涉及一種用于制造機(jī)動(dòng)車(chē)的車(chē)體部件的裝置，該車(chē)體部件由用嵌入在合成材料基質(zhì)中的非卷曲纖維形成的基體形成，并且包括特別用于從機(jī)動(dòng)車(chē)內(nèi)部排放空氣的至少一個(gè)排氣裝置，該排氣裝置包括能夠經(jīng)由至少一個(gè)排氣擋板元件可逆地閉合的至少一個(gè)排氣口。所述裝置包括：

-至少一個(gè)(第一)單元，其用于提供由嵌入在合成材料基質(zhì)中的非卷曲纖維形成的至少一個(gè)(特別是片狀的)層以形成基體的所述部分或一部分并在所提供的由嵌入在合成材料基質(zhì)中的非卷曲纖維形成的至少一個(gè)(特別是片狀的)層中形成至少一個(gè)開(kāi)口以形成所述車(chē)體部件的所述基體或基體的所述部分或一部分，或

-至少一個(gè)(第一)單元，其用于提供由嵌入在合成材料基體中的非卷曲纖維形成的并且具有至少一個(gè)開(kāi)口的至少一個(gè)(特別是片狀的)層以形成具有至少一個(gè)排氣口的車(chē)體部件的基體的所述部分或一部分，以及

-至少一個(gè)(第二)單元，其用于將至少一個(gè)排氣擋板元件如此附接到所述基體或基體，使得所述元件至少部分地閉合在基體中所形成的所述開(kāi)口或至少一個(gè)開(kāi)口，以形成排氣裝置。

所述第一單元或第一單元能夠例如設(shè)計(jì)為傳送和/或分離單元，特別用于執(zhí)行傳送和/或沖壓和/或切割過(guò)程，或者至少包括這樣的單元。所述第二單元或第二單元能夠例如設(shè)計(jì)為注塑成型單元、焊接單元(特別是超聲波焊接單元)、粘合單元、沖壓?jiǎn)卧?特別是熱沖壓?jiǎn)卧?、或鉚接單元，或者可以至少包括這樣的單元。

所述裝置被設(shè)計(jì)或設(shè)置為特別用于執(zhí)行所描述的方法，因此所有與該方法相關(guān)的陳述經(jīng)必要的修改適用于該裝置。

此外，本發(fā)明涉及根據(jù)所述方法制造的一種車(chē)體部件。所有與所述方法相關(guān)的陳述經(jīng)必要的修改也適用于該車(chē)體部件。

本發(fā)明的其他優(yōu)點(diǎn)、特征和細(xì)節(jié)將從以下描述的說(shuō)明性實(shí)施例以及參考附圖而變得顯而易見(jiàn)，附圖中示出：

圖1-5分別示出根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的車(chē)體部件的示意圖；和

圖6-9分別示出用來(lái)說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)說(shuō)明性實(shí)施例的方法的各步驟的示意圖。

圖1-5分別示出根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)說(shuō)明性實(shí)施例的車(chē)體部件1的示意圖。顯然，圖1示出在機(jī)動(dòng)車(chē)2上(例如，在后端區(qū)域中)處于正確安裝狀態(tài)的車(chē)體部件1的側(cè)視圖，并且圖2至圖5分別示出沿圖1所示的剖面線ii-v的剖面圖。

車(chē)體部件1包括由嵌入在合成材料基質(zhì)中的非卷曲纖維形成的基體3。因此，車(chē)體部件1主要是由纖維復(fù)合材料或復(fù)合材料形成的纖維復(fù)合部件或復(fù)合部件。

相應(yīng)的復(fù)合材料能夠是例如在單層或多層非卷曲纖維中以一定的排列和取向布置的纖維材料，該纖維材料由熱塑性合成材料基質(zhì)包圍，因此被嵌入到熱塑性合成材料基質(zhì)中。典型地，玻璃或碳纖維被用作纖維材料。通常，熱塑性合成材料(例如聚酰胺、聚乙烯或聚丙烯等)被用作熱塑性合成材料基質(zhì)。作為嵌入在熱塑性合成材料基質(zhì)中的非卷曲纖維的替代方案，嵌入在熱固性合成材料基質(zhì)、即例如基于環(huán)氧樹(shù)脂的合成材料基質(zhì)中的非卷曲纖維也是合適的。

車(chē)體部件1包括至少一個(gè)排氣裝置4，其用于從機(jī)動(dòng)車(chē)2的內(nèi)部5排放空氣。因此，相應(yīng)的排氣裝置4被集成到車(chē)體部件1中。相應(yīng)的排氣裝置4包括至少一個(gè)排氣口7，其能夠由至少一個(gè)排氣擋板元件6可逆地閉合。相應(yīng)的排氣口7的可逆閉合應(yīng)當(dāng)理解為當(dāng)存在相應(yīng)的壓力差，特別是在機(jī)動(dòng)車(chē)2的內(nèi)部5和外部8之間存在相應(yīng)的壓力差時(shí)，排氣擋板元件6能夠以其不再閉合排氣口7的方式相對(duì)于所述排氣口7或排氣口7至少部分地移動(dòng)，特別是能夠樞轉(zhuǎn)，從而通常為了補(bǔ)償相應(yīng)的壓力差使得空氣能夠從機(jī)動(dòng)車(chē)2的內(nèi)部5流出到其外部8(如圖2中的箭頭所示)。相應(yīng)的排氣擋板元件6至少部分地由軟彈性或柔性材料形成，例如熱塑性彈性體。

從圖2至圖5中所示的說(shuō)明性實(shí)施例能夠看到在車(chē)體部件1的基體3上形成相應(yīng)的排氣裝置4的不同的可能性，也就是說(shuō)特別是附接相應(yīng)的排氣擋板元件6的不同的可能性。從圖2至圖5所示的說(shuō)明性實(shí)施例明顯可見(jiàn)，將相應(yīng)的排氣擋板元件6附接到基體3主要有兩種不同的可能性。

根據(jù)圖2和圖3所示的說(shuō)明性實(shí)施例示出的第一種可能性，相應(yīng)的排氣擋板元件6直接附接到車(chē)體部件1的基體3。

除了具有能夠經(jīng)由(單個(gè))排氣擋板元件6可逆地閉合的(單個(gè))排氣口7的排氣裝置4的在功能上和結(jié)構(gòu)上相對(duì)簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)外，還可以設(shè)計(jì)具有多個(gè)排氣口7的排氣裝置4。

在圖2所示的說(shuō)明性實(shí)施例中，例如在基體3中形成由至少一個(gè)基體部段3a，特別是腹板型或橫檔型的基體部段隔開(kāi)的兩個(gè)開(kāi)口或排氣口7。在這種情況下一個(gè)在另一個(gè)上方布置的至少兩個(gè)開(kāi)口的形成通過(guò)分離過(guò)程來(lái)完成，使得基體3的某個(gè)區(qū)域保持在所述開(kāi)口之間，從而形成基體部段3a。此外，排氣擋板元件6如此附接到基體3，使得其在閉合位置可逆地閉合基體中至少兩個(gè)開(kāi)口，其中所述排氣擋板元件部分地抵靠在基體部段3a上。排氣擋板元件6附接在基體3的靠近基體中的至少兩個(gè)開(kāi)口中的一個(gè)的邊緣區(qū)域中?；w部段3a至少在排氣擋板元件6的閉合位置處形成用于排氣擋板元件6的支撐點(diǎn)。排氣擋板元件6的打開(kāi)位置以圖2中的虛線的方式示出。

在圖3所示的說(shuō)明性實(shí)施例中，在基體3中同樣形成由至少一個(gè)基體部段3a，特別是腹板型或橫檔型的基體部段隔開(kāi)的兩個(gè)開(kāi)口或排氣口7。與圖2相反，第一排氣擋板元件6如此附接到基體3，使得其在閉合位置可逆地(僅)閉合基體中的第一開(kāi)口。第一排氣擋板元件6附接在基體3的靠近基體中第一開(kāi)口的邊緣區(qū)域中。另外的排氣擋板元件6如此附接到至少一個(gè)基體部段3a，使得其在閉合位置可逆地閉合基體中另外的開(kāi)口。兩個(gè)開(kāi)口的形成在此也通過(guò)分離過(guò)程來(lái)完成，使得基體3的某個(gè)區(qū)域保持在所述開(kāi)口之間，從而形成基體部段3a。此外，然而與圖2所示的說(shuō)明性實(shí)施例相反，附接多個(gè)排氣擋板元件6，其分別可逆地閉合基體中特定的開(kāi)口，而不是附接單個(gè)排氣擋板元件6，其可逆地閉合基體中兩個(gè)開(kāi)口?；w部段3a至少在第一排氣擋板元件6的閉合位置形成用于第一排氣擋板元件6的自由端的支撐點(diǎn)。同樣地，基體部段3a形成用于另外的排氣擋板元件6的附接點(diǎn)。

將相應(yīng)的排氣擋板元件6附接到基體3或相應(yīng)的基體部段3a的方法能夠借助至少一種形狀配合的、和/或力配合地、和/或材料配合的附接方法來(lái)實(shí)現(xiàn)。將相應(yīng)的排氣擋板元件6附接到基體3或相應(yīng)的基體部段3a能夠借助材料配合的附接方法，例如經(jīng)由注塑成型工藝中的成型來(lái)完成。在此，相應(yīng)的排氣擋板元件6的附接能夠與該排氣擋板元件6的形成同時(shí)進(jìn)行。在這種情況下，如果相應(yīng)的排氣擋板元件6由能夠注塑成型的熱塑性彈性體(tpe)，例如三元乙丙橡膠(epdm)形成，則是有利的。

將相應(yīng)的排氣擋板元件6附接到基體3或相應(yīng)的基體部段3a的其他可能性如上所述，并且包括例如焊接、粘合、沖壓、鉚接或鎖定/夾持。

根據(jù)圖4和圖5所示的說(shuō)明性實(shí)施例示出的第二種可能性，相應(yīng)的排氣擋板元件6間接地，即經(jīng)由至少一個(gè)另外的部件的中間連接而附接到車(chē)體部件1的基體3。在此，由嵌入在熱塑性合成材料基質(zhì)，例如基于聚丙烯的合成材料基質(zhì)中的非卷曲纖維形成的基體3出發(fā)。

這通過(guò)將相應(yīng)的排氣擋板元件6經(jīng)由以適當(dāng)?shù)姆绞竭B接在排氣擋板元件6和基體3之間的至少一個(gè)框架結(jié)構(gòu)9間接地附接到基體3來(lái)實(shí)現(xiàn)。相應(yīng)的框架結(jié)構(gòu)9附接在基體中的開(kāi)口上、其內(nèi)部、或其區(qū)域中。至少一個(gè)排氣擋板元件6附接到或被附接在框架結(jié)構(gòu)9上。相應(yīng)的框架結(jié)構(gòu)9包括至少一個(gè)腹板型或橫檔型的框架部段9a，以及形成與排氣裝置相關(guān)聯(lián)的排氣口7的部分的至少一個(gè)孔10。

這里同樣，除了具有能夠經(jīng)由(單個(gè))排氣擋板元件6可逆地閉合的(單個(gè))孔10或排氣口7的排氣裝置4的在功能上和結(jié)構(gòu)上相對(duì)簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)外，還可以設(shè)計(jì)在框架結(jié)構(gòu)中具有多個(gè)孔10或排氣口7的排氣裝置4。

在圖4所示的說(shuō)明性實(shí)施例中，在框架結(jié)構(gòu)9中設(shè)置由至少一個(gè)腹板型或橫檔型框架部段9a隔開(kāi)的兩個(gè)孔10和在基體3中的相應(yīng)的開(kāi)口。排氣擋板元件6如此附接到框架結(jié)構(gòu)9，使得其在閉合位置可逆地閉合框架結(jié)構(gòu)中的兩個(gè)孔10和基體中的開(kāi)口，其中所述排氣擋板元件部分地抵靠在框架部段9a上。排氣擋板元件6附接在框架結(jié)構(gòu)9的與框架結(jié)構(gòu)中的孔10相鄰的邊緣區(qū)域中?？蚣懿慷?a至少在排氣擋板元件6的閉合位置形成用于排氣擋板元件6的支撐點(diǎn)。

在圖5所示的說(shuō)明性實(shí)施例中，在框架結(jié)構(gòu)9中同樣形成由腹板型或橫檔型框架部段9隔開(kāi)的兩個(gè)孔10。與圖4相反，第一排氣擋板元件6如此附接到框架結(jié)構(gòu)9，使得其在閉合位置可逆地(僅)閉合框架結(jié)構(gòu)中的第一孔10。該第一排氣擋板元件6附接在框架結(jié)構(gòu)9的與框架結(jié)構(gòu)中的第一孔10相鄰的邊緣區(qū)域中。另外的排氣擋板元件6如此附接到至少一個(gè)框架部段9a，使得其在閉合位置可逆地閉合框架結(jié)構(gòu)中另外的孔10。與圖3所示的說(shuō)明性實(shí)施例相似，同樣地是附接多個(gè)排氣擋板元件6，其分別可逆地閉合框架結(jié)構(gòu)中特定的孔10，而不是附接單個(gè)排氣擋板元件6，其在閉合位置可逆地閉合框架結(jié)構(gòu)中兩個(gè)孔10。相應(yīng)的框架部段9a至少在第一排氣擋板元件6的閉合位置形成用于第一排氣擋板元件6的自由端的支撐點(diǎn)。同樣地，框架部段9a形成用于另外的排氣擋板元件6的附接點(diǎn)。

在此，將相應(yīng)的排氣擋板元件6附接到相應(yīng)的框架結(jié)構(gòu)9或相應(yīng)的框架部段9a的方法同樣是借助至少一種形狀配合的、和/或力配合地、和/或材料配合的附接方法來(lái)實(shí)現(xiàn)。類(lèi)似的陳述適用于將相應(yīng)的框架結(jié)構(gòu)9附接到基體3。

盡管僅在圖1所示的說(shuō)明性實(shí)施例的情況下進(jìn)行了說(shuō)明，但是相應(yīng)的排氣擋板元件6能夠具有兩個(gè)功能上不同的區(qū)域，即附接區(qū)域6a和擋板區(qū)域6b。附接區(qū)域6a用于將排氣擋板元件6附接到基體3或框架結(jié)構(gòu)9。擋板區(qū)域6b用于可逆地閉合相應(yīng)的排氣口7。雖然擋板區(qū)域6b由軟彈性或柔性材料形成，比如tpe，但是附接區(qū)域6b由硬的或剛性材料形成，例如熱塑性合成材料，例如pa、pe、pp。

參照?qǐng)D6至圖9進(jìn)一步描述用于制造相應(yīng)的車(chē)體部件1的方法的說(shuō)明性實(shí)施例。

在圖6中示出的所述方法的第一步中，提供形式為由嵌入在合成材料基質(zhì)中的非卷曲纖維形成的至少一個(gè)層的半成品以形成隨后的車(chē)體部件1的基體3的所述部分或一部分。所提供的由嵌入在合成材料基質(zhì)中的非卷曲纖維形成的至少一個(gè)層能夠根據(jù)要生產(chǎn)的車(chē)體部件1的形狀和幾何結(jié)構(gòu)而制成，也就是說(shuō)，特別是能夠具有相應(yīng)的幾何尺寸。

在圖7和圖8中示出的所述方法的第二步中，在基體3中形成開(kāi)口或孔，以形成隨后的車(chē)體部件1的排氣裝置4的相應(yīng)的排氣口7。相應(yīng)的開(kāi)口借助分離過(guò)程，即沖壓過(guò)程形成，其中基體3的某些部分從基體3的剩余部分被機(jī)械地移除，以在基體中形成相應(yīng)的開(kāi)口。為此，使用基本上兩件式的沖壓工具(未具體注明)，該沖壓工具具有在其下部形成的尖刺樣沖壓元件。在該工具的上部形成有與該尖刺樣沖壓元件對(duì)應(yīng)的凹部。在圖7和圖8所示的說(shuō)明性實(shí)施例中，在基體3中形成具有圓形或近似圓形，即橢圓形或卵形形狀的開(kāi)口。

在基體中形成的相應(yīng)開(kāi)口的尺寸能夠介于幾毫米和幾厘米之間。例如，在圖7和圖8中形成的圓形開(kāi)口能夠具有1cm的直徑。特別是在開(kāi)口相對(duì)小(即小于3mm的直徑或邊長(zhǎng)的開(kāi)口)的情況下，使用開(kāi)口的數(shù)量和布置來(lái)確保排氣裝置4能夠起作用。用于該目的的合適布置會(huì)是例如矩陣型布置，其中多個(gè)相應(yīng)的開(kāi)口形成在多個(gè)行和列中，所述開(kāi)口優(yōu)選彼此靠近。

在圖9中示出的所述方法的第三步中，排氣擋板元件6被附接到基體3以形成排氣裝置4。至少一個(gè)排氣擋板元件6的附接以這樣的方式進(jìn)行，使得其至少部分地可逆地閉合在基體中形成的開(kāi)口。例如排氣擋板元件6到基體3的附接由沖壓工具11來(lái)完成，即通過(guò)沖壓工藝中的沖壓來(lái)完成?？商娲母浇臃椒ㄓ缮纤?。

從圖7和圖8能夠看出，與在基體3中形成相應(yīng)的開(kāi)口以形成相應(yīng)的通風(fēng)口7一起實(shí)施或執(zhí)行在基體3上的成形過(guò)程，特別是產(chǎn)生與要制造的車(chē)體部件1對(duì)應(yīng)的三維部件幾何結(jié)構(gòu)，與在基體3中形成相應(yīng)的開(kāi)口以形成相應(yīng)的通風(fēng)口7一起實(shí)施或執(zhí)行。該成形過(guò)程通過(guò)同時(shí)的成形過(guò)程，例如深拉、壓制等來(lái)完成。

在所述方法的范圍中，還可以在基體中形成相應(yīng)的開(kāi)口以形成相應(yīng)的排氣口7之前、之后或同時(shí)實(shí)施或執(zhí)行至少一個(gè)精加工過(guò)程以將所提供的由嵌入在合成材料基質(zhì)中的非卷曲纖維形成的至少一個(gè)層精加工成與待制造的車(chē)體部件1相對(duì)應(yīng)的形狀或?qū)τ谥圃燔?chē)體部件而言合適的形狀。同時(shí)的精加工例如能夠經(jīng)由與在基體中形成相應(yīng)的開(kāi)口有關(guān)的沖壓工藝來(lái)實(shí)施。

還可以在基體3中形成相應(yīng)的開(kāi)口以形成相應(yīng)的排氣口之前、之后或同時(shí)，實(shí)施或執(zhí)行對(duì)基體3的至少部分的加熱。例如，所述加熱能夠通過(guò)能量密集的輻射，特別是紅外輻射，或通過(guò)用來(lái)實(shí)施所述方法所使用的裝置或單元的適當(dāng)?shù)臏囟瓤刂苼?lái)實(shí)現(xiàn)。

當(dāng)然，還可以提供由嵌入在合成材料基質(zhì)中的非卷曲纖維形成的具有至少一個(gè)開(kāi)口的至少一個(gè)(特別是片狀的)層以形成具有至少一個(gè)排氣口7的基體3的所述部分或一部分。在這種情況下，由于具有相應(yīng)的開(kāi)口的基體3已經(jīng)存在，通?？梢允÷栽诨w3中單獨(dú)形成開(kāi)口。

從參考圖6至圖9所示的說(shuō)明性實(shí)施例描述的方法步驟能夠看出，可以實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的車(chē)體部件1的高度集成的并且在制造或工藝技術(shù)方面可靠的制造。特別地，可以以在制造或工藝技術(shù)方面可靠的方式將相應(yīng)的排氣裝置4集成到相應(yīng)的車(chē)體部件1中。

通過(guò)圖6至圖9所示的說(shuō)明性實(shí)施例所解釋的方法經(jīng)由用于制造相應(yīng)的車(chē)體部件1的裝置(未具體注明)來(lái)執(zhí)行。所述裝置包括：

-至少一個(gè)第一單元，其用于提供由嵌入在合成材料基質(zhì)中的非卷曲纖維形成的至少一個(gè)(特別是片狀的)層以形成基體3的所述部分或一部分，并在所提供的由嵌入在合成材料基質(zhì)中的非卷曲纖維形成的至少一個(gè)(特別是片狀的)層中形成至少一個(gè)開(kāi)口以形成所述車(chē)體部件1的所述基體3或基體3的所述部分或一部分，或

-至少一個(gè)第一單元，其用于提供由嵌入在合成材料基體中的非卷曲纖維形成的并且具有至少一個(gè)開(kāi)口的至少一個(gè)(特別是片狀的)層以形成具有至少一個(gè)排氣口7的車(chē)體部件1的基體3的所述部分或一部分，以及

-至少一個(gè)第二單元，例如注塑成型單元或沖壓?jiǎn)卧?，其用于將至少一個(gè)排氣擋板元件6如此附接到所述基體3或基體3，使得所述元件至少部分地閉合在基體中所形成的所述開(kāi)口或至少一個(gè)開(kāi)口，以形成排氣裝置4。

為了在所提供的由嵌入在合成材料基質(zhì)中的非卷曲纖維形成的至少一個(gè)(特別是片狀的)層中形成至少一個(gè)開(kāi)口以形成所述車(chē)體部件1的基體3的所述部分或一部分，所述第一單元能夠包括例如沖孔/彎曲單元。

為了將至少一個(gè)排氣擋板元件6如此附接到所述基體3或基體3，使得該排氣擋板元件至少部分地閉合形成在基體中的所述開(kāi)口或至少一個(gè)開(kāi)口以形成排氣裝置4，所述第二單元能夠包括注塑單元或沖壓?jiǎn)卧?/p>