專利名稱：制冷劑管路以及相應(yīng)配置的車輛空調(diào)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及制冷劑管路以及相應(yīng)配置的車輛空調(diào)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在車輛空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑回路中，制冷劑在封閉的循環(huán)過程中經(jīng)歷狀態(tài)變化，為此目的至少需要兩個(gè)熱交換器。在第一熱交換器(制冷劑冷卻器、制冷劑冷凝器)，從被壓縮機(jī)壓縮和加熱的氣態(tài)制冷劑中提取熱量，在第二熱交換器(蒸發(fā)器)，將熱量從外部提供給在制冷劑冷凝器后面的膨脹部件處膨脹的制冷劑，由此制冷劑在蒸發(fā)器中蒸發(fā)。流過蒸發(fā)器的空氣因此可被冷卻，流過制冷器冷凝器的空氣可被加熱。提供給乘客艙用于冷卻或調(diào)節(jié)后者的空氣被引導(dǎo)至蒸發(fā)器，在此冷卻，之后被引導(dǎo)進(jìn)乘客艙。這種情況下，蒸發(fā)器通常設(shè)置在連接至風(fēng)機(jī)出口并引入乘客艙的空氣分配器管道中，而空調(diào)系統(tǒng)的其他部件處于乘客艙外部。為了潤(rùn)滑壓縮機(jī)，一部分油與制冷劑混合。在制冷回路和/或與其連接的制冷劑管路泄露或損壞的情況下，制冷劑以及因此混合的油會(huì)以失控的方式泄露?；旌嫌偷囊粋€(gè)副作用會(huì)是，與純的制冷劑相比，點(diǎn)燃和/或燃燒混合物的極限溫度被降低了，或者混合物不管怎么說變得易燃。DE102205007687A1號(hào)文獻(xiàn)公開了一種具有乘員保護(hù)裝置的車輛空調(diào)系統(tǒng)，其中制冷劑在封閉的制冷劑回路中依次流過處于乘客艙外部的壓縮機(jī)、第一熱交換器和膨脹部件，以及設(shè)置在乘客艙側(cè)的風(fēng)機(jī)出口的蒸發(fā)器，這些部件通過制冷劑管路相互連接，制冷劑管路連接至蒸發(fā)器，它們與蒸發(fā)器的連接點(diǎn)被包在鞘套中，各個(gè)鞘套都是彈性的，吸收并且轉(zhuǎn)移泄露的制冷劑。

發(fā)明內(nèi)容
相反，本發(fā)明目的是，在制冷劑回路泄露的情況下，提供防止混合的油連同制冷劑一起泄露的可能性。該目的以下根據(jù)本發(fā)明的制冷劑管路以及相應(yīng)配置的車輛空調(diào)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。一種空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑管路I，具有內(nèi)部密封罩套2和外部氣體可滲透性罩套4， 并且具有內(nèi)部罩套2和外部罩套4之間的氣體可滲透且防油的層3。所述防油層3包含油吸收劑?？蛇x的，所述防油層3包含油附著劑?？蛇x的，所述防油層3包含油結(jié)合試劑。所述防油層3至少具有低可燃性，優(yōu)選是不可燃的。一種車輛空調(diào)系統(tǒng)，制冷劑在封閉的制冷劑回路中依次流過處于乘客艙外部的壓縮機(jī)、第一熱交換器和膨脹部件，以及設(shè)置在乘客艙側(cè)的風(fēng)機(jī)出口的蒸發(fā)器，這些部件通過如前述的制冷劑管路I相互連接。因?yàn)檐囕v空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑管路裝備有內(nèi)部密封罩套和外部氣體可滲透性罩套，以及在內(nèi)部和外部罩套之間的氣體可滲透且防油的層，在泄露情況下，制冷劑/油混合物會(huì)以可控方式從裂縫泄露，在這種情況下，制冷劑可以通過中間層和外部罩套以氣體形式漏出，油被保留在中間層。防油層能夠通過吸附(sorption)(吸收(absorption)和/或附著(adsorption)) 和/或通過憑借適當(dāng)方式的結(jié)合來保留油。吸附(sorption)是用于指稱引起在相內(nèi)或兩相間界面處物質(zhì)富集過程的共同的名詞。相內(nèi)富集更特定地稱為吸收(absorption)，在界面處發(fā)生的稱為附著 (adsorption)。油結(jié)合試劑,也稱為油結(jié)合劑,用于結(jié)合(“吸(sucking up)”)油。由測(cè)試油和化學(xué)結(jié)合劑制造商協(xié)會(huì)(Association of Manufacturers of tested oil and chemical binding agents)提供的所有I型油結(jié)合試劑也可以考慮(參看如2010 年4月的礦物油事故情況下的即時(shí)測(cè)試，含有一系列的I型測(cè)試油結(jié)合劑)。能夠使用的防油試劑的例子是油結(jié)合毛絨(例如來自3M)、玉米芯顆粒、薄膜(例如US6, 613，131)或編織纖維隔離物(例如DE10359069A1)。


從基于附圖的示例性實(shí)施例的下面說明中可以了解本發(fā)明進(jìn)一步的詳情、特征和優(yōu)點(diǎn)，其中圖I顯示了通過制冷劑管路的橫剖面圖。附圖標(biāo)記列表I制冷劑管路2內(nèi)部罩套3 層4外部罩套5 泄漏
具體實(shí)施例方式在附圖中，制冷劑管路整體以I標(biāo)示。如圖I橫截面中從內(nèi)向外所示，它包含對(duì)于制冷劑/油混合物密封的內(nèi)部罩套2、氣體可滲透且防油的層3以及外部氣體可滲透性罩套4。內(nèi)部罩套2在正常狀態(tài)下,也就是說不泄露的狀態(tài)下,作為實(shí)際的制冷劑管路起作用，并且在適當(dāng)?shù)那闆r下，除了起制冷劑管路的作用以外還執(zhí)行運(yùn)送功能。它可以由已知材料組成，例如金屬、塑料或橡膠。這種情況下，它可以是光滑的或波紋形的形式。內(nèi)部罩套2由氣體可滲透且防油的層3徑向包圍。層3由氣體可滲透性、油吸收性的礦物顆粒等組成。最后，外部鞘套形成進(jìn)而包圍層3的外部氣體可滲透性罩套4。在正常狀態(tài)下，制冷劑/油混合物流過內(nèi)部罩套2內(nèi)的制冷劑管路I。如果在內(nèi)部罩套2內(nèi)在5標(biāo)示的地方發(fā)生泄漏，制冷劑/油混合物漏出。這種情況下，油部分被層3結(jié)合，制冷劑在膨脹后，如果適當(dāng)?shù)脑?，能通過該層3和外部罩套4以氣體形式漏出。這有效地防止了油泄漏。
權(quán)利要求
1.空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑管路(I)，其特征在于，具有內(nèi)部密封罩套(2)和外部氣體可滲透性罩套(4)，并且具有內(nèi)部罩套(2)和外部罩套⑷之間的氣體可滲透且防油的層(3)。
2.如權(quán)利要求I所述的制冷劑管路，其特征在于，所述防油層(3)包含油吸收劑。
3.如權(quán)利要求I或2所述的制冷劑管路，其特征在于，所述防油層(3)包含油附著劑。
4.如前述權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的制冷劑管路，其特征在于，所述防油層(3)包含油結(jié)合試劑。
5.如前述權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的制冷劑管路，其特征在于，所述防油層(3)至少具有低可燃性，優(yōu)選是不可燃的。
6.一種車輛空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，制冷劑在封閉的制冷劑回路中依次流過處于乘客艙外部的壓縮機(jī)、第一熱交換器和膨脹部件，以及設(shè)置在乘客艙側(cè)的風(fēng)機(jī)出口的蒸發(fā)器，這些部件通過如前述權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的制冷劑管路(I)相互連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及制冷劑管路以及相應(yīng)配置的車輛空調(diào)系統(tǒng)?？照{(diào)系統(tǒng)的制冷劑管路(1)具有內(nèi)部密封罩套(2)和外部氣體可滲透性罩套(4)，并具有內(nèi)部罩套(2)和外部罩套(4)之間的氣體可滲透且防油的層(3)。本發(fā)明能夠在制冷劑回路泄露的情況下，防止混合的油連同制冷劑一起泄漏。
文檔編號(hào)F24F13/02GK102606811SQ201210006838
公開日2012年7月25日 申請(qǐng)日期2012年1月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月19日
發(fā)明者巴特·施密茨, 迪特瑪·費(fèi)舍爾, 馬庫斯·馬科維茨 申請(qǐng)人:福特全球技術(shù)公司