本技術(shù)涉及車輛熱管理，尤其涉及一種新能源車輛的間接式熱泵系統(tǒng)及車輛。

背景技術(shù)：

1、目前，新能源車輛，比如電動汽車，仍廣泛沿用和燃油車同樣的單體系統(tǒng)，只是將燃油系統(tǒng)中的發(fā)動機余熱制熱系統(tǒng)改成ptc(positive?temperature?coefficient，正溫度系數(shù))水加熱或電加熱。少數(shù)采用的ptc水加熱，由于功率不可控、溫度不可控、水泵的流量與加熱器的功率、暖風水管的空間布置匹配性不好，造成ptc水加熱器裝置存在換熱量低、能效低、故障率高、耗電等弊端。ptc電加熱直接利用電池電能轉(zhuǎn)換成熱能從而達到制熱效果。相同制熱量，ptc電加熱的耗電量為熱泵空調(diào)系統(tǒng)耗電量的2倍左右。

2、制約汽車空調(diào)熱泵在新能源車輛上使用的主要技術(shù)瓶頸之一是壓縮機技術(shù)，在冬季低溫環(huán)境下，制冷劑蒸發(fā)壓力會很低，制冷劑的蒸汽密度會很小，導致制冷劑流量大幅下降。而新能源車輛有限的空間和對零部件輕量化的追求，則要求壓縮機體積及重量盡量小，現(xiàn)實中往往無法通過加大壓縮機排量來實現(xiàn)制冷劑流量的增加，因為這將導致壓縮機體積和重量大到不可接受的程度。因此，缺少一種可以適用于新能源車輛的間接式熱泵系統(tǒng)，既能滿足新能源車輛的輕量化需求，又能提高制冷劑流量。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型實施例提供了一種新能源車輛的間接式熱泵系統(tǒng)及車輛，以解決現(xiàn)有缺少一種可以適用于新能源車輛的間接式熱泵系統(tǒng)，既能滿足新能源車輛的輕量化需求，又能提高制冷劑流量的問題。

2、第一方面，本實用新型實施例提供了一種新能源車輛的間接式熱泵系統(tǒng)，包括：

3、壓縮機1、第一雙流體熱交換器2、第一熱交換器3、第二熱交換器4、第二雙流體熱交換器5、第一內(nèi)部熱交換器6、第二內(nèi)部熱交換器7、儲液干燥器8、第一膨脹裝置14、第二膨脹裝置16、選擇性導通或截止的第一流路21、選擇性導通或截止的第二流路22以及選擇性導通或截止的第三流路23；

4、壓縮機1的出口連接第一雙流體熱交換器2的冷媒入口，第一雙流體熱交換器2的冷媒出口連接儲液干燥器8的入口，儲液干燥器8的出口連接第一流路21的入口和第二流路22的入口，第一流路21的出口連接第三流路23的入口和第一熱交換器3的第一端口，第二流路22的出口連接第一內(nèi)部熱交換器6的第一入口，第一熱交換器3的第二端口連接第一內(nèi)部熱交換器6的第一入口，第一內(nèi)部熱交換器6的第一出口通過第一連接點18和第二膨脹裝置16連接第二雙流體熱交換器5的冷媒入口，第二雙流體熱交換器5的冷媒出口連接第一內(nèi)部熱交換器6的第二入口，第一內(nèi)部熱交換器6的第二出口連接壓縮機1的入口；

5、第一內(nèi)部熱交換器6的第一出口還通過第一連接點18連接第二內(nèi)部熱交換器7的第一入口，第二內(nèi)部熱交換器7的第一出口通過第一膨脹裝置14連接第二熱交換器4的入口，第二熱交換器4的出口連接第二內(nèi)部熱交換器7的第二入口，第二內(nèi)部熱交換器7的第二出口通過第二連接點19連接第一內(nèi)部熱交換器6的第二入口；第三流路23的出口與第二連接點19連接。

6、在一種可能的實現(xiàn)方式中，新能源車輛的間接式熱泵系統(tǒng)還包括：第三膨脹裝置15；

7、第三膨脹裝置15的入口通過第一連接點18連接第一內(nèi)部熱交換器6的第一出口，第三膨脹裝置15的出口連接第一熱交換器3的第二端口。

8、在一種可能的實現(xiàn)方式中，新能源車輛的間接式熱泵系統(tǒng)還包括：第一止回閥12；

9、第一熱交換器3的第二端口連接第一止回閥12的入口，第一止回閥12的出口連接第一內(nèi)部熱交換器6的第一入口和第二流路22的出口。

10、在一種可能的實現(xiàn)方式中，新能源車輛的間接式熱泵系統(tǒng)還包括：第二止回閥13；

11、第二止回閥13的入口連接第二連接點19，第二止回閥13的出口連接第一內(nèi)部熱交換器6的第二入口。

12、在一種可能的實現(xiàn)方式中，第一流路21上設(shè)置有第一截止閥9。

13、在一種可能的實現(xiàn)方式中，第二流路22上設(shè)置有第二截止閥10。

14、在一種可能的實現(xiàn)方式中，新能源車輛的間接式熱泵系統(tǒng)還包括：三通截止閥20；

15、三通截止閥20同時位于第一流路21和第二流路22上，三通截止閥20的a口連接儲液干燥器8的出口，三通截止閥20的b口連接第一內(nèi)部熱交換器6的第一入口，三通截止閥20的c口連接第三流路23的入口和第一熱交換器3的第一端口。

16、在一種可能的實現(xiàn)方式中，第三流路23上設(shè)置有第三截止閥11。

17、第二方面，本實用新型實施例提供了一種車輛，包括第一方面或第一方面任一種可能的實現(xiàn)方式中的新能源車輛的間接式熱泵系統(tǒng)。

18、本實用新型實施例提供一種新能源車輛的間接式熱泵系統(tǒng)及車輛，通過壓縮機、第一雙流體熱交換器、第一熱交換器、第二熱交換器、第二雙流體熱交換器、第一內(nèi)部熱交換器、第二內(nèi)部熱交換器、儲液干燥器、第一膨脹裝置、第二膨脹裝置、選擇性導通或截止的第一流路、選擇性導通或截止的第二流路以及選擇性導通或截止的第三流路，還有各個器件之間的連接關(guān)系，可以提供一種適用于新能源車輛的間接式熱泵系統(tǒng)，既能滿足新能源車輛的輕量化需求，又能提高制冷劑流量，該系統(tǒng)可以實現(xiàn)多種模式運行，可以滿足內(nèi)部氣流的溫度快速升高，且系統(tǒng)的制冷性能系數(shù)較高；另外，該系統(tǒng)采用儲液干燥器配合第一內(nèi)部熱交換器和第二內(nèi)部熱交換器替代氣液分離器，以保證過熱度，且制冷和制熱共用第一內(nèi)部熱交換器，可以降低成本。

技術(shù)特征：

1.一種新能源車輛的間接式熱泵系統(tǒng)，其特征在于，包括：壓縮機(1)、第一雙流體熱交換器(2)、第一熱交換器(3)、第二熱交換器(4)、第二雙流體熱交換器(5)、第一內(nèi)部熱交換器(6)、第二內(nèi)部熱交換器(7)、儲液干燥器(8)、第一膨脹裝置(14)、第二膨脹裝置(16)、選擇性導通或截止的第一流路(21)、選擇性導通或截止的第二流路(22)以及選擇性導通或截止的第三流路(23)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源車輛的間接式熱泵系統(tǒng)，其特征在于，還包括：第三膨脹裝置(15)；

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源車輛的間接式熱泵系統(tǒng)，其特征在于，還包括：第一止回閥(12)；

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源車輛的間接式熱泵系統(tǒng)，其特征在于，還包括：第二止回閥(13)；

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源車輛的間接式熱泵系統(tǒng)，其特征在于，所述第一流路(21)上設(shè)置有第一截止閥(9)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源車輛的間接式熱泵系統(tǒng)，其特征在于，所述第二流路(22)上設(shè)置有第二截止閥(10)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源車輛的間接式熱泵系統(tǒng)，其特征在于，還包括：三通截止閥(20)；

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源車輛的間接式熱泵系統(tǒng)，其特征在于，所述第三流路(23)上設(shè)置有第三截止閥(11)。

9.一種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至8任一項所述的新能源車輛的間接式熱泵系統(tǒng)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供一種新能源車輛的間接式熱泵系統(tǒng)及車輛，應用于車輛熱管理領(lǐng)域。該新能源車輛的間接式熱泵系統(tǒng)包括：壓縮機、第一雙流體熱交換器、第一熱交換器、第二熱交換器、第二雙流體熱交換器、第一內(nèi)部熱交換器、第二內(nèi)部熱交換器、儲液干燥器、第一膨脹裝置、第二膨脹裝置、選擇性導通或截止的第一流路、選擇性導通或截止的第二流路以及選擇性導通或截止的第三流路。本技術(shù)通過上述各個器件以及各個器件之間的連接關(guān)系，可以提供一種適用于新能源車輛的間接式熱泵系統(tǒng)，既能滿足新能源車輛的輕量化需求，又能提高制冷劑流量，該系統(tǒng)可以實現(xiàn)多種模式運行，可以滿足內(nèi)部氣流的溫度快速升高，且系統(tǒng)的制冷性能系數(shù)較高。

技術(shù)研發(fā)人員：尤古塔納·貝努利
受保護的技術(shù)使用者：曼德電子電器有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240812
技術(shù)公布日：2025/5/22