專利名稱：柴油發(fā)動機(jī)的廢氣凈化裝置及控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及柴油發(fā)動機(jī)的廢氣凈化裝置。具體為，涉及降低尤其以碳為主要成分的顆粒狀物質(zhì)(PM)的排出的柴油發(fā)動機(jī)的廢氣凈化裝置及控制裝置。
背景技術(shù)：
近年來，降低從柴油發(fā)動機(jī)排出的顆粒狀物質(zhì)(PM)、氮氧化物(NOX)等有害物質(zhì)已成為課題。尤其是降低顆粒狀物質(zhì)的排出已成為重大課題，開發(fā)了柴油機(jī)微粒濾清器(DPF)等廢氣凈化裝置。
作為使用了DPF的柴油發(fā)動機(jī)的廢氣凈化裝置，例如專利文獻(xiàn)1中公開了結(jié)構(gòu)為具備以下單元的柴油發(fā)動機(jī)的廢氣凈化裝置配置在發(fā)動機(jī)的排氣通路中的第1連續(xù)再生式DPF；容量比該第1連續(xù)再生式DPF的容量小、配設(shè)在上游側(cè)的排氣通路中的第2連續(xù)再生式DPF；圍繞該第2連續(xù)再生式DPF的外周配置的旁路通路；開閉該旁路通路的控制閥；以及當(dāng)發(fā)動機(jī)的排氣溫度范圍為比規(guī)定的溫度低的低溫范圍時，進(jìn)行控制使該控制閥關(guān)閉旁路通路的控制裝置。
當(dāng)使用上述廢氣凈化裝置時，由于在怠速運轉(zhuǎn)時、下長坡行駛時或從高速行駛減速這樣的燃料噴射量少的狀態(tài)持續(xù)的條件下廢氣溫度極低，因此當(dāng)廢氣通過第2DPF時容量小的第2DPF立即被冷卻了。因此存在即使接下來成為需要第2DPF的凈化性能的行駛條件，在第2DPF的溫度上升之前也不能發(fā)揮凈化性能的問題。并且，由于第2DPF的溫度靈敏地追蹤廢氣溫度的變化，因此存在容易產(chǎn)生熱變形和耐久性低的問題。
并且，專利文獻(xiàn)2中公開了一種發(fā)動機(jī)廢氣處理裝置，發(fā)動機(jī)具備處理有害物質(zhì)的廢氣處理用主催化劑，該廢氣處理裝置在發(fā)動機(jī)負(fù)荷低、廢氣流量小時，使廢氣流在小排氣通路中流動，使廢氣流與和該小排氣通路連接設(shè)置的輔助催化劑接觸，進(jìn)行廢氣流的處理，并且，在發(fā)動機(jī)負(fù)荷高、廢氣流量增大時，通過切換閥使廢氣流全部流經(jīng)主排氣通路與主催化劑接觸，進(jìn)行廢氣流的處理。并且，作為具體的手段，在小排氣通路或主排氣通路中設(shè)置切換閥，對切換閥進(jìn)行切換，使得在發(fā)動機(jī)負(fù)荷低、廢氣流量小時使廢氣流在小排氣通路一側(cè)流動；并且切換切換閥，使得當(dāng)發(fā)動機(jī)高輸出、高負(fù)荷，廢氣流量增大時，停止廢氣在小排氣通路中的流動、使廢氣流全部流經(jīng)與主催化劑連接的主排氣通路。
而且，在專利文獻(xiàn)2中，由于最好能夠?qū)⒏邷氐膹U氣導(dǎo)入盡可能靠近發(fā)動機(jī)的位置，因此優(yōu)選使該小排氣通路與發(fā)動機(jī)排氣口連接，但由于設(shè)計上存在制約，因此設(shè)置在盡量靠近發(fā)動機(jī)的位置。
上述專利文獻(xiàn)2的廢氣處理裝置由于在發(fā)動機(jī)低負(fù)荷時將廢氣全部導(dǎo)入配置在發(fā)動機(jī)附近的輔助催化劑，因此具有提升輔助催化劑的接受溫度的效果。但反過來，由于在從輔助催化劑出來之后、到達(dá)主催化劑之前溫度降低，因此存在在功能上應(yīng)該起最重要的作用的主催化劑本身的溫度條件惡化而不能充分發(fā)揮作用的問題。并且，由于輔助催化劑過于靠近發(fā)動機(jī)，因此直接受發(fā)動機(jī)廢氣的大的溫度變化的影響，存在由于自身的熱變形引起的耐久性低下的問題。而且，由于向小排氣通路和主排氣通路的切換是使所有廢氣量ON/OFF的切換，因此在發(fā)動機(jī)高負(fù)荷運轉(zhuǎn)狀態(tài)下停止廢氣向輔助催化劑流動，因此受周圍溫度的影響溫度一旦顯著降低，在接下來開始使用輔助催化劑時溫度上升遲緩，存在催化功能不能順利地發(fā)揮的問題。除這些問題之外，上述裝置還存在不能進(jìn)行中間開度的廢氣分配，難以追求同時滿足主催化劑和輔助催化劑雙方的綜合的最佳設(shè)計的問題。
專利文獻(xiàn)1日本特開2003-3830號公報專利文獻(xiàn)2日本特開2002-322909號公報發(fā)明內(nèi)容鑒于上述以往的狀況，本發(fā)明的柴油發(fā)動機(jī)的廢氣凈化裝置，其目的是能夠防止微型DPF的溫度靈敏地隨柴油發(fā)動機(jī)排出的廢氣溫度的變動而改變、維持行駛中微型DPF的凈化性能，同時，防止微型DPF因熱產(chǎn)生的變形及由此而引起的耐久性降低。另外，目的是能抑制廢氣從微型DPF流入主DPF時溫度下降、使主DPF發(fā)揮最佳效能。而且，目的是提供由此使主DPF和微型DPF兩者都能發(fā)揮最佳的廢氣凈化性能的柴油發(fā)動機(jī)的廢氣凈化裝置。
為了解決上述問題，本發(fā)明的柴油發(fā)動機(jī)的廢氣凈化裝置的特征在于，具有微型DPF，收集柴油發(fā)動機(jī)的廢氣中包含的顆粒物質(zhì)并加以處理；旁路通路，與該微型DPF并列設(shè)置；隔熱層，設(shè)置在該旁路通路與上述微型DPF之間，抑制該旁路通路中流動的廢氣與上述微型DPF之間的熱傳導(dǎo)；以及切換閥，切換流路，使得廢氣在上述微型DPF或上述旁路通路中的至少一個中流動。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于抑制了在旁路通路中流動的廢氣與微型DPF之間的熱傳導(dǎo)，因此能夠抑制微型DPF的溫度隨在旁路通路中流過的廢氣溫度的變化而改變。
并且，本發(fā)明的特征在于，上述柴油發(fā)動機(jī)的廢氣凈化裝置中的微型DPF、旁路通路和切換閥構(gòu)成通過殼體而一體化的微型DPF組件。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于微型DPF、旁路通路和切換閥配置在殼體內(nèi)而一體化，因此整個微型DPF組件的表面積變小，抑制微型DPF組件與大氣之間的熱傳導(dǎo)。并且，通過一體化使裝置小型化，因此不僅降低了制造成本，而且安裝作業(yè)、維護(hù)作業(yè)等變得容易。
并且，本發(fā)明的特征在于，上述柴油發(fā)動機(jī)的廢氣凈化裝置中連接微型DPF和柴油發(fā)動機(jī)的排氣管用隔熱材料覆蓋。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于從柴油發(fā)動機(jī)到微型DPF的排氣管用隔熱材料覆蓋，因此減少了廢氣的冷卻，能夠維持微型DPF入口處廢氣的高溫。
并且，本發(fā)明的特征在于上述柴油發(fā)動機(jī)的廢氣凈化裝置中在微型DPF的下游側(cè)設(shè)置有主DPF。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于在比微型DPF靠下游的一側(cè)設(shè)置主DPF，因此能夠可靠地收集柴油發(fā)動機(jī)的廢氣中包含的PM加以處理。而且由于廢氣的一部分PM被氧化處理時產(chǎn)生燃燒熱，微型DPF的溫度上升，因此流過微型DPF32之后的廢氣維持在能夠在主DPF中氧化處理PM的溫度。
并且，本發(fā)明的特征在于上述柴油發(fā)動機(jī)的廢氣凈化裝置中微型DPF設(shè)置在比柴油發(fā)動機(jī)靠近主DPF的位置上。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于微型DPF設(shè)置在遠(yuǎn)離柴油發(fā)動機(jī)的位置上，因此抑制微型DPF的溫度靈敏地隨柴油發(fā)動機(jī)和從柴油發(fā)動機(jī)排出的廢氣溫度的變化而改變。并且，減少了從微型DPF到主DPF的排氣管中廢氣的冷卻，能夠維持主DPF入口處廢氣的高溫。
并且，本發(fā)明的特征在于，上述柴油發(fā)動機(jī)的廢氣凈化裝置中上述微型DPF組件配置為使得微型DPF組件的廢氣出口的中心軸與主DPF的流路中心軸在同一直線上。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于從微型DPF組件到主DPF的廢氣流路近似直線，因此廢氣流動阻力小，能夠抑制發(fā)動機(jī)性能下降。
并且，本發(fā)明的特征在于，上述柴油發(fā)動機(jī)的廢氣凈化裝置具備控制裝置，該控制裝置具有存儲單元，存儲用于將切換閥控制到與油門踏板的踩下量及發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速相對應(yīng)的開度的開度數(shù)據(jù)；以及切換閥控制單元，檢測油門踏板的踩下量，當(dāng)上述油門踏板的踩下量小于根據(jù)上述開度數(shù)據(jù)預(yù)先設(shè)定的第1閾值時，控制切換閥使得廢氣全部或大部分流向旁路通路。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于當(dāng)油門踏板的踩下量小時，控制切換閥使得全部廢氣流向旁路通路或使廢氣的大部分流向旁路通路，因此能夠防止廢氣溫度極低時微型DPF被冷卻。
并且，上述柴油發(fā)動機(jī)的廢氣凈化裝置的特征在于，切換閥控制單元檢測油門踏板的踩下量及發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，在上述油門踏板的踩下量為根據(jù)上述開度數(shù)據(jù)預(yù)先設(shè)定的第1閾值以上、第2閾值以下，并且根據(jù)上述開度數(shù)據(jù)預(yù)先設(shè)定的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在第1閾值以上、第2閾值以下的情況下，控制切換閥使得廢氣全部或大部分流向微型DPF。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，廢氣的大部分或全部流經(jīng)微型DPF，廢氣中的PM在微型DPF中被連續(xù)氧化處理。并且，廢氣的一部分PM被氧化處理時產(chǎn)生燃燒熱，由此，流過微型DPF之后的廢氣維持溫度，在主DPF中也能進(jìn)行氧化處理。
并且，本發(fā)明特征在于，上述柴油發(fā)動機(jī)的廢氣凈化裝置中切換閥控制單元檢測油門踏板的踩下量及發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，當(dāng)上述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速大于根據(jù)上述開度數(shù)據(jù)預(yù)先設(shè)定的第2閾值，或者上述油門踏板的踩下量大于根據(jù)上述開度數(shù)據(jù)預(yù)先設(shè)定的第2閾值時，控制切換閥使得廢氣的大部分流向旁路通路。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)因發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高或油門踏板的踩下量大、廢氣溫度高時，控制切換閥使廢氣中的大部分流向旁路通路，并且使廢氣的一部分流向微型DPF，因此當(dāng)廢氣的大部分流過旁路通路在主DPF中處理時，也維持微型DPF的溫度。
并且，本發(fā)明的特征在于，上述柴油發(fā)動機(jī)的廢氣凈化裝置中具備廢氣溫度傳感器，該廢氣溫度傳感器測量流入微型DPF或主DPF中的廢氣溫度；切換閥控制單元根據(jù)從廢氣溫度傳感器輸入的廢氣溫度，輸出控制切換閥的信息。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于具備測量流入微型DPF或主DPF中的廢氣溫度的廢氣溫度傳感器，切換閥控制單元根據(jù)廢氣溫度傳感器輸入的廢氣溫度輸出控制切換閥的信息，因此即使在大氣溫度等環(huán)境變化了的情況下，廢氣的溫度也能夠控制在足以連續(xù)再生PM的溫度。
并且，本發(fā)明的控制裝置，用于柴油發(fā)動機(jī)的廢氣凈化裝置，所述柴油發(fā)動機(jī)的廢氣凈化裝置具有主DPF，收集柴油發(fā)動機(jī)的廢氣中包含的顆粒物質(zhì)并加以處理；微型DPF，設(shè)置在該主DPF的上游側(cè)；旁路通路，與該微型DPF并列設(shè)置；切換閥，切換流路，使得廢氣在上述微型DPF或上述旁路通路中的至少一個中流動，其特征在于，該控制裝置具備存儲單元，存儲用于將上述切換閥控制到與油門踏板的踩下量及發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速相對應(yīng)的開度的開度數(shù)據(jù)；以及切換閥控制單元，檢測油門踏板的踩下量，當(dāng)上述油門踏板的踩下量小于根據(jù)上述開度數(shù)據(jù)預(yù)先設(shè)定的第1閾值時，控制切換閥使得廢氣全部或大部分流向旁路通路。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于當(dāng)油門踏板的踩下量小時，控制切換閥使廢氣流向旁路通路或使廢氣的大部分流向旁路通路，因此能夠防止廢氣溫度極低時微型DPF被冷卻。
并且，本發(fā)明的特征在于，上述控制裝置中切換閥控制單元檢測油門踏板的踩下量及發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，在上述油門踏板的踩下量為根據(jù)上述開度數(shù)據(jù)預(yù)先設(shè)定的第1閾值以上、第2閾值以下，并且根據(jù)上述開度數(shù)據(jù)預(yù)先設(shè)定的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在第1閾值以上、第2閾值以下的情況下，控制切換閥使得廢氣全部或大部分流向微型DPF。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，廢氣的大部分或全部流經(jīng)微型DPF，廢氣中的PM在微型DPF中被連續(xù)氧化處理。并且，廢氣的一部分PM被氧化處理時產(chǎn)生燃燒熱，由此，流過微型DPF之后的廢氣維持溫度，在主DPF中也能進(jìn)行氧化處理。
并且，本發(fā)明的特征在于，上述控制裝置中切換閥控制單元檢測油門踏板的踩下量及發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，當(dāng)上述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速大于根據(jù)上述開度數(shù)據(jù)預(yù)先設(shè)定的第2閾值，或者上述油門踏板的踩下量大于根據(jù)上述開度數(shù)據(jù)預(yù)先設(shè)定的第2閾值時，控制切換閥使得廢氣的大部分流向旁路通路。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)因發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高或油門踏板的踩下量大、廢氣溫度高時，控制切換閥使廢氣中的大部分流向旁路通路，并且使廢氣的一部分流向微型DPF，因此當(dāng)廢氣的大部分流過旁路通路在主DPF中處理時，也維持微型DPF的溫度。
發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明，提供一種微型DPF的溫度不會過于靈敏地隨廢氣溫度的變動而改變的柴油發(fā)動機(jī)的廢氣凈化裝置，因此不僅能夠維持行駛中微型DPF的凈化性能，而且能夠防止微型DPF因熱產(chǎn)生變形及由此而引起的耐久性降低。


圖1表示實施方式1的柴油發(fā)動機(jī)的廢氣凈化裝置的整體結(jié)構(gòu)的斜視2表示實施方式1的柴油發(fā)動機(jī)的廢氣凈化裝置的整體結(jié)構(gòu)的3實施方式1的柴油發(fā)動機(jī)的廢氣凈化裝置的斜視4圖3的A-A線剖視5圖4的B-B線剖視6實施方式1的柴油發(fā)動機(jī)的廢氣凈化裝置的側(cè)視7表示實施方式1的柴油發(fā)動機(jī)的廢氣凈化裝置所使用的切換閥的開度數(shù)據(jù)的8實施方式2的微型DPF組件的縱剖視9實施方式2的柴油發(fā)動機(jī)的廢氣凈化裝置的側(cè)視10表示實施方式2的柴油發(fā)動機(jī)的廢氣凈化裝置所使用的切換閥的開度數(shù)據(jù)的11實施方式3的微型DPF組件的縱剖視12實施方式3的柴油發(fā)動機(jī)的廢氣凈化裝置的側(cè)視13表示實施方式3的柴油發(fā)動機(jī)的廢氣凈化裝置的其他形態(tài)的側(cè)視14表示實施方式3的柴油發(fā)動機(jī)的廢氣凈化裝置所使用的切換閥的開度數(shù)據(jù)的15實施方式4的柴油發(fā)動機(jī)的廢氣凈化裝置的橫截面圖
具體實施例方式
下面詳細(xì)說明實施本發(fā)明的優(yōu)選形態(tài)。圖1～圖7為表示本發(fā)明的柴油發(fā)動機(jī)的廢氣凈化裝置的實施方式1的圖。
如圖1、2所示，柴油發(fā)動機(jī)的廢氣凈化裝置中具備作為凈化廢氣的對象的柴油發(fā)動機(jī)10、通過排氣管11A與柴油發(fā)動機(jī)10連接的微型DPF組件30和通過排氣管11B與微型DPF組件30相連的主DPF60。
柴油發(fā)動機(jī)10具備將新鮮空氣導(dǎo)入柴油發(fā)動機(jī)10的各氣缸中的進(jìn)氣歧管12以及供各氣缸排出的燃燒后的廢氣通過的排氣歧管14。排氣歧管14上連接有上游側(cè)的排氣管11A，廢氣通過上游側(cè)的排氣管11A排入微型DPF組件30中。另外，上游側(cè)的排氣管11A用隔熱材料包覆，使得從柴油發(fā)動機(jī)10排出的廢氣不會被冷卻。
如圖3～5所示，微型DPF組件30具備圓筒形狀的微型DPF32；與微型DPF32分離地并排設(shè)置、截面為近似半圓筒狀的旁路通路33；微型DPF32與旁路通路33之間形成的隔熱層37；以及切換流路以使廢氣在微型DPF32和旁路通路33中的至少一個中流過的切換閥34。并且，微型DPF32和旁路通路33分別嵌在構(gòu)成廢氣入口的殼體31A和構(gòu)成排氣出口的殼體31B上安裝并固定，成為一個整體。并且，切換閥34通過傾轉(zhuǎn)軸41安裝到殼體31A上。
微型DPF32為進(jìn)行使柴油發(fā)動機(jī)低負(fù)荷時排出的量比較少的廢氣中包含的CO、HC和NO氧化，轉(zhuǎn)化成CO2、H2O和NO2，并且使PM的一部分連續(xù)地氧化處理的小型CR-DPF。在微型DPF32的外周，設(shè)置有保護(hù)微型DPF32的框體38A。作為框體38A的材質(zhì)，可以使用金屬、樹脂等各種材料，但一般使用耐熱性高的金屬。
另外，雖然微型DPF32將使發(fā)動機(jī)的廢氣中包含的CO、HC、NO氧化轉(zhuǎn)化成CO2、H2O和NO2的氧化催化劑、以及收集廢氣中包含的PM(particulate matter顆粒物質(zhì))進(jìn)行處理的DPF(dieselparticulate filter柴油機(jī)微粒濾清器)裝在一個容器中，但也可以單獨使用DPF。并且，在設(shè)計階段決定微型DPF32的容量(大小)時，也可以根據(jù)處理廢氣的柴油發(fā)動機(jī)的廢氣溫度特性和廢氣的流量來決定。
并且，旁路通路33為隔著隔熱層37與微型DPF32并列設(shè)置的通路，流過旁路通路33的廢氣通過排氣出口排入下游側(cè)的排氣管11B。另外，旁路通路33由截面為近似半圓形狀的框體38B構(gòu)成。
并且，在微型DPF32與旁路通路33之間設(shè)置有由空氣層構(gòu)成的隔熱層37。另外，雖然可以像本實施方式這樣通過設(shè)置空氣層抑制熱量在微型DPF32與旁路通路33之間傳導(dǎo)，但也可以用隔熱材料等進(jìn)一步抑制熱量傳導(dǎo)。
切換閥34以傾轉(zhuǎn)軸41為中心傾轉(zhuǎn)，可以改變開度。并且具備根據(jù)控制裝置20的指令將廢氣流路切換到微型DPF32或旁路通路33的功能。
圖4表示當(dāng)切換閥34位于34a的位置時旁路通路33被切換閥34完全關(guān)閉的狀態(tài)。在該狀態(tài)下，廢氣全部流入微型DPF32，廢氣中包含的CO、HC和NO被氧化轉(zhuǎn)化成CO2、H2O和NO2，并且PM被連續(xù)氧化處理。并且，流過微型DPF32的廢氣通過排氣出口36流入下游側(cè)的排氣管11B。
圖4中當(dāng)切換閥34位于34b的位置時，旁路通路33開放。并且處于部分開放的狀態(tài)，使廢氣的一部分也流經(jīng)微型DPF32。在該狀態(tài)下，由于微型DPF32中廢氣流動的阻力大于旁路通路33，因此廢氣中的大部分流經(jīng)旁路通路33。并且，廢氣的一部分流入微型DPF32，廢氣中包含的CO、HC和NO被氧化轉(zhuǎn)化成CO2、H2O和NO2，同時，PM中的一部分被連續(xù)氧化處理。并且，流過微型DPF32和旁路通路33的廢氣通過排氣出口36流入下游側(cè)的排氣管11B。另外，作為切換閥34的位置34b，優(yōu)選使廢氣總流量的70～98vol％流經(jīng)旁路通路的位置，使廢氣總流量的85～90vol％流經(jīng)旁路通路的位置更好。
如圖6所示，切換閥34的切換由通過安裝板42設(shè)置到殼體31側(cè)面的氣體動缸43進(jìn)行。連桿45與傾轉(zhuǎn)軸41一體旋轉(zhuǎn)地安裝固定在使切換閥34傾轉(zhuǎn)的傾轉(zhuǎn)軸41上。并且，連桿45通過連結(jié)件44可以相對于氣體動缸43的活塞旋轉(zhuǎn)地安裝在氣體動缸43的活塞上。由此，利用氣體動缸43的伸縮動作通過連桿45和傾轉(zhuǎn)軸41操作切換閥34傾轉(zhuǎn)。
并且，為了使切換閥34不至過多傾轉(zhuǎn)，用安裝板42上設(shè)置的阻擋器46A和46B限制連桿45的傾轉(zhuǎn)。例如，當(dāng)氣體動缸43的活塞伸長、連桿45位于阻擋器46A的位置時，切換閥34位于34a的位置，處于關(guān)閉旁路通路33的狀態(tài)。而當(dāng)氣體動缸43的活塞收縮、連桿45位于阻擋器46B的位置時，切換閥34位于34b的位置，處于開放旁路通路33并且少量的廢氣流經(jīng)微型DPF32的狀態(tài)。通過調(diào)整阻擋器46B的位置能夠調(diào)整切換閥34的停止位置。
流入微型DPF組件30中的廢氣在廢氣入口35被切換閥34切換流路，流入微型DPF32和旁路通路33中的至少一個。并且，流過了微型DPF32和旁路通路33中的至少一個的廢氣流向排氣出口36。
控制切換閥34的開度的控制裝置20具備檢測駕駛員輸入控制柴油發(fā)動機(jī)的輸出的信息用的油門踏板的踩下量(負(fù)荷)、并傳遞給控制裝置等的油門踏板位置傳感器16，以及讀取柴油發(fā)動機(jī)的曲軸旋轉(zhuǎn)角等向控制裝置20輸出旋轉(zhuǎn)角度信號(包括發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速信號)的旋轉(zhuǎn)傳感器18。另外，油門踏板的踩下量也可以傳遞給圖中沒有表示的燃料噴射裝置，控制提供給發(fā)動機(jī)的燃料噴射量。
并且，下游側(cè)的排氣管11B中設(shè)置有主DPF60，流過微型DPF組件30的廢氣流入其中。主DPF60為使柴油發(fā)動機(jī)高負(fù)荷時和高速行駛時排出的大量廢氣中包含的CO、HC和NO氧化轉(zhuǎn)化成CO2、H2O和NO2并且連續(xù)氧化處理PM的大型CR-DPF。
另外，為了抑制從柴油發(fā)動機(jī)10傳導(dǎo)來的熱量，微型DPF組件30并非設(shè)置在緊挨著柴油發(fā)動機(jī)10的下方，而是設(shè)置在比柴油發(fā)動機(jī)10靠近主DPF60的位置上。具體為，下游的排氣管11B比上游的排氣管11A短。并且，配置該微型DPF組件30，使得微型DPF組件30的排氣出口36的中心軸，與主DPF60的流路中心軸以及連接主DPF60與微型DPF組件30的排氣管11B的流路的中心軸在同一軸線上。由此，由于從微型DPF組件30到主DPF60的廢氣流路近似為直線，因此廢氣流過的阻力小，能夠抑制發(fā)動機(jī)性能下降。
并且，柴油發(fā)動機(jī)的廢氣凈化裝置中除了上述DPF裝置外還設(shè)置有測量發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣溫度的進(jìn)氣溫度傳感器22；通過將發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣節(jié)流來調(diào)節(jié)吸入氣缸中的新鮮空氣量的進(jìn)氣節(jié)流器24；通過將發(fā)動機(jī)的排氣節(jié)流來增加排氣壓力、進(jìn)行增加返回氣缸的廢氣量的控制的排氣節(jié)流器26。另外，排氣節(jié)流器26既可以設(shè)置在微型DPF組件30的下游，也可以設(shè)置在主DPF60的上游或下游。
并且，柴油發(fā)動機(jī)的廢氣凈化裝置中還設(shè)置有冷卻從排氣歧管14等獲取的廢氣使之回流到進(jìn)氣歧管12等中的外部EGR管27，能夠用外部EGR閥調(diào)節(jié)再循環(huán)的廢氣的流量。
并且，柴油發(fā)動機(jī)的廢氣凈化裝置中還設(shè)置有測量流入微型DPF組件30中的廢氣的溫度的廢氣溫度傳感器28和測量流入主DPF60中的廢氣的溫度的廢氣溫度傳感器29。
另外，主DPF60的容量(大小)和到各DPF的排氣管11的長度、切換閥34的安裝位置等，也可以根據(jù)作為對象的車型或發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)等適當(dāng)決定。
上述實施方式1的柴油發(fā)動機(jī)的廢氣凈化裝置由于分開配置微型DPF32和旁路通路33，在它們之間設(shè)置隔熱層37，因此抑制了在旁路通路33中流動的廢氣與微型DPF32之間的熱傳導(dǎo)，抑制了微型DPF32的溫度隨在旁路通路33中流動的廢氣溫度的變化而改變。并且，由于抑制了微型DPF32、旁路通路33與外部之間的熱傳導(dǎo)，因此在廢氣溫度低的低負(fù)荷運轉(zhuǎn)時能夠防止流過微型DPF32和旁路通路33的廢氣被大氣冷卻。而在廢氣溫度高的高負(fù)荷運轉(zhuǎn)時能夠防止流過微型DPF32和旁路通路33的廢氣給周圍設(shè)備帶來的熱的損害。
并且，由于用殼體31將微型DPF32、旁路通路33和切換閥34一體化，因此整個微型DPF組件30的表面積小，在廢氣溫度低的低負(fù)荷運轉(zhuǎn)時能夠防止大氣將微型DPF組件30和流過微型DPF組件30的廢氣冷卻。而在廢氣溫度高的高負(fù)荷運轉(zhuǎn)時能夠防止被流過的廢氣提高了溫度的微型DPF組件30給周圍的設(shè)備帶來熱的損害。并且，由于通過一體化使裝置小型化，因此不僅降低了制造成本，而且安裝作業(yè)和維修作業(yè)等也變得容易。
并且，由于微型DPF組件30的從柴油發(fā)動機(jī)10到微型DPF組件的上游側(cè)的排氣管11A的長度長、熱容量大，因此抑制了微型DPF組件30的溫度靈敏地隨柴油發(fā)動機(jī)10的溫度和從柴油發(fā)動機(jī)10排出的廢氣的溫度變化而改變。并且由于上游側(cè)的排氣管11A用隔熱材料覆蓋，因此防止廢氣被冷卻。
并且，由于從微型DPF組件30到主DPF60的下游側(cè)的排氣管11B的長度短，因此降低了下游側(cè)的排氣管11B中廢氣被冷卻的程度，能夠?qū)⒅鱀PF60入口的廢氣溫度維持在高的溫度。
下面說明上述柴油發(fā)動機(jī)的廢氣凈化裝置的控制。圖7為表示將圖4所示的柴油發(fā)動機(jī)的廢氣凈化裝置所使用的切換閥34控制到與油門踏板的踩下量(發(fā)動機(jī)負(fù)荷比例)和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速相應(yīng)的開度的開度數(shù)據(jù)的圖。
該圖所示的開度數(shù)據(jù)存儲到控制裝置20內(nèi)設(shè)置的存儲單元中，控制裝置20具備根據(jù)從油門踏板位置傳感器16輸入的油門踏板踩下量(％)(發(fā)動機(jī)負(fù)荷比例(％))和從旋轉(zhuǎn)傳感器18輸入的發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速(rpm)，參照存儲到上述存儲單元中的開度數(shù)據(jù)輸出控制切換閥34的信息的切換閥控制單元。另外，存儲開度數(shù)據(jù)的存儲單元既可以設(shè)置到控制裝置20的內(nèi)部，也可以是獨立地設(shè)置到控制裝置20的外部，并與控制裝置20可以通信地連接。
另外，如從圖7所示的開度數(shù)據(jù)所知，當(dāng)油門踏板的踩下量比預(yù)先設(shè)定的第1閾值a1小時，控制裝置20內(nèi)的切換閥控制單元向切換閥34輸出控制信號，使切換閥34傾轉(zhuǎn)到34b的位置。由此，旁路通路33開放，廢氣的大部分流經(jīng)旁路通路33，廢氣的一部分流入微型DPF。
并且，在油門踏板的踩下量在第1閾值a1以上、第2閾值a2以下，并且發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在第1閾值b1以上、第2閾值b2以下時，控制裝置20內(nèi)的切換閥控制單元向切換閥34輸出控制信號，使切換閥34傾轉(zhuǎn)到34a的位置。由此，旁路通路33關(guān)閉，廢氣全部流入微型DPF32。另外，對油門踏板的踩下量預(yù)先設(shè)定的第1閾值a1和第2閾值a2為第2閾值a2≥第1閾值a1。同樣，對發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速預(yù)先設(shè)定的第1閾值b1和第2閾值b2為第2閾值b2≥第1閾值b1。并且，對油門踏板的踩下量預(yù)先設(shè)定的第2閾值a2如圖7所示為按照發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速而改變的值，隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高第2閾值a2也增大。
當(dāng)油門踏板的踩下量比預(yù)先設(shè)定的第2閾值a2大或者發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速比預(yù)先設(shè)定的第2閾值b2大時，控制裝置20內(nèi)的切換閥控制單元向切換閥34輸出控制信號，使切換閥34傾轉(zhuǎn)到34b的位置。由此，旁路通路33開放，廢氣的大部分流經(jīng)旁路通路33，廢氣的一部分流入微型DPF。
具體如圖7所示，在例如發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速為1500rpm時，在駕駛員將油門踏板踩下60％的中轉(zhuǎn)速、中負(fù)荷運轉(zhuǎn)狀態(tài)下，油門踏板的踩下量比預(yù)先設(shè)定的第2閾值a2大。在中轉(zhuǎn)速、中負(fù)荷運轉(zhuǎn)狀態(tài)下，廢氣溫度上升到能夠在主DPF60中充分凈化的溫度。因此，控制裝置20內(nèi)的切換閥控制單元向切換閥34輸出控制信號，使切換閥34傾轉(zhuǎn)到34b的位置，開放旁路通路33使廢氣直接流入主DPF60。
此時，由于微型DPF32中的廢氣流動阻力大于旁路通路33，因此廢氣中的大部分流經(jīng)旁路通路33，廢氣中的PM在主DPF60中被連續(xù)氧化處理。并且，廢氣中的一部分流經(jīng)微型DPF32，廢氣中的PM同樣被連續(xù)氧化處理。這樣一來，即使在使用主DPF60時在微型DPF32中也持續(xù)流動少量的廢氣，由此能夠?qū)⑽⑿虳PF32的溫度維持規(guī)定的溫度。所以，即使在根據(jù)運轉(zhuǎn)狀況負(fù)荷減小，將廢氣流切換到微型DPF32的情況下，微型DPF32也能夠在切換之后立即連續(xù)地處理PM，即使在運轉(zhuǎn)狀況急劇變化的情況下也能夠連續(xù)地再生PM。
接著，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為1500rpm的運轉(zhuǎn)狀態(tài)下，當(dāng)駕駛員再次使油門踏板的踩下量回到20％左右時，油門踏板的踩下量為第1閾值a1以上、第2閾值a2以下的值，并且發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為第1閾值b1以上、第2閾值b2以下的值。此時，控制裝置20內(nèi)的切換閥控制單元參照切換閥的開度數(shù)據(jù)，向切換閥34輸出控制信號，使切換閥34傾轉(zhuǎn)到34a的位置，關(guān)閉旁路通路33，使廢氣全部流經(jīng)微型DPF32。
上述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、油門踏板的踩下量的行駛條件相當(dāng)于勻速行駛等時。在該狀態(tài)下，廢氣全部流經(jīng)微型DPF32，廢氣中包含的PM的一部分被連續(xù)氧化處理。并且由于對切換閥34進(jìn)行切換將旁路通路33關(guān)閉，將廢氣的流路切換到微型DPF32，因此廢氣的流動阻力增大，發(fā)動機(jī)的排氣壓力比廢氣在旁路通路33中流動時高。因此廢氣流入柴油發(fā)動機(jī)10的逆流增大，廢氣溫度上升，流入微型DPF32中的廢氣溫度為能夠連續(xù)再生PM的溫度。而且，由于在部分廢氣的PM被氧化處理時產(chǎn)生燃燒熱，因此微型DPF的溫度上升。所以，流過微型DPF32之后的廢氣的溫度被維持，在主DPF中也能夠進(jìn)行氧化處理。
另外，此時排氣節(jié)流器26的節(jié)流量也可以根據(jù)油門踏板的踩下量或發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行控制。此時，也可以預(yù)先將排氣節(jié)流器的節(jié)流量數(shù)據(jù)輸入存儲單元中，使得如果發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速比規(guī)定的轉(zhuǎn)速低、并且油門踏板的踩下量比規(guī)定的踩下量小，則將排氣節(jié)流器26節(jié)流，控制裝置20內(nèi)的切換閥控制單元輸入油門踏板的踩下量和發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，參照上述排氣節(jié)流器的節(jié)流量數(shù)據(jù)輸出控制排氣節(jié)流器26的信息。
通過這樣，即使進(jìn)氣節(jié)流器24節(jié)流，在廢氣溫度達(dá)不到規(guī)定溫度的怠速運轉(zhuǎn)時等低負(fù)荷、低轉(zhuǎn)速的運轉(zhuǎn)區(qū)間，通過在進(jìn)氣節(jié)流器24節(jié)流的同時將排氣節(jié)流器26節(jié)流使排氣壓力升高，也能夠增加返回氣缸的廢氣量，確保廢氣溫度。并且，通過這樣能夠在更廣的運轉(zhuǎn)區(qū)間進(jìn)行連續(xù)地再生廢氣中包含的PM的處理。
接著，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為1500rpm的運轉(zhuǎn)狀態(tài)下，當(dāng)駕駛員進(jìn)一步使油門踏板的踩下量回到2％以下時，油門踏板的踩下量為比預(yù)先設(shè)定的第1閾值a1小的值。此時，控制裝置20內(nèi)的切換閥控制單元參照切換閥的開度數(shù)據(jù)向切換閥34輸出控制信號，使切換閥34傾轉(zhuǎn)到34b的位置，開放旁路通路33。
上述油門踏板的踩下量的行駛條件相當(dāng)于怠速運轉(zhuǎn)時、下長坡行駛時或從高速行駛變?yōu)闇p速時等的條件。在這樣的超低負(fù)荷狀態(tài)下，廢氣溫度極端低下，但由于使廢氣的大部分流經(jīng)旁路通路33，減少了流入微型DPF32的廢氣的量，因此防止了微型DPF32的溫度降低。并且，由于在旁路通路33與微型DPF32之間設(shè)置了隔熱層37，因此防止流經(jīng)旁路通路33的廢氣冷卻微型DPF32。因此，當(dāng)再次恢復(fù)油門踏板的踩下量等變成需要微型DPF32的凈化性能的行駛條件時，能夠維持凈化性能。另外，由于在該運轉(zhuǎn)條件下PM、NOX等極少，因此不需要用DPF進(jìn)行凈化處理。另外，由于切換閥34的位置34b為中、高負(fù)荷狀態(tài)和超低負(fù)荷狀態(tài)時兩用的位置，因此優(yōu)選在中、高負(fù)荷狀態(tài)下能夠維持微型DPF32的溫度，并且在超低負(fù)荷狀態(tài)下能夠抑制微型DPF32的溫度下降的位置。具體為，優(yōu)選為使廢氣總流量的70％～98vol％的廢氣流經(jīng)旁路通路33的位置，廢氣總流量的85％～90vol％的廢氣流經(jīng)旁路通路33的位置更好。
另外，切換閥控制單元最好控制切換閥34，使得在對切換閥34進(jìn)行切換后保持切換后的狀態(tài)規(guī)定的時間。通過在對切換閥34進(jìn)行切換后在規(guī)定的時間內(nèi)保持切換后的狀態(tài)，能夠防止切換閥34過于靈敏地響應(yīng)油門踏板的踩下量或發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速等頻繁地進(jìn)行切換動作。另外，保持切換后的狀態(tài)的時間優(yōu)選為1～5秒，最好是2～3秒。
并且，控制裝置20內(nèi)的切換閥控制單元也可以根據(jù)測量流入微型DPF32或主DPF60中的廢氣溫度的廢氣溫度傳感器28、29輸入的廢氣溫度，輸出控制切換閥34的信息，將廢氣溫度控制在規(guī)定的溫度范圍內(nèi)。此時，切換閥控制單元既可以進(jìn)行根據(jù)廢氣溫度錯開切換閥34的開度數(shù)據(jù)的處理，也可以進(jìn)行將輸出給切換閥34的控制信息加上或者乘以規(guī)定的系數(shù)的處理。
并且，進(jìn)氣歧管12等中具備測量柴油發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣溫度的進(jìn)氣溫度傳感器22，切換閥控制單元也可以除了切換閥34的開度數(shù)據(jù)之外還根據(jù)進(jìn)氣溫度傳感器22輸入的進(jìn)氣溫度，輸出控制切換閥34的信息。此時切換閥控制單元既可以進(jìn)行根據(jù)進(jìn)氣溫度錯開切換閥的開度數(shù)據(jù)的處理，也可以進(jìn)行將輸出給切換閥34的控制信息加上或者乘以規(guī)定的系數(shù)的處理。
這樣一來，切換閥控制單元輸入排氣溫度或進(jìn)氣溫度控制排氣溫度，通過這樣，即使在排氣溫度脫離穩(wěn)定的使用條件地變化的情況下，也可以維持規(guī)定的排氣溫度。
另外，在多個氣的排氣管匯集的情況下，一般將排氣管設(shè)定為利用排氣波動提高排氣效率的尺寸，但如果為了確保流入主DPF60中的廢氣溫度在規(guī)定的溫度以上而將微型DPF32設(shè)置在靠近排氣口的位置上的話，則可能產(chǎn)生排氣干涉或增大抽吸動力損失、排氣效率惡化的問題，因此希望在到達(dá)主DPF60的廢氣溫度高的運轉(zhuǎn)區(qū)間中盡可能使用主DPF60。
根據(jù)上述實施方式1的柴油發(fā)動機(jī)的廢氣凈化裝置的控制，則在怠速運轉(zhuǎn)時、下長坡行駛時或從高速行駛減速時這樣的廢氣溫度極端低下的情況下，抑制了微型DPF32被冷卻，當(dāng)再次變成需要微型DPF32的凈化性能的行駛條件時，能夠維持凈化性能。
下面根據(jù)圖8～圖10說明本發(fā)明的實施方式2的柴油發(fā)動機(jī)的廢氣凈化裝置。
如圖8所示，實施方式2的特征在于使實施方式1的柴油發(fā)動機(jī)的廢氣凈化裝置的切換閥34的位置能夠在廢氣的大部分流經(jīng)旁路通路33、少量流向微型DPF32的位置34g，和關(guān)閉微型DPF32使廢氣全部流經(jīng)旁路通路33的位置34f這兩級位置上切換。
當(dāng)切換閥34位于34f的位置時開放，使廢氣中的大部分流經(jīng)微型DPF，并且處于部分開放、旁路通路33中也有部分廢氣流過的狀態(tài)。在該狀態(tài)下，廢氣的大部分流入微型DPF32，廢氣中包含的CO、HC和NO被氧化，轉(zhuǎn)化成CO2、H2O和NO2，同時PM被連續(xù)氧化處理。并且，流過微型DPF32之后的廢氣經(jīng)過排氣出口36流入下游側(cè)的排氣管11B中。并且部分廢氣經(jīng)過旁路通路在下游側(cè)的主DPF中被處理。
并且，在圖8中，當(dāng)切換閥34位于34g的位置時，旁路通路33開放。并且處于部分開放的狀態(tài)，使廢氣的一部分流入微型DPF32。在該狀態(tài)下，由于微型DPF32中廢氣的流動阻力比旁路通路33中的大，因此廢氣的大部分流經(jīng)旁路通路33。并且廢氣的一部分流入微型DPF32，廢氣中包含的PM的一部分被連續(xù)氧化處理。然后，流過微型DPF32和旁路通路33之后的廢氣經(jīng)過排氣出口36流入下游側(cè)的排氣管11B中。
下面說明該實施方式2的切換閥34的切換。切換閥34與上述實施方式1一樣能夠用像圖9所示那樣，通過安裝板42設(shè)置到殼體31側(cè)面上的氣體動缸43進(jìn)行切換。另外，調(diào)整阻擋器46A的位置，使切換閥34在34f的位置上停止傾轉(zhuǎn)。即，當(dāng)氣體動缸43的活塞伸長、連桿45位于阻擋器46A的位置時，切換閥34位于34f的位置，處于廢氣的大部分流過微型DPF32、旁路通路33中也有少量的廢氣流過的狀態(tài)。
圖10為表示用于將圖8所示的柴油發(fā)動機(jī)的廢氣凈化裝置所使用的切換閥34控制到與油門踏板的踩下量(發(fā)動機(jī)負(fù)荷比例)和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速相應(yīng)的開度的開度數(shù)據(jù)的圖。
圖10所示的切換閥34的開度數(shù)據(jù)與上述實施方式1一樣存儲到控制裝置20內(nèi)設(shè)置的存儲單元中。有關(guān)控制裝置20的結(jié)構(gòu)仿照上述實施方式1。
另外，如從圖10所示的開度數(shù)據(jù)中所知，當(dāng)油門踏板的踩下量(發(fā)動機(jī)負(fù)荷比例)比預(yù)先設(shè)定的第1閾值a1小時，控制裝置20內(nèi)的切換閥控制單元向切換閥34輸出控制信號使切換閥34傾轉(zhuǎn)到34g的位置。由此，旁路通路33開放，廢氣的大部分流經(jīng)旁路通路33，廢氣的一部分流入微型DPF。
并且，在油門踏板的踩下量在第1閾值a1以上、第2閾值a2以下，并且發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在第1閾值b1以上、第2閾值b2以下時，控制裝置20內(nèi)的切換閥控制單元向切換閥34輸出控制信號，使切換閥34傾轉(zhuǎn)到34f的位置。由此，流向旁路通路33的廢氣減少，廢氣中的大部分流入微型DPF32，廢氣的一部分流入旁路通路33。另外，對油門踏板的踩下量預(yù)先設(shè)定的第1閾值a1和第2閾值a2為第2閾值a2≥第1閾值a1。同樣，對發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速預(yù)先設(shè)定的第1閾值b1和第2閾值b2為第2閾值b2≥第1閾值b1。并且，對油門踏板的踩下量預(yù)先設(shè)定的第2閾值a2如圖7所示為隨發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速而改變的值，隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高第2閾值a2也增大。
當(dāng)油門踏板的踩下量比預(yù)先設(shè)定的第2閾值a2大或者發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速比預(yù)先設(shè)定的第2閾值b2大時，控制裝置20內(nèi)的切換閥控制單元向切換閥34輸出控制信號，使切換閥34傾轉(zhuǎn)到34b的位置。由此，旁路通路33開放，廢氣的大部分流經(jīng)旁路通路33，廢氣的一部分流入微型DPF。
如圖10所示，在例如發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速為1500rpm時，在駕駛員將油門踏板踩下60％的中轉(zhuǎn)速、中負(fù)荷運轉(zhuǎn)狀態(tài)下，油門踏板的踩下量比預(yù)先設(shè)定的第2閾值a2大。在中轉(zhuǎn)速、中負(fù)荷運轉(zhuǎn)狀態(tài)下，廢氣溫度上升到能夠在主DPF60中充分凈化的溫度。因此，控制裝置20內(nèi)的切換閥控制單元向切換閥34輸出控制信號，使切換閥34傾轉(zhuǎn)到34g的位置。并且，由于切換閥34位于34g的位置，因此廢氣的大部分流經(jīng)旁路通路33，少量的廢氣流經(jīng)微型DPF32。
使用主DPF60時微型DPF32中繼續(xù)有少量的廢氣流過，因此能夠?qū)⑽⑿虳PF32的溫度維持在規(guī)定的溫度，即使在負(fù)荷根據(jù)運轉(zhuǎn)狀況而減小，廢氣流切換到微型DPF32中的情況下，微型DPF32也能夠在切換之后立即連續(xù)地處理PM。因此即使在運轉(zhuǎn)狀況急劇變化的情況下也能夠連續(xù)地再生PM。另外，作為切換閥34的34g的位置，優(yōu)選為使廢氣總流量的70％～98vol％的廢氣流經(jīng)旁路通路33的位置，使廢氣總流量的85％～90vol％的廢氣流經(jīng)旁路通路33的位置更好。
接著，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為1500rpm的運轉(zhuǎn)狀態(tài)下，當(dāng)駕駛員進(jìn)一步使油門踏板的踩下量回到20％左右時，油門踏板的踩下量為第1閾值a1以上、第2閾值a2以下的值，并且發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為第1閾值b1以上、第2閾值b2以下的值。此時，控制裝置20內(nèi)的切換閥控制單元參照切換閥的開度數(shù)據(jù)向切換閥34輸出控制信號，使切換閥34傾轉(zhuǎn)到34f的位置。于是，由于切換閥34位于34f的位置，因此廢氣的大部分流經(jīng)微型DPF32，少量的廢氣流經(jīng)旁路通路33。
上述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、油門踏板的踩下量的行駛條件相當(dāng)于勻速行駛等時的條件。在該狀態(tài)下，廢氣的大部分流經(jīng)微型DPF32，廢氣中包含的PM的一部分被連續(xù)氧化處理。并且由于對切換閥34進(jìn)行切換使廢氣的大部分流經(jīng)微型DPF32，因此廢氣的流動阻力增大，發(fā)動機(jī)的排氣壓力比廢氣的大部分在旁路通路33中流動時高。因此廢氣流入柴油發(fā)動機(jī)10的逆流增大，廢氣溫度上升，流入微型DPF32中的廢氣溫度為能夠連續(xù)再生PM的溫度。另外，作為切換閥34的34f的位置，優(yōu)選為使廢氣總流量的2％～30vol％的廢氣流經(jīng)旁路通路33的位置，使廢氣總流量的10％～15vol％的廢氣流經(jīng)旁路通路33的位置更好。
接著，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為1500rpm的運轉(zhuǎn)狀態(tài)下，當(dāng)駕駛員進(jìn)一步使油門踏板的踩下量回到2％以下時，油門踏板的踩下量為比預(yù)先設(shè)定的第1閾值a1小的值。此時，控制裝置20內(nèi)的切換閥控制單元參照切換閥的開度數(shù)據(jù)向切換閥34輸出控制信號，使切換閥34再次傾轉(zhuǎn)到34g的位置，使廢氣的大部分流經(jīng)旁路通路33。
上述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、油門踏板的踩下量的行駛條件可以看作是怠速運轉(zhuǎn)時、下長坡行駛時或從高速行駛減速時等的條件。這種狀態(tài)下，廢氣溫度極端低下，但通過使流入微型DPF32中的廢氣的量為少量，能夠防止微型DPF32的溫度降低。并且，由于在旁路通路33與微型DPF32之間設(shè)置了隔熱層37，因此防止流經(jīng)旁路通路33的廢氣冷卻微型DPF32。結(jié)果，在超低負(fù)荷狀態(tài)即怠速運轉(zhuǎn)時、下長坡行駛時或從高速行駛減速時這樣的廢氣溫度極低時，完全抑制微型DPF32被冷卻。因此，當(dāng)再次恢復(fù)油門踏板的踩下量等變成需要微型DPF32的凈化性能的行駛條件時，能夠維持凈化性能。另外，由于在該運轉(zhuǎn)條件下PM和NOX都極少，因此不需要用CR-DPF進(jìn)行凈化。
根據(jù)本發(fā)明的實施方式2的柴油發(fā)動機(jī)的廢氣凈化裝置的控制，不僅能夠起到與上述實施方式1相同的效果，而且能夠降低對切換閥34進(jìn)行切換時廢氣流動阻力的增大，能夠抑制發(fā)動機(jī)排氣壓力的上升以及由此引起的廢氣溫度的極端上升。
下面根據(jù)圖11～圖14說明本發(fā)明的實施方式3的柴油發(fā)動機(jī)的廢氣凈化裝置。
如圖11所示，實施方式3的特征在于使實施方式1的柴油發(fā)動機(jī)的廢氣凈化裝置的切換閥34的位置，在關(guān)閉旁路通路33使廢氣全部流經(jīng)微型DPF32的位置34c、使廢氣的大部分流經(jīng)旁路通路33少量流向微型DPF32的位置34d、和關(guān)閉微型DPF32使廢氣全部流經(jīng)旁路通路33的位置34e這三級位置上切換。
在圖11中，當(dāng)切換閥34位于34c的位置時，旁路通路33關(guān)閉。在該狀態(tài)下，廢氣全部流經(jīng)微型DPF32，廢氣中包含的PM的一部分被連續(xù)氧化處理。并且，流過微型DPF32之后的廢氣經(jīng)過排氣出口36流入下游側(cè)的排氣管11B中。
并且，在圖11中，當(dāng)切換閥34位于34d的位置時，旁路通路33開放。并且處于部分開放的狀態(tài)，使廢氣的一部分也流入微型DPF32。在該狀態(tài)下，由于微型DPF32中廢氣的流動阻力比旁路通路33中的大，因此廢氣的大部分流經(jīng)旁路通路33。并且廢氣的一部分流入微型DPF32，廢氣中包含的PM的一部分被連續(xù)氧化處理。然后，流過微型DPF32和旁路通路33之后的廢氣經(jīng)過排氣出口36流入下游側(cè)的排氣管11B中。
并且，在圖11中，當(dāng)切換閥34位于34e的位置時，表示微型DPF32被完全關(guān)閉的狀態(tài)。該狀態(tài)下廢氣全部流入旁路通路33。
下面說明該實施方式3的切換閥34的切換。切換閥34如圖12所示與上述實施方式1一樣能夠用通過安裝板42設(shè)置到殼體31側(cè)面上的氣體動缸43進(jìn)行切換。
安裝板42上安裝有設(shè)置了孔的固定板47A、47B，各固定板47a、47B上設(shè)置有可以穿過上述孔移動的軸48。在軸48的兩端設(shè)置有限制軸48移動的阻擋器49A、49B。并且在軸48的各固定板47a、47B之間的位置上設(shè)置有作為調(diào)整連桿45的傾轉(zhuǎn)的位置調(diào)整部件的彈簧50A、50B，以及限制各彈簧50A、50B的伸長的固定用螺母51A、51B。通過彈簧50A、50B的彈力限制連桿45的傾轉(zhuǎn)。另外，雖然使用彈簧作為位置調(diào)整部件，但也可以使用橡膠等各種彈性體。
例如，當(dāng)氣體動缸43的活塞伸長時，連桿45傾轉(zhuǎn)，連桿45傾轉(zhuǎn)到阻擋器49B與固定板47B接觸。此時，切換閥34位于34c的位置，處于關(guān)閉旁路通路33的狀態(tài)。當(dāng)氣體動缸43上未作用有壓力時，連桿45傾轉(zhuǎn)到彈簧50A與彈簧50B的彈力平衡的位置。此時，切換閥34位于34d的位置，處于旁路通路33開放、并且微型DPF32中也有少量廢氣流過的狀態(tài)。當(dāng)氣體動缸43的活塞收縮時，連桿45傾轉(zhuǎn)到阻擋器49A與固定板47A接觸。此時，切換閥34位于34e的位置，處于微型DPF32關(guān)閉的狀態(tài)。
圖13為表示切換閥34的切換機(jī)構(gòu)的其他形態(tài)的圖。在此形態(tài)下，切換閥34的切換與上述形態(tài)一樣由氣體動缸43進(jìn)行。并且，在該狀態(tài)下，作為調(diào)整連桿45的傾轉(zhuǎn)的位置調(diào)整部件，彈簧52的一端安裝到連桿45的一端上。彈簧52另一端用固定件53固定。
在該形態(tài)下，當(dāng)氣體動缸43的活塞伸長時，連桿45傾轉(zhuǎn)，并使彈簧52伸長以傾轉(zhuǎn)到阻擋器46A的位置。當(dāng)氣體動缸43上未作用有壓力時，連桿45在彈簧52的彈力作用下被固定在中間位置上。此時，切換閥34位于34d的位置，處于旁路通路33開放、并且微型DPF32中也有少量廢氣流過的狀態(tài)。當(dāng)氣體動缸43的活塞收縮時，連桿45使彈簧52伸長并傾轉(zhuǎn)到阻擋器46B的位置。此時，切換閥34位于34e的位置，處于微型DPF32關(guān)閉的狀態(tài)。
另外，在該形態(tài)中，通過使用例如能夠切換氣體供給壓力的多級氣體動缸作為氣體動缸，可以改變切換閥34的開度。
圖14為表示用于將圖11所示的柴油發(fā)動機(jī)的廢氣凈化裝置所使用的切換閥34控制到與油門踏板的踩下量(發(fā)動機(jī)負(fù)荷比例)和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速相應(yīng)的開度的開度數(shù)據(jù)的圖。
圖14所示的切換閥34的開度數(shù)據(jù)與上述實施方式1一樣存儲到控制裝置20內(nèi)設(shè)置的存儲單元中。有關(guān)控制裝置20的結(jié)構(gòu)仿照上述實施方式1。
如圖14所示，在例如發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速為1500rpm時，在駕駛員將油門踏板踩下60％的中轉(zhuǎn)速、中負(fù)荷運轉(zhuǎn)狀態(tài)下，油門踏板的踩下量比預(yù)先設(shè)定的第2閾值a2大。廢氣溫度上升到能夠在主DPF60中充分凈化的溫度。因此，控制裝置20內(nèi)的切換閥控制單元向切換閥34輸出控制信號，使切換閥34傾轉(zhuǎn)到34d的位置，開放旁路通路33使廢氣直接流至主DPF60。
另外，構(gòu)成切換閥34等，使得在開放旁路通路使廢氣直接流至主DPF60的情況下，并不是使所有的廢氣只在主DPF60中流動，微型DPF32中也有少量廢氣流動。在使用主DPF60時微型DPF32中繼續(xù)有少量的廢氣流過，由此能夠?qū)⑽⑿虳PF32的溫度維持在規(guī)定的溫度，即使在負(fù)荷根據(jù)運轉(zhuǎn)狀況而減小，廢氣流切換到微型DPF32的情況下，微型DPF32也能夠在切換之后立即連續(xù)地處理PM。因此即使在運轉(zhuǎn)狀況急劇變化的情況下也能夠連續(xù)地再生PM。另外，作為切換閥34的34d的位置，優(yōu)選為使廢氣總流量的70％～98vol％的廢氣流經(jīng)旁路通路33的位置，使廢氣總流量的85％～90vol％的廢氣流經(jīng)旁路通路33的位置更好。
接著，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為1500rpm的運轉(zhuǎn)狀態(tài)下，當(dāng)駕駛員進(jìn)一步使油門踏板的踩下量回到20％左右時，油門踏板的踩下量為第1閾值a1以上、第2閾值a2以下的值，并且發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為第1閾值b1以上、第2閾值b2以下的值。此時，控制裝置20內(nèi)的切換閥控制單元參照切換閥的開度數(shù)據(jù)向切換閥34輸出控制信號，使切換閥34傾轉(zhuǎn)到34c的位置，關(guān)閉旁路通路33使廢氣全部流入微型DPF32。
上述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、油門踏板的踩下量的行駛條件相當(dāng)于勻速行駛等時的條件。在該狀態(tài)下，廢氣全部流經(jīng)微型DPF32，廢氣中包含的PM的一部分被連續(xù)氧化處理。并且由于對切換閥34進(jìn)行切換關(guān)閉旁路通路33，將廢氣流路切換到微型DPF32，因此廢氣的流動阻力增大，發(fā)動機(jī)的排氣壓力比廢氣在旁路通路33中流動時高。因此廢氣流入柴油發(fā)動機(jī)10的逆流增大，廢氣溫度上升，流入微型DPF32中的廢氣溫度為能夠連續(xù)再生PM的溫度。
接著，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為1500rpm的運轉(zhuǎn)狀態(tài)下，當(dāng)駕駛員進(jìn)一步使油門踏板的踩下量回到2％以下時，油門踏板的踩下量為比預(yù)先設(shè)定的第1閾值a1小的值。此時，控制裝置20內(nèi)的切換閥控制單元參照切換閥的開度數(shù)據(jù)向切換閥34輸出控制信號，使切換閥34傾轉(zhuǎn)到34e的位置，關(guān)閉微型DPF32、開放旁路通路33。
上述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、油門踏板的踩下量的行駛條件可以看作是怠速運轉(zhuǎn)時、下長坡行駛時或從高速行駛減速時等的條件。這種狀態(tài)下，廢氣溫度極端低下，但通過完全阻止廢氣流入微型DPF32能夠防止微型DPF32的溫度降低。并且，由于在旁路通路33與微型DPF32之間設(shè)置了隔熱層37，因此防止流經(jīng)旁路通路33的廢氣冷卻微型DPF32。結(jié)果，在超低負(fù)荷狀態(tài)即怠速運轉(zhuǎn)時、下長坡行駛時或從高速行駛減速時這樣的廢氣溫度極低時，完全抑制微型DPF32被冷卻。因此，當(dāng)再次恢復(fù)油門踏板的踩下量等變成需要微型DPF32的凈化性能的行駛條件時，能夠維持凈化性能。另外，由于在該運轉(zhuǎn)條件下PM和NOX都極少，因此不需要用CR-DPF進(jìn)行凈化。
根據(jù)本發(fā)明的實施方式3的柴油發(fā)動機(jī)的廢氣凈化裝置的控制，不僅能夠起到與上述實施方式1相同的效果，而且能夠在超低負(fù)荷狀態(tài)即怠速運轉(zhuǎn)時、下長坡行駛時或從高速行駛減速時這樣的廢氣溫度極低時完全阻止廢氣流入微型DPF32，因此能夠更確實地抑制微型DPF32被冷卻。因此在接下來變成需要微型DPF32的凈化性能的行駛條件之前能夠維持凈化性能。
下面根據(jù)圖15說明本發(fā)明的實施方式4。
實施方式4在截面為近似橢圓形的筒形框體40內(nèi)部的一端設(shè)置圓筒形狀的微型DPF32，靠近微型DPF32并列設(shè)置隔板39，在框體40內(nèi)部的另一端形成旁路通路33。并且，在微型DPF32與旁路通路33之間設(shè)置用于抑制熱量從旁路通路33傳導(dǎo)到微型DPF32的隔熱層37。
本實施方式中，雖然微型DPF32與形成旁路通路33的隔板39部分接觸，但由于在微型DPF32的面向旁路通路33的面的大部分設(shè)置有隔熱層37，因此微型DPF32與旁路通路33之間的熱傳導(dǎo)被抑制。
根據(jù)實施方式4的柴油發(fā)動機(jī)的廢氣凈化裝置，不僅能夠起到與上述實施方式1相同的效果，而且由于隔熱層37設(shè)置在微型DPF32與旁路通路33之間，因此確實地阻止了熱量從旁路通路33傳遞給微型DPF32，當(dāng)溫度低的廢氣流過旁路通路33時能夠防止微型DPF32被冷卻。
另外，雖然在上述實施方式1～4中通過在微型DPF32與旁路通路33之間設(shè)置空氣層等隔熱層37抑制微型DPF32與旁路通路之間的熱傳導(dǎo)，但也可以采用例如微型DPF32或旁路通路33的框體使用隔熱材料，通過這樣在微型DPF32與旁路通路33之間設(shè)置隔熱層的結(jié)構(gòu)。
產(chǎn)業(yè)上的可利用性本發(fā)明的柴油發(fā)動機(jī)的廢氣凈化裝置能夠降低卡車等機(jī)動車中使用的柴油發(fā)動機(jī)排出的顆粒狀物質(zhì)(PM)的排出，適用于這些柴油發(fā)動機(jī)。
權(quán)利要求
1.一種柴油發(fā)動機(jī)的廢氣凈化裝置，其特征在于，具有微型DPF，收集柴油發(fā)動機(jī)的廢氣中包含的顆粒物質(zhì)并加以處理；旁路通路，與該微型DPF并列設(shè)置；隔熱層，設(shè)置在該旁路通路與上述微型DPF之間，抑制該旁路通路中流動的廢氣與上述微型DPF之間的熱傳導(dǎo)；以及切換閥，切換流路，使得廢氣在上述微型DPF或上述旁路通路中的至少一個中流動。
2.如權(quán)利要求1所述的柴油發(fā)動機(jī)的廢氣凈化裝置，其特征在于微型DPF、旁路通路和切換閥構(gòu)成通過殼體而一體化的微型DPF組件。
3.如權(quán)利要求1或2所述的柴油發(fā)動機(jī)的廢氣凈化裝置，其特征在于連接微型DPF和柴油發(fā)動機(jī)的排氣管用隔熱材料覆蓋。
4.如權(quán)利要求1或2所述的柴油發(fā)動機(jī)的廢氣凈化裝置，其特征在于在微型DPF的下游側(cè)設(shè)置有主DPF。
5.如權(quán)利要求3所述的柴油發(fā)動機(jī)的廢氣凈化裝置，其特征在于在微型DPF的下游側(cè)設(shè)置有主DPF。
6.如權(quán)利要求4所述的柴油發(fā)動機(jī)的廢氣凈化裝置，其特征在于微型DPF設(shè)置在比柴油發(fā)動機(jī)靠近主DPF的位置上。
7.如權(quán)利要求5所述的柴油發(fā)動機(jī)的廢氣凈化裝置，其特征在于微型DPF設(shè)置在比柴油發(fā)動機(jī)靠近主DPF的位置上。
8.如權(quán)利要求4所述的柴油發(fā)動機(jī)的廢氣凈化裝置，其特征在于上述微型DPF組件配置為使得微型DPF組件的廢氣出口的中心軸與主DPF的流路中心軸在同一直線上。
9.如權(quán)利要求5所述的柴油發(fā)動機(jī)的廢氣凈化裝置，其特征在于上述微型DPF組件配置為使得微型DPF組件的廢氣出口的中心軸與主DPF的流路中心軸在同一直線上。
10.如權(quán)利要求6所述的柴油發(fā)動機(jī)的廢氣凈化裝置，其特征在于上述微型DPF組件配置為使得微型DPF組件的廢氣出口的中心軸與主DPF的流路中心軸在同一直線上。
11.如權(quán)利要求7所述的柴油發(fā)動機(jī)的廢氣凈化裝置，其特征在于上述微型DPF組件配置為使得微型DPF組件的廢氣出口的中心軸與主DPF的流路中心軸在同一直線上。
12.如權(quán)利要求1或2所述的柴油發(fā)動機(jī)的廢氣凈化裝置，其特征在于具備控制裝置，該控制裝置具有存儲單元，存儲用于將切換閥控制到與油門踏板的踩下量及發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速相對應(yīng)的開度的開度數(shù)據(jù)；以及切換閥控制單元，檢測油門踏板的踩下量，當(dāng)上述油門踏板的踩下量小于根據(jù)上述開度數(shù)據(jù)預(yù)先設(shè)定的第1閾值時，控制切換閥使得廢氣全部或大部分流向旁路通路。
13.如權(quán)利要求12所述的柴油發(fā)動機(jī)的廢氣凈化裝置，其特征在于切換閥控制單元檢測油門踏板的踩下量及發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，在上述油門踏板的踩下量為根據(jù)上述開度數(shù)據(jù)預(yù)先設(shè)定的第1閾值以上、第2閾值以下，并且根據(jù)上述開度數(shù)據(jù)預(yù)先設(shè)定的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在第1閾值以上、第2閾值以下的情況下，控制切換閥使得廢氣全部或大部分流向微型DPF。
14.如權(quán)利要求12所述的柴油發(fā)動機(jī)的廢氣凈化裝置，其特征在于切換閥控制單元檢測油門踏板的踩下量及發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，當(dāng)上述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速大于根據(jù)上述開度數(shù)據(jù)預(yù)先設(shè)定的第2閾值，或者上述油門踏板的踩下量大于根據(jù)上述開度數(shù)據(jù)預(yù)先設(shè)定的第2閾值時，控制切換閥使得廢氣的大部分流向旁路通路。
15.如權(quán)利要求13所述的柴油發(fā)動機(jī)的廢氣凈化裝置，其特征在于切換閥控制單元檢測油門踏板的踩下量及發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，當(dāng)上述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速大于根據(jù)上述開度數(shù)據(jù)預(yù)先設(shè)定的第2閾值，或者上述油門踏板的踩下量大于根據(jù)上述開度數(shù)據(jù)預(yù)先設(shè)定的第2閾值時，控制切換閥使得廢氣的大部分流向旁路通路。
16.如權(quán)利要求12所述的柴油發(fā)動機(jī)的廢氣凈化裝置，其特征在于具備廢氣溫度傳感器，該廢氣溫度傳感器測量流入微型DPF或主DPF中的廢氣的溫度；切換閥控制單元根據(jù)從廢氣溫度傳感器輸入的廢氣溫度，輸出控制切換閥的信息。
17.如權(quán)利要求13所述的柴油發(fā)動機(jī)的廢氣凈化裝置，其特征在于具備廢氣溫度傳感器，該廢氣溫度傳感器測量流入微型DPF或主DPF中的廢氣的溫度；切換閥控制單元根據(jù)從廢氣溫度傳感器輸入的廢氣溫度，輸出控制切換閥的信息。
18.如權(quán)利要求14所述的柴油發(fā)動機(jī)的廢氣凈化裝置，其特征在于具備廢氣溫度傳感器，該廢氣溫度傳感器測量流入微型DPF或主DPF中的廢氣的溫度；切換閥控制單元根據(jù)從廢氣溫度傳感器輸入的廢氣溫度，輸出控制切換閥的信息。
19.如權(quán)利要求15所述的柴油發(fā)動機(jī)的廢氣凈化裝置，其特征在于具備廢氣溫度傳感器，該廢氣溫度傳感器測量流入微型DPF或主DPF中的廢氣的溫度；切換閥控制單元根據(jù)從廢氣溫度傳感器輸入的廢氣溫度，輸出控制切換閥的信息。
20.一種控制裝置，用于柴油發(fā)動機(jī)的廢氣凈化裝置，所述柴油發(fā)動機(jī)的廢氣凈化裝置具有主DPF，收集柴油發(fā)動機(jī)的廢氣中包含的顆粒物質(zhì)并加以處理；微型DPF，設(shè)置在該主DPF的上游側(cè)；旁路通路，與該微型DPF并列設(shè)置；切換閥，切換流路，使得廢氣在上述微型DPF或上述旁路通路中的至少一個中流動，其特征在于，該控制裝置具備存儲單元，存儲用于將上述切換閥控制到與油門踏板的踩下量及發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速相對應(yīng)的開度的開度數(shù)據(jù)；以及切換閥控制單元，檢測油門踏板的踩下量，當(dāng)上述油門踏板的踩下量小于根據(jù)上述開度數(shù)據(jù)預(yù)先設(shè)定的第1閾值時，控制切換閥使得廢氣全部或大部分流向旁路通路。
21.如權(quán)利要求20所述的控制裝置，其特征在于切換閥控制單元檢測油門踏板的踩下量及發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，在上述油門踏板的踩下量為根據(jù)上述開度數(shù)據(jù)預(yù)先設(shè)定的第1閾值以上、第2閾值以下，并且根據(jù)上述開度數(shù)據(jù)預(yù)先設(shè)定的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在第1閾值以上、第2閾值以下的情況下，控制切換閥使得廢氣全部或大部分流向微型DPF。
22.如權(quán)利要求20或21所述的控制裝置，其特征在于切換閥控制單元檢測油門踏板的踩下量及發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，當(dāng)上述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速大于根據(jù)上述開度數(shù)據(jù)預(yù)先設(shè)定的第2閾值，或者上述油門踏板的踩下量大于根據(jù)上述開度數(shù)據(jù)預(yù)先設(shè)定的第2閾值時，控制切換閥使得廢氣的大部分流向旁路通路。
全文摘要
本發(fā)明的柴油發(fā)動機(jī)廢氣凈化裝置的目的是防止微型DPF的溫度靈敏地隨柴油發(fā)動機(jī)排出的廢氣溫度的變動而改變，維持行駛中微型DPF的凈化性能，同時防止微型DPF因熱而產(chǎn)生的變形及由此引起的耐久性降低。提供一種柴油發(fā)動機(jī)的廢氣凈化裝置，具有收集柴油發(fā)動機(jī)(10)的廢氣中包含的顆粒物質(zhì)并加以處理的微型DPF(32)；與微型DPF(32)并列設(shè)置的旁路通路(33)；設(shè)置在旁路通路(33)與微型DPF(32)之間、抑制旁路通路(33)中流動的廢氣與微型DPF(32)之間的熱傳導(dǎo)的隔熱層(37)；切換流路，使得廢氣在微型DPF(32)或旁路通路(33)中的至少一個中流動地切換流路的切換閥(34)。
文檔編號B01D46/42GK101080555SQ20058004303
公開日2007年11月28日 申請日期2005年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月14日
發(fā)明者須藤學(xué), 上田正之 申請人:迪普路株式會社