本實(shí)用新型涉及一種汽車生產(chǎn)企業(yè)的專業(yè)工裝，具體是一種用于輔助車身裝載的索具。

背景技術(shù)：

在汽車制造過(guò)程中，白車身在涂裝前處理線上要經(jīng)過(guò)預(yù)脫脂、脫脂、表面調(diào)整、磷化、電泳、工業(yè)水洗、純水洗等多個(gè)槽體。在該階段開(kāi)始時(shí)，載具接車，車前端有兩根偏心軸固定，但是車后部沒(méi)有固定，車身在處理的過(guò)程中隨輸送鏈條擺動(dòng)，重心在前方，車身前傾，車尾上翹，如果車體在槽體里移動(dòng)時(shí)因?yàn)槭Ш舛羧氩垠w，就必須全線停工，將槽液完全排空才能撈出進(jìn)行維修，這將造成非常大的停工損失。為了消除車身的不平衡狀態(tài)，消除掉入槽體的可能性，可以在載具與車尾之間加設(shè)一條固定索，并加以收緊，消除車尾的自由活動(dòng)范圍。常見(jiàn)的可收緊的固定索，如公開(kāi)號(hào)為“CN204527367U”的中國(guó)專利文獻(xiàn)，于2015年8月5日公開(kāi)的“一種重型自卸車后門鏈條式鎖緊機(jī)構(gòu)”，包括調(diào)節(jié)螺栓座、調(diào)節(jié)鎖桿總成、鏈條、鎖鉤座、鎖鉤，所述的調(diào)節(jié)螺栓座固定在自卸車貨廂底部，所述鎖鉤座固定車廂尾端的底部，所述調(diào)節(jié)鎖桿總成包括螺母、大墊圈、緩沖塊、調(diào)節(jié)鎖桿，所述調(diào)節(jié)鎖桿一端為螺紋端，所述調(diào)節(jié)鎖桿另一端為U型端，整體呈U型結(jié)構(gòu)，壁上設(shè)有通孔，所述螺母與大墊圈、緩沖塊在調(diào)節(jié)鎖桿的螺紋端上依次串連，固定調(diào)節(jié)螺栓座，所述鏈條一端與調(diào)節(jié)鎖桿的U型端銷軸相連，所述鏈條另一端與鎖鉤銷軸相連，所述鎖鉤與鎖鉤座相連。用于電線桿糾偏的也多是該類索具。該類索具的缺陷在于，調(diào)節(jié)松緊的是螺栓副結(jié)構(gòu)，難以實(shí)現(xiàn)快速鎖緊和放松，無(wú)法應(yīng)用在前述生產(chǎn)線上。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問(wèn)題是，現(xiàn)有索具難以快速鎖緊放松，從而提供一種可以快速鎖緊放松的帶鎖緊結(jié)構(gòu)的索具。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：一種帶鎖緊結(jié)構(gòu)的索具，包括兩端固定有掛鉤的索段，索段包括第一索段和第二索段，第一索段和第二索段未固定有掛鉤的端部固定于剛性桿上，且第一索段固定于靠近剛性桿端部的位置，第二索段固定于靠近剛性桿中部的位置；剛性桿的另一端設(shè)有可與索段固定的固定鉤。

本設(shè)計(jì)方案將傳統(tǒng)的索段一分為二，兩個(gè)索段連接在一個(gè)剛性桿的軸向不同位置上。當(dāng)剛性桿以第一索段或第二索段其中之一的連接點(diǎn)為軸進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，就起到了杠桿的效果，對(duì)另一個(gè)索段產(chǎn)生了收緊的力，這種力將第一索段和第二索段拉至彼此交錯(cuò)后，再用設(shè)置在剛性桿另一端上的固定鉤來(lái)鉤住最近的一個(gè)索段，避免剛性桿回轉(zhuǎn)。如果需要松開(kāi)，則放松固定鉤，讓剛性桿自動(dòng)回轉(zhuǎn)，第一索段和第二索段之間的距離恢復(fù)到初始狀態(tài)，整個(gè)索具就被放松。

作為優(yōu)選，所述索段為環(huán)鏈；所述固定鉤包括鉤頭和鉤身，鉤身可轉(zhuǎn)動(dòng)的穿過(guò)剛性桿，鉤頭的形狀為魚(yú)骨形，魚(yú)骨形的分叉與環(huán)鏈的鏈環(huán)適配。為了滿足較大負(fù)荷的受力要求，本方案優(yōu)選采用環(huán)鏈，尤其是常見(jiàn)的扣環(huán)式鐵鏈。在此基礎(chǔ)上，對(duì)固定鉤也進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，將其設(shè)計(jì)為適配鏈環(huán)的魚(yú)骨形，一對(duì)分叉正好適配鏈環(huán)的兩邊。當(dāng)需要使用固定鉤固定環(huán)鏈時(shí)，將魚(yú)骨形的鉤頭穿過(guò)環(huán)鏈，然后轉(zhuǎn)動(dòng)鉤身九十度，用魚(yú)骨形的鉤頭鉤住鏈環(huán)的兩邊即可。這樣的設(shè)計(jì)在保持快捷的鎖緊、放松功能的前提下，進(jìn)一步提高了受力強(qiáng)度。

作為優(yōu)選，所述鉤頭形狀的魚(yú)骨形有若干對(duì)分叉。將鉤頭設(shè)計(jì)出若干對(duì)分叉，不同的分叉鉤在鏈環(huán)上，可以產(chǎn)生不同的松緊效果，或者是適配不同的固定路徑長(zhǎng)度需求。

綜上所述，本實(shí)用新型的有益效果是：可以快速鎖緊放松。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：1第一索段，2第二索段，3掛鉤，4剛性桿，5固定鉤，51鉤頭，52鉤身，53調(diào)節(jié)手柄。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述。

如圖1所示的實(shí)施例，是應(yīng)用在汽車白車身制造流水線的車身載具上的一種帶鎖緊結(jié)構(gòu)的索具。它包括一個(gè)剛性桿4，剛性桿的一端焊接有第一索段1，剛性桿的另一端設(shè)有徑向通孔，通孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有一個(gè)固定鉤5的鉤身52，剛性桿的中部焊接有第二索段2。第一索段和第二索段的自由端都固定有掛鉤3。本例中，索段選用的是由若干個(gè)鏈環(huán)彼此連接起來(lái)的鐵質(zhì)環(huán)鏈，剛性桿選用的是鋼管。固定鉤的鉤頭51為扁平的魚(yú)骨形，正好可以從鏈環(huán)中穿過(guò)，魚(yú)骨形的分叉與鏈環(huán)適配，可以鉤住鏈環(huán)的兩邊，將鋼管與鏈環(huán)實(shí)現(xiàn)固定。魚(yú)骨形的分叉依次排列有6對(duì)。固定鉤的尾部為調(diào)節(jié)手柄53，可以通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)手柄來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)鉤頭的扁平方向。

本實(shí)用新型的一種帶鎖緊結(jié)構(gòu)的索具，主要用于將白車身的車尾部分與載具固定住，使其不會(huì)自由運(yùn)動(dòng)，便于載運(yùn)。當(dāng)使用時(shí)，先將第一索段的掛鉤鉤在載具上，再將第二索段的掛鉤鉤在車身尾部的工藝孔內(nèi)。此時(shí)繞第一索段與鋼管的連接部轉(zhuǎn)動(dòng)鋼管180度，至第一索段與鋼管的連接部高于第二索段與鋼管的連接部，使第一索段與第二索段受力張緊，然后將鋼管一端的固定鉤穿過(guò)第一索段的其中一個(gè)鏈環(huán)中，轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)手柄90度，將魚(yú)骨形的鉤頭中的其中一對(duì)分叉鉤在該鏈環(huán)上。此時(shí)車尾就被張緊的索具固定在載具上。如果需要松開(kāi)，則先將固定鉤從鏈環(huán)上脫出，再轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)手柄至原位，將魚(yú)骨形的鉤頭從鏈環(huán)中脫出，鋼管就會(huì)被索段的張力拉回復(fù)位，再取下掛鉤，就實(shí)現(xiàn)快速松脫。魚(yú)骨形的6個(gè)分叉，可以按需使用，調(diào)節(jié)出索段的不同張力，或者是適應(yīng)不同的連接長(zhǎng)度。