專利名稱：內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行方法，其中，借助環(huán)境壓力傳感器測量環(huán)境壓力并且借助進(jìn)氣管壓力傳感器測量進(jìn)氣管里的壓力，并且如此檢查環(huán)境壓力傳感器的功能能力，即環(huán)境壓力與一個在內(nèi)燃機(jī)起動之前或在起動中達(dá)到的初始值比較。
背景技術(shù)：
這樣的方法在DE10021639C1中公開了，但在那里需要一個附加的信號即模擬的進(jìn)氣管壓力，以便進(jìn)行環(huán)境壓力傳感器的檢查。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)是提供一種內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行方法，利用該方法，可以簡單但安全地檢查環(huán)境壓力傳感器。
在上述類型的方法里，根據(jù)本發(fā)明如此完成該任務(wù)，即所述比較只有當(dāng)在先的進(jìn)氣管壓力傳感器的檢查導(dǎo)致該進(jìn)氣管壓力傳感器能夠發(fā)揮功能的結(jié)果時才進(jìn)行。
本發(fā)明保證了，環(huán)境壓力傳感器的檢查只有當(dāng)進(jìn)氣管壓力傳感器被認(rèn)為能夠發(fā)揮功能時才進(jìn)行。如果不是這樣，則不可能檢查環(huán)境壓力傳感器。因此，根據(jù)本發(fā)明，上述檢查與一個或多個必須滿足的放行條件相關(guān)。因而，一方面，保證了環(huán)境壓力傳感器的檢查總是能有效地得到正確的結(jié)論，另一方面，先決的放行條件使得整個方法簡單概要。
從以下對如附圖所示的本發(fā)明實(shí)施例的描述中得到了本發(fā)明的其它特征和應(yīng)用可能性及優(yōu)點(diǎn)。在此，所有示出和描述的特征本身或以任何組合方式都構(gòu)成了本發(fā)明的主題，這與其在權(quán)利要求書中的組合方式或其引用關(guān)系以及與在說明書和附圖中的闡述和描述無關(guān)。


圖1以示意框圖表示本發(fā)明內(nèi)燃機(jī)的一個實(shí)施例。
圖2、3以示意流程圖表示圖1所示內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行方法的實(shí)施例。
具體實(shí)施例方式
在圖1中示出了內(nèi)燃機(jī)10，它尤其被設(shè)置用來驅(qū)動汽車。內(nèi)燃機(jī)10配備有進(jìn)氣管10和排氣管12。在進(jìn)氣管11里安裝有節(jié)氣門13。通過進(jìn)氣管11，空氣從周圍環(huán)境被輸入內(nèi)燃機(jī)10里。此時輸入的空氣量可以通過節(jié)氣門13來調(diào)整。
在進(jìn)氣方向上在節(jié)氣門13的后面，在進(jìn)氣管11里設(shè)有一個進(jìn)氣管壓力傳感器14，它設(shè)置用來測量進(jìn)氣管11里的壓力。在進(jìn)氣管11外設(shè)有一個用于測量環(huán)境壓力的環(huán)境壓力傳感器15。
進(jìn)氣管壓力傳感器14產(chǎn)生一個信號DSS，環(huán)境壓力傳感器15產(chǎn)生一個信號DSU。這兩個信號DSS，DSU被輸入一個電子控制裝置16里，此外，該控制裝置根據(jù)信號DSS，DSU來調(diào)整和/或控制內(nèi)燃機(jī)的工作參數(shù)。
為了診斷環(huán)境壓力傳感器15的功能能力，由控制裝置16進(jìn)行以下方法。該方法作為計(jì)算機(jī)程序存儲子電子存儲介質(zhì)如閃存器上并且可以由控制裝置16的計(jì)算機(jī)通過編制一些程序指令來執(zhí)行。
在所述方法里，首先檢查放行條件，以便隨后只要滿足了放行條件就進(jìn)行環(huán)境壓力傳感器15的檢查。放行條件的檢查以下機(jī)億時億圖2、3來描述，環(huán)境壓力傳感器15的檢查接著在圖3里進(jìn)行。
在圖2里，有一個比特C-ini，在重新啟動內(nèi)燃機(jī)10點(diǎn)火時，它有一個正沿?？傮w來說，正沿導(dǎo)致控制裝置16初始化。具體地說，比特C-ini的正沿導(dǎo)致圖2的觸發(fā)器21、22復(fù)位。
當(dāng)一個比特B-sta具有一正沿時，觸發(fā)器21被置位。當(dāng)控制裝置16碰上內(nèi)燃機(jī)10的起動過程時，情況就是如此。如果滿足一些起動條件，例如必須由駕駛員觸發(fā)起動過程，自動變速器必須位于停車檔等等，情況就是如此。
如果觸發(fā)器21通過比特B-sta被置位，則在其輸出端上有信號1。
如果內(nèi)燃機(jī)10轉(zhuǎn)速在預(yù)定轉(zhuǎn)速區(qū)里，則觸發(fā)器22被置位。該轉(zhuǎn)速區(qū)此時對準(zhǔn)內(nèi)燃機(jī)10在起動時應(yīng)該已具備的實(shí)際轉(zhuǎn)速。該轉(zhuǎn)速區(qū)通過一個上值NDDFM和一個下值NDDFA來確定，它們位于一個比較器23上。比較器23檢查內(nèi)燃機(jī)10的實(shí)際轉(zhuǎn)速nist是否在這兩個值NDDFM和NDDFA之間并進(jìn)而在所希望的轉(zhuǎn)速區(qū)里。
如果觸發(fā)器22被這樣置位，則在其輸出端上有信號1，其上升沿通過沿探測器24來傳輸。
比較器25將節(jié)氣門13的實(shí)際角度wdk與預(yù)定的最大節(jié)氣門角度WDKBAST進(jìn)行比較。如果實(shí)際角度wdk小于最大節(jié)氣門角度WDKBAST，則在比較器25輸出端上有信號1。
起動過程的實(shí)際時間tnst通過比較器26與一個預(yù)定的最大時間SY-TSIDSS做比較，如果時間tnst短于最大時間SY-TSIDSS，則在比較器26輸出端上有信號1。
觸發(fā)器21、沿探測器24和這兩個比較器25、26的輸出值被輸入“與”門27。如果在“與”門27的所有四個輸入端上都有信號1，則在其輸出端上有信號1。
i)當(dāng)內(nèi)燃機(jī)10點(diǎn)火被重新啟動時，ii)當(dāng)控制裝置16撞到起動過程時，iii)當(dāng)內(nèi)燃機(jī)10的實(shí)際轉(zhuǎn)速位于理想的轉(zhuǎn)速區(qū)時，iv)當(dāng)節(jié)氣門13不比最大節(jié)氣門角度打得更開時，v)當(dāng)起動過程未超過預(yù)定時間時，情況就是如此。
這是必須滿足的上述放行條件的第一部分，為了進(jìn)行環(huán)境壓力傳感器15的檢查，必須滿足它們。只要滿足了這些條件并且在“與”門27的輸出端上有信號1，則功能件28發(fā)現(xiàn)了這一情況并且在圖2里用/1/、/2/和/3/表示的措施的框架里繼續(xù)加工。
在措施/1/中，比特B-psidss被置位到“真＝信號1”，這表示是否能進(jìn)行環(huán)境壓力傳感器15的檢查。因此，當(dāng)所有放行條件得到滿足并且在“與”門27的輸出端上有信號1時，情況確是如此。
措施/2/、/3/涉及進(jìn)氣管壓力傳感器14。根據(jù)其信號DSS，控制裝置16產(chǎn)生進(jìn)氣管11里的壓力psh。
在內(nèi)燃機(jī)10的起動過程之前，即在內(nèi)燃機(jī)10關(guān)停狀態(tài)下，進(jìn)氣管11里的壓力psh且尤其是在節(jié)氣門13后的壓力由于內(nèi)燃機(jī)10停止而大致等于環(huán)境壓力。這與由進(jìn)氣管壓力傳感器14在起動過程前測量的壓力psh大致等于環(huán)境壓力是一個意思。在起動過程前由進(jìn)氣管壓力傳感器14測量的壓力psh因此可以被用于診斷環(huán)境壓力傳感器15。
為此，在起動過程前由進(jìn)氣管壓力傳感器14測量的壓力psh被控制裝置16作為初始值psh-sta存儲起來。這種存儲此時可以在起動過程之前且尤其是給起動機(jī)通電前進(jìn)行。
根據(jù)圖2，從存儲的初始值psh-sta中借助框29減去進(jìn)氣管11里的實(shí)際壓力psh。差值隨后由比較器30與一個預(yù)定的最小值DPDDF做比較。如果差值小于最小值DPDDF，則比較器30的輸出端具有信號1。
該檢查的出發(fā)點(diǎn)在于，進(jìn)氣管11里的壓力在開始起動后明顯降低。在實(shí)際壓力psh和存儲的初始值psh-sta之間的差值因此必須大。如果是這樣，就是說超過了最小值DPDDF，則由此推斷出進(jìn)氣管壓力傳感器14能夠發(fā)揮功能。
在比較器30輸出端上的信號1造成比特B-sidss和B-drsidss被置位到“真＝信號1”。這與進(jìn)氣管壓力傳感器14有缺陷是一個意思。如果在比較器30輸出端上沒有信號1，則上述比特被置位到“假＝無信號1”，這表示進(jìn)氣管壓力傳感器14的功能能力。
比特B-sidss被設(shè)置用于借助控制裝置16繼續(xù)處理。此外，以下描述的比特B-elm基于B-sidss。比特B-drsidss被存起來并例如可以與內(nèi)燃機(jī)的檢修有關(guān)地被用于為檢查人員指出進(jìn)氣管壓力傳感器14有故障。
還應(yīng)指出的是，措施/1/、/2/和/3/只在上述放行條件得到滿足并且在“與”門27的輸出端上有信號1時才執(zhí)行。
在圖3中有一個觸發(fā)器31，它按照與結(jié)合圖2的觸發(fā)器21所描述的相同的方式來處理比特B-sta和C-ini。因此，如果重新啟動點(diǎn)火或者撞上了起動過程，則在觸發(fā)器31的輸出端上有信號1。
比特Z-ds被送入一個沿探測器32，它表示是否已進(jìn)行進(jìn)氣管壓力傳感器14的診斷。如果是，則在沿探測器32的輸出端上得到信號1。進(jìn)氣管壓力傳感器14的診斷可以不僅是檢查實(shí)際壓力psh和存儲的初始值psh-sta，如已結(jié)合圖2的措施/2/和/3/所描述的那樣。取而代之的是，它可以是任何交替檢查或補(bǔ)充檢查，能夠通過這樣的檢查來檢查進(jìn)氣管壓力傳感器14的功能能力。
圖3所示的比特B-psidss對應(yīng)于結(jié)合圖2的措施/1/描述的比特。
另外，在圖3里有一個“或”元件33，上述比特B-elm和E-ds被輸入其中。如果在“或”元件33的兩個輸入端致意上有信號1，則這意味著，與進(jìn)氣管壓力傳感器14相關(guān)地存在故障?！盎颉痹?3的輸出端因此也發(fā)出信號1。后續(xù)的“非”門34造成在其輸出端上沒有信號1。
在相反的情況下，即如果進(jìn)氣管壓力傳感器14是功能良好的，則在“或”元件33上沒有信號1，從而其輸出也沒有信號1?！胺恰遍T34的輸出端因此發(fā)出信號1。
觸發(fā)器31、沿探測器32、“非”門34的輸出以及比特B-psidss被輸入一個“與”門35。如果“與”門35的四個輸入端都有信號1，則在其輸出端也有信號1。
i)當(dāng)重新啟動內(nèi)燃機(jī)10點(diǎn)火時，ii)當(dāng)控制裝置16撞上起動過程時，iii)當(dāng)已進(jìn)行進(jìn)氣管壓力傳感器14的檢查時，iv)當(dāng)結(jié)合圖2描述的放行條件成動地得到滿足時，v)當(dāng)進(jìn)氣管壓力傳感器14功能完好時，情況就是如此。
這是上述放行條件的第二部分，為了進(jìn)行環(huán)境壓力傳感器15的檢測，必須滿足這些條件。只要滿足了這些條件并且在“與”門35輸出端上存在信號1，則這被功能件36發(fā)現(xiàn)并且在圖3里用/1/、/2/和/3/所示的措施的范圍里進(jìn)行繼續(xù)處理。
在措施/1/中，一個比特B-ppldsu被置位到“真＝信號1”，這表示環(huán)境壓力傳感器15的檢查可以進(jìn)行。因此，當(dāng)圖2的所有放行條件以及圖3的上述放行條件得到滿足并且“與”門35的輸出端上有信號1時，情況就是如此。
措施/2/、/3/涉及環(huán)境壓力傳感器15的檢查。這種檢查以下將加以描述。
根據(jù)環(huán)境壓力傳感器15的信號DSU，控制裝置16產(chǎn)生一個環(huán)境壓力pu。在控制裝置16上也有一個信號puroh，它可以是未濾波的和未經(jīng)過似真性檢查的環(huán)境壓力。另外，控制裝置16進(jìn)行檢查，由此能夠確定環(huán)境壓力傳感器15的信號是否大多是有意義的或可信的。檢查結(jié)果作為比特E-dsu。
環(huán)境壓力pu和信號puroh被輸入轉(zhuǎn)換器37，它由比特E-dsu控制。比特E-dsu表示環(huán)境壓力傳感器15提供了一個可信的信號DSU，于是，由環(huán)境壓力傳感器15推導(dǎo)出的環(huán)境壓力pu被轉(zhuǎn)換器37繼續(xù)傳遞。如果不是這樣的情況，則繼續(xù)傳遞信號puroh。
假定上述第一種情況成立，則因此在轉(zhuǎn)換器37的輸出端上存在由環(huán)境壓力傳感器15推導(dǎo)出的環(huán)境壓力pu。
根據(jù)圖3，利用框38從該環(huán)境壓力pu中減去所存儲的初始值psh-sta，借助框39由該差形成一個值。一個比較器40將該結(jié)果與最大值DPMAX做比較。如果在環(huán)境壓力pu和所存儲的初始值psh-sta之間的差值大于最大值DPMAX，則在比較器40輸出端上存在信號1。
上述考慮基于上述情況，即由進(jìn)氣管壓力傳感器14在起動起測量的并隨后存儲起來的初始值psh-sta大致等于環(huán)境壓力。因此，當(dāng)結(jié)合放行條件地確定進(jìn)氣管壓力傳感器14無故障并且已發(fā)生正確的起動過程，則在該起動過程后，由環(huán)境壓力傳感器15推導(dǎo)出的環(huán)境壓力pu必然大致等于所存儲的初始值psh-sta。
但這同時意味著，在環(huán)境壓力pu和初始值psh-sta之間的差值只應(yīng)該很小。這通過與最大值DPMAX進(jìn)行比較來檢查。如果沒有超過最大值DPMAX，則推斷出環(huán)境壓力傳感器15無故障，這通過在比較器40的輸出端上的信號0來表示。但如果超過最大值DPMAX，則推斷出環(huán)境壓力傳感器15出了故障并且在比較器40輸出端上有信號1。
在內(nèi)燃機(jī)10增壓的情況下，根據(jù)圖3，借助一個框41從環(huán)境壓力pu中減去初始值pll-sta。初始值pll-sta可以與初始值psh-sta進(jìn)行比較。這兩個初始值在起動前測量并隨后存起來。此外，對這兩個初始值來說，都假定它們因?yàn)槭窃谄饎忧皽y量的而大致等于于環(huán)境壓力。如上所述，初始值psh-sta借助進(jìn)氣管壓力傳感器14來測，而初始值pll-sta借助一個安置在用于給內(nèi)燃機(jī)10增壓的裝置里的增壓壓力傳感器來測。
借助一個框42，由在環(huán)境壓力pu和所存的初始值pll-sta之間的差求出一個值。隨后，借助比較器43將該結(jié)果與上述最大值DPMAX進(jìn)行比較。如果在環(huán)境壓力pu和該初始值pll-sta之間的差值超過最大值DPMAX，則由此推斷出環(huán)境壓力傳感器15功能完好并且在比較器43輸出端上有信號0。
比較器40和比較器43的輸出被輸入一“與”門44。如果在兩個上述輸出端上有信號1，則“與”門44的輸出也有信號1。
要說明的是，所述的結(jié)合所存儲的初始值pll-sta的或借助增壓的內(nèi)燃機(jī)10的增壓壓力的檢查表示這樣的可能性，即它也可以被省掉。在這種情況下，框41、42、43、44不存在了。也可以在以上結(jié)合餓進(jìn)氣管壓力傳感器14描述或還要描述的所有功能件和措施中用上述增壓壓力傳感器代替上述的進(jìn)氣管壓力傳感器14。在這種情況下，環(huán)境壓力傳感器是進(jìn)氣管壓力傳感器14的一個替換形式。
在“與”門44的輸出端上的信號1造成比特B-pldsu被置位到“真＝信號1”。這與環(huán)境壓力傳感器15有故障是一個意思。如果“與”門44的輸出端上沒有信號1，則上述比特被置位到“假＝無信號1”，這表示環(huán)境壓力傳感器15功能完好。
比特B-pldsu被設(shè)置用來通過控制裝置16繼續(xù)處理。比特B-pldsu被存儲起來并且例如可以與內(nèi)燃機(jī)10的檢修有關(guān)地被用于為檢查人員指出環(huán)境壓力傳感器15出了故障。
還要指出的是，圖3的措施/1/、/2/、/3/只在圖2、3的上述放行條件都滿足且在“與”門35的輸出端上有信號1時才執(zhí)行。
如果環(huán)境壓力傳感器15被認(rèn)為出了故障，則可以按照其它方式來替代本身由環(huán)境壓力傳感器15推導(dǎo)出的環(huán)境壓力pu。這可以這樣做，即只要進(jìn)氣管壓力傳感器14已被認(rèn)識為功能完好的，則初始值psh-sta即在起動前的進(jìn)氣管11里的壓力仍然被用作恒定的環(huán)境壓力。用初始值psh-sta代替環(huán)境壓力隨后可以在每次起動后重新進(jìn)行。如果此時環(huán)境壓力傳感器15應(yīng)該又被認(rèn)為是功能完好的，則上述替代可以又取消。
上述方法不僅適用于檢查環(huán)境壓力傳感器15，而且完全通用于檢查任何至少在內(nèi)燃機(jī)10起動前與環(huán)境相通的壓力傳感器。因此，例如一個增壓壓力傳感器或空氣過濾器壓力傳感器適用于在內(nèi)燃機(jī)10起動前測量環(huán)境壓力。該環(huán)境壓力隨后可以按照在此的說明與由進(jìn)氣管壓力傳感器14求出的初始值psh-sta進(jìn)行比較(框38)。由此可以推斷出增壓壓力傳感器或空氣過濾器壓力傳感器是否功能完好(框40)。
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)燃機(jī)(10)運(yùn)行方法，其中，環(huán)境壓力(pu)借助一個環(huán)境壓力傳感器(15)來測定，在內(nèi)燃機(jī)(10)的進(jìn)氣管(11)里的壓力(psh)借助一進(jìn)氣管壓力傳感器(14)來測定，環(huán)境壓力傳感器(15)的功能能力如此進(jìn)行檢查，即環(huán)境壓力(pu)與一個初始值(psh-sta)比較(框38)，該初始值是在內(nèi)燃機(jī)(10)起動前借助進(jìn)氣管壓力傳感器(14)獲得的，其特征在于，該比較只有在該進(jìn)氣管壓力傳感器(14)的在先檢查產(chǎn)生了該進(jìn)氣管壓力傳感器功能完好(B-sidss，B-drsidss)的結(jié)果時才進(jìn)行。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，進(jìn)氣管壓力傳感器(14)的檢查結(jié)果只有在一個或多個以下放行條件得到滿足(B-psidss)時才繼續(xù)使用，i)重新啟動內(nèi)燃機(jī)(10)的點(diǎn)火，ii)碰上內(nèi)燃機(jī)(10)的起動過程，iii)內(nèi)燃機(jī)(10)的實(shí)際轉(zhuǎn)速(nist)在一個理想的轉(zhuǎn)速區(qū)里，iv)內(nèi)燃機(jī)(10)的一個節(jié)氣門(13)的打開角度不大于于最大節(jié)氣門角度(WDKBAST)，v)該起動過程尚未超過預(yù)定時間(sY-TSIDSS)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，為了檢查進(jìn)氣管壓力傳感器(14)，借助進(jìn)氣管壓力傳感器(14)在內(nèi)燃機(jī)(10)起動前測量一個初始值(psh-sta)并且存儲起來，該初始值(psh-sta)在起動過程后與在進(jìn)氣管(11)里的壓力(psh)進(jìn)行比較，如果該初始值(psh-sta)和該壓力(psh)之差超過一個最小值(DPDDF)，則認(rèn)為進(jìn)氣管壓力傳感器(14)的功能完好。
4.如權(quán)利要求1-3之一所述的方法，其特征在于，該比較(框38)只有在以下放行條件中的一個或多個達(dá)到滿足時才進(jìn)行，i)重新啟動內(nèi)燃機(jī)(10)的點(diǎn)火，ii)碰上起動過程，iii)進(jìn)氣管壓力傳感器(14)的一次檢查已完成，iv)進(jìn)氣管壓力傳感器(14)的功能完好。
5.如權(quán)利要求1-4之一所述的方法，其特征在于，為了檢查環(huán)境壓力傳感器(15)，識別或碰上內(nèi)燃機(jī)(10)的起動過程，在起動過程之前或之中，由進(jìn)氣管壓力傳感器(14)測量的進(jìn)氣管壓力(psh)作為初始值(psh-sta)被存起來，所存的初始值(psh-sta)與由環(huán)境壓力傳感器(15)推導(dǎo)出的環(huán)境壓力(pu)做比較(框38)，如果初始值(psh-sta)和環(huán)境壓力(pu)之差不超過一個最大值(DPMAX)，則環(huán)境壓力傳感器(15)被認(rèn)為是功能完好。
6.如權(quán)利要求1-5之一所述的方法，其特征在于，在發(fā)現(xiàn)環(huán)境壓力傳感器(15)有功能故障時，所存的初始值(psh-sta)被用作環(huán)境壓力。
7.如權(quán)利要求1-6之一所述的方法，其特征在于，作為由進(jìn)氣管壓力傳感器(14)推導(dǎo)出并存起來的初始值(psh-sta)的補(bǔ)充和/或替換，使用一個由增壓壓力傳感器推導(dǎo)出的并在起動過程前存起來的初始值(psh-sta)。
8.一種內(nèi)燃機(jī)(10)運(yùn)行方法，其中，設(shè)有一個壓力傳感器，它在內(nèi)燃機(jī)(10)起動前與環(huán)境連通，該壓力傳感器求出一個對應(yīng)的壓力，借助一個進(jìn)氣管壓力傳感器(14)求出在該內(nèi)燃機(jī)(10)的一進(jìn)氣管(11)里的壓力(psh)，如此檢查該壓力傳感器的功能能力，即由該壓力傳感器求出的壓力與一個初始值(psh-sta)做比較(框38)，該初始值是在內(nèi)燃機(jī)(10)的起動過程前借助該進(jìn)氣管壓力傳感器(14)獲得的，其特征在于，該比較只有在該進(jìn)氣管壓力傳感器(14)的在先檢查產(chǎn)生該進(jìn)氣管壓力傳感器的功能完好(B-sidss，B-drsidss)的結(jié)果時才進(jìn)行。
9.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，作為該壓力傳感器，設(shè)置一個環(huán)境壓力傳感器(15)或一個增壓壓力傳感器或一個空氣過濾器壓力傳感器等類似機(jī)構(gòu)。
10.一種計(jì)算機(jī)程序，它具有當(dāng)在計(jì)算機(jī)上運(yùn)行時適用于執(zhí)行如上述權(quán)利要求之一所述方法的程序指令。
11.如權(quán)利要求10所述的計(jì)算機(jī)程序，它被存儲在電子存儲介質(zhì)且尤其是閃存器上。
12.一種內(nèi)燃機(jī)(10)的控制裝置(16)，其中，環(huán)境壓力(pu)借助一個環(huán)境壓力傳感器(15)來測定，在內(nèi)燃機(jī)(10)的進(jìn)氣管(11)里的壓力(psh)借助一進(jìn)氣管壓力傳感器(14)來測定，環(huán)境壓力傳感器(15)的功能能力如此由該控制裝置(16)進(jìn)行檢查，即環(huán)境壓力(pu)與一個初始值(psh-sta)比較(框38)，該初始值是在內(nèi)燃機(jī)(10)起動前借助進(jìn)氣管壓力傳感器(14)獲得的，其特征在于，該比較只有在該進(jìn)氣管壓力傳感器(14)的在先檢查產(chǎn)生了該進(jìn)氣管壓力傳感器功能完好(B-sidss，B-drsidss)的結(jié)果時才進(jìn)行。
13.一種尤其用于汽車的內(nèi)燃機(jī)(10)，其中，環(huán)境壓力(pu)借助一個環(huán)境壓力傳感器(15)來測定，在內(nèi)燃機(jī)(10)的進(jìn)氣管(11)里的壓力(psh)借助一進(jìn)氣管壓力傳感器(14)來測定，環(huán)境壓力傳感器(15)的功能能力如此由一個控制裝置(16)進(jìn)行檢查，即環(huán)境壓力(pu)與一個初始值(psh-sta)比較(框38)，該初始值是在內(nèi)燃機(jī)(10)起動前借助進(jìn)氣管壓力傳感器(14)獲得的，其特征在于，該比較只有在該進(jìn)氣管壓力傳感器(14)的在先檢查產(chǎn)生了該進(jìn)氣管壓力傳感器功能完好(B-sidss，B-drsidss)的結(jié)果時才進(jìn)行。
全文摘要
本發(fā)明提出一種內(nèi)燃機(jī)(10)運(yùn)行方法，其中，環(huán)境壓力(pu)借助一個環(huán)境壓力傳感器(15)來測定，在內(nèi)燃機(jī)(10)的進(jìn)氣管(11)里的壓力(psh)借助一進(jìn)氣管壓力傳感器(14)來測定。在該方法里，如此檢查環(huán)境壓力傳感器(15)的功能能力，即環(huán)境壓力與初始值比較，該初始值是在內(nèi)燃機(jī)(10)起動前借助進(jìn)氣管壓力傳感器(14)獲得的。該比較只有在該進(jìn)氣管壓力傳感器(14)的在先檢查產(chǎn)生了該進(jìn)氣管壓力傳感器功能完好的結(jié)果時才進(jìn)行。
文檔編號F02D41/22GK1630778SQ03803514
公開日2005年6月22日 申請日期2003年6月12日 優(yōu)先權(quán)日2002年7月9日
發(fā)明者H·－E·貝耶, U·德沃爾查克, F·卡斯特納, T·埃格, D·克雷默 申請人:羅伯特-博希股份公司