專利名稱:發(fā)動機(jī)和車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種發(fā)動機(jī)和車輛，其中，所述發(fā)動機(jī)包括所述發(fā)動機(jī)的燃燒室壁，所述燃燒室壁包括限定主燃燒室的主腔室部和限定與所述主燃燒室連通的腔室的延伸部，所述發(fā)動機(jī)還包括用于調(diào)節(jié)所述腔室與所述主燃燒室的連通部分的體積的調(diào)節(jié)裝置。本實用新型所述的能夠減少發(fā)動機(jī)油耗，并提升其性能。
【專利說明】
發(fā)動機(jī)和車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及發(fā)動機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種發(fā)動機(jī)和包括該發(fā)動機(jī)的車輛。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，隨著我國汽車保有量的持續(xù)增長和相關(guān)排放法規(guī)的的日趨嚴(yán)格，能源與環(huán)境問題成為汽車工業(yè)所面臨的主要問題。而且，顧客對汽車的駕駛舒適性有著更高的要求。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中的汽油發(fā)動機(jī)受到發(fā)動機(jī)爆震的限制，其壓縮比不能做得太大(通常為10左右)，且該壓縮比為定值，因此發(fā)動機(jī)不能根據(jù)小負(fù)荷和大負(fù)荷的實際工作情況而改變壓縮比，如此一來，在發(fā)動機(jī)的小負(fù)荷的工作情況下，由于無法適當(dāng)?shù)卦龃髩嚎s比，所以發(fā)動機(jī)油耗較大，且在發(fā)動機(jī)的大負(fù)荷的工作情況下，由于無法適當(dāng)?shù)販p小壓縮比，所以發(fā)動機(jī)峰值扭矩小，性能較差。
實用新型內(nèi)容
[0004]有鑒于此，本實用新型旨在提出一種發(fā)動機(jī)，以能夠減少發(fā)動機(jī)油耗，并提升其性會K。
[0005]為達(dá)到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
[0006]一種發(fā)動機(jī)，其中，包括所述發(fā)動機(jī)的燃燒室壁，所述燃燒室壁包括限定主燃燒室的主腔室部和限定與所述主燃燒室連通的腔室的延伸部，所述發(fā)動機(jī)還包括用于調(diào)節(jié)所述腔室與所述主燃燒室的連通部分的體積的調(diào)節(jié)裝置。
[0007]進(jìn)一步的，所述延伸部為與所述燃燒室壁連接的腔室壁，所述調(diào)節(jié)裝置可移動地貼靠于所述腔室壁內(nèi)周面，以使得所述調(diào)節(jié)裝置能夠朝向所述主燃燒室移動而減小所述腔室的與所述主燃燒室的連通部分的體積，或者遠(yuǎn)離所述主燃燒室移動而增大所述腔室的與所述主燃燒室的連通部分的體積。
[0008]進(jìn)一步的，所述調(diào)節(jié)裝置包括貼靠于所述腔室壁內(nèi)側(cè)的側(cè)壁部分、連接于所述側(cè)壁部分的一端的外蓋部分以及底部啟閉件，所述底部啟閉件能夠運(yùn)動至貼靠所述側(cè)壁部分的另一端以與所述外蓋部分和所述側(cè)壁部分共同圍成副燃燒室，或者運(yùn)動至與所述側(cè)壁部分的另一端形成間隔而使所述副燃燒室與所述主燃燒室連通，所述外蓋部分上形成有使所述副燃燒室與外界連通的通孔。
[0009]進(jìn)一步的，所述調(diào)節(jié)裝置包括氣門，所述底部啟閉件為所述氣門的的盤部，所述氣門的桿部穿過所述通孔而從所述副燃燒室伸出。
[0010]進(jìn)一步的，所述側(cè)壁部分的外部的位于所述外蓋部分與所述腔室壁的端部之間的部分套設(shè)有復(fù)位件，以能夠使外界壓力按壓所述外蓋部分朝向所述主燃燒室移動后，所述復(fù)位件能夠驅(qū)動所述外蓋部分遠(yuǎn)離所述主燃燒室運(yùn)動。
[0011]進(jìn)一步的，所述發(fā)動機(jī)包括位于所述外蓋部分的外側(cè)的驅(qū)動凸輪，所述驅(qū)動凸輪能夠旋轉(zhuǎn)至按壓所述外蓋部分朝向所述主燃燒室移動。
[0012]進(jìn)一步的，所述發(fā)動機(jī)包括旋轉(zhuǎn)搖臂，所述旋轉(zhuǎn)搖臂的一端與所述氣門的桿部的伸出端接觸，且所述氣門的桿部的位于所述外蓋部分的外側(cè)的桿段上套設(shè)有復(fù)位元件，以能夠使所述旋轉(zhuǎn)搖臂的一端按壓所述氣門的桿部而使所述氣門的盤部遠(yuǎn)離所述側(cè)壁部分的另一端運(yùn)動后，所述復(fù)位元件能夠帶動所述氣門的桿部運(yùn)動至使所述氣門的盤部貼靠所述側(cè)壁部分的另一端。
[0013]進(jìn)一步的，所述發(fā)動機(jī)包括進(jìn)氣門凸輪軸，所述進(jìn)氣門凸輪軸上形成有用于控制所述發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣門開啟的進(jìn)氣凸輪和搖臂凸輪，所述進(jìn)氣凸輪和所述搖臂凸輪設(shè)置成當(dāng)所述進(jìn)氣凸輪控制所述進(jìn)氣門開啟時，所述搖臂凸輪壓靠所述旋轉(zhuǎn)搖臂的另一端，而使所述旋轉(zhuǎn)搖臂的一端按壓所述氣門的桿部。
[0014]進(jìn)一步的，所述燃燒室壁包括氣缸蓋和氣缸體，所述延伸部連接于所述氣缸蓋，且位于所述氣缸蓋外部。
[0015]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型所述的發(fā)動機(jī)具有以下優(yōu)勢:
[0016]本實用新型所述的發(fā)動機(jī)中，由于具有體積調(diào)節(jié)裝置，且所述體積調(diào)節(jié)裝置能夠朝向所述主燃燒室移動而減小所述腔室的與所述燃燒室主的連通部分的體積，或遠(yuǎn)離所述主燃燒室移動而增大所述腔室的與所述主燃燒室的連通部分的體積，如果將所述腔室的與所述主燃燒室的連通部分視為所述主燃燒室的一部分，即本實用新型所述的發(fā)動機(jī)可以調(diào)節(jié)主燃燒室的體積，從而可以在發(fā)動機(jī)小負(fù)荷工作時，通過減少主燃燒室的體積而增大發(fā)動機(jī)的壓縮比以減少油耗，以及在發(fā)動機(jī)大負(fù)荷工作時，通過增大主燃燒室的體積而減小發(fā)動機(jī)的壓縮比，從而大幅度提高發(fā)動機(jī)的峰值扭矩，進(jìn)而提高了發(fā)動機(jī)的整體性能。
[0017]本實用新型的另一目的在于提出一種車輛，該車輛使用本實用新型提供的發(fā)動機(jī)。
[0018]為達(dá)到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
[0019]所述車輛與上述發(fā)動機(jī)相對于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。
[0020]本實用新型的其它特征和優(yōu)點將在隨后的【具體實施方式】部分予以詳細(xì)說明。

【附圖說明】

[0021]構(gòu)成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進(jìn)一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0022]圖1為本實用新型實施方式所述的發(fā)動機(jī)的局部示意圖；
[0023]圖2為本實用新型實施方式所述的發(fā)動機(jī)中的調(diào)節(jié)裝置的示意圖。
[0024]附圖標(biāo)記說明:
[0025]1-燃燒室壁，2-腔室壁，3-側(cè)壁部分，4-外蓋部分，5-氣門，6_副燃燒室，7_復(fù)位件，8-驅(qū)動凸輪，9-旋轉(zhuǎn)搖臂，10-復(fù)位元件，11-主燃燒室，12-進(jìn)氣門，13-排氣門。

【具體實施方式】
[0026]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0027]下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細(xì)說明本實用新型。
[0028]參見圖1，根據(jù)本實用新型的一個方面，提供一種發(fā)動機(jī)，其中，該發(fā)動機(jī)包括發(fā)動機(jī)的燃燒室壁I，燃燒室壁I包括限定主燃燒室11的主腔室部和限定與主燃燒室11連通的腔室的延伸部，發(fā)動機(jī)還包括用于調(diào)節(jié)腔室與主燃燒室11的連通部分的體積的調(diào)節(jié)裝置。
[0029]如上所述，由于上述的發(fā)動機(jī)中具有體積調(diào)節(jié)裝置，且體積調(diào)節(jié)裝置能夠朝向主燃燒室移動而減小腔室的與主燃燒室的連通部分的體積，或遠(yuǎn)離主燃燒室移動而增大腔室的與主燃燒室的連通部分的體積，如果將腔室的與主燃燒室的連通部分視為主燃燒室的一部分，即本實用新型所述的發(fā)動機(jī)可以調(diào)節(jié)主燃燒室的體積，從而可以在發(fā)動機(jī)小負(fù)荷工作時，通過減少主燃燒室的體積而增大發(fā)動機(jī)的壓縮比以減少油耗，以及在發(fā)動機(jī)大負(fù)荷工作時，通過增大主燃燒室的體積而減小發(fā)動機(jī)的壓縮比，從而大幅度提高發(fā)動機(jī)的峰值扭矩，進(jìn)而提高了發(fā)動機(jī)的整體性能。以上提到的減少主燃燒室的體積而增大發(fā)動機(jī)的壓縮比、增大主燃燒室的體積而減小發(fā)動機(jī)的壓縮比對本領(lǐng)域技術(shù)人員而言是很好理解的，因此這里不再對其詳細(xì)原理進(jìn)行展開說明。
[0030]從圖1中還可以看出，根據(jù)本實用新型的優(yōu)選實施方式，延伸部可以為與燃燒室壁I連接的腔室壁2，調(diào)節(jié)裝置可移動地貼靠于腔室壁2內(nèi)周面，以使得調(diào)節(jié)裝置能夠朝向主燃燒室11移動而減小腔室的與主燃燒室11的連通部分的體積，或者遠(yuǎn)離主燃燒室11移動而增大腔室的與主燃燒室11的連通部分的體積。但本實用新型不限于此，為了調(diào)節(jié)腔室與主燃燒室11的連通部分的體積而做出的其他形式的設(shè)置方式也是可以的，例如，甚至可以通過在燃燒室壁I與腔室壁2的連接處設(shè)置開關(guān)裝置，當(dāng)該開關(guān)裝置打開時，腔室與主燃燒室11的連通，主燃燒室11的體積增大，當(dāng)該開關(guān)裝置關(guān)閉時，腔室與主燃燒室11的隔絕，主燃燒室11的體積減小。以上提到的延伸部既可以朝向燃燒室壁I內(nèi)部延伸，也可以朝向燃燒室I外部延伸。
[0031]此外，調(diào)節(jié)裝置還可以包括貼靠于腔室壁2內(nèi)側(cè)的側(cè)壁部分3、連接于側(cè)壁部分3的一端的外蓋部分4以及底部啟閉件，底部啟閉件能夠運(yùn)動至貼靠側(cè)壁部分3的另一端以與外蓋部分4和側(cè)壁部分3共同圍成副燃燒室6，或者運(yùn)動至與側(cè)壁部分3的另一端形成間隔而使副燃燒室6與主燃燒室11連通，外蓋部分4上形成有使副燃燒室6與外界連通的通孔。其中，底部啟閉件的形式及其安裝結(jié)構(gòu)并不受特別地限制，例如樞轉(zhuǎn)板、甚至為各種適當(dāng)?shù)男问降拈_關(guān)閥門都是可以的，而在本實用新型中的優(yōu)選實施方式中，調(diào)節(jié)裝置可以包括氣門5，底部啟閉件為氣門5的的盤部，氣門5的桿部穿過通孔而從副燃燒室6伸出。
[0032]結(jié)合上述調(diào)節(jié)裝置的一種具體的結(jié)構(gòu)形式，下面詳述本實用新型提供的發(fā)動機(jī)因具有副燃燒室6的而帶來的優(yōu)勢:
[0033]1、如果該發(fā)動機(jī)為汽油發(fā)動機(jī)，可以在發(fā)動機(jī)工作過程中的進(jìn)氣階段打開氣門5，在發(fā)動機(jī)的火花塞點火前關(guān)閉氣門5，當(dāng)發(fā)動機(jī)工作運(yùn)行至做功沖程后期(此時發(fā)動機(jī)輸出扭矩降低)時，可以打開氣門5，從而將副燃燒室6儲備的油氣混合氣釋放，這樣能夠有效地降低發(fā)動機(jī)的扭矩波動。
[0034]2、如果該發(fā)動機(jī)為柴油發(fā)動機(jī)，可以在發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣階段打開氣門5，從而使副燃燒室6儲存新鮮空氣，在發(fā)動機(jī)的噴油嘴噴油前，關(guān)閉氣門5，在發(fā)動機(jī)內(nèi)的燃料燃燒后期打開氣門5而釋放其中的新鮮空氣，釋放出來的新鮮空氣增大了空燃比，增多了發(fā)動機(jī)的缸體內(nèi)的氧氣含量，有利于氧化柴油在燃燒中產(chǎn)生的CO (氧化碳)、HC (碳?xì)浠衔?和SOOT (可溶性有機(jī)物)，以降低發(fā)動機(jī)的排放。
[0035]此外，側(cè)壁部分3的外部的位于外蓋部分4與腔室壁2的端部之間的部分套設(shè)有復(fù)位件7，以能夠使外界壓力按壓外蓋部分4朝向主燃燒室11移動后，復(fù)位件7能夠驅(qū)動外蓋部分4遠(yuǎn)離主燃燒室11運(yùn)動。其中，復(fù)位件7可以是彈簧等部件，且本實用新型不限于此。
[0036]此外，發(fā)動機(jī)包括位于外蓋部分4的外側(cè)的驅(qū)動凸輪8，驅(qū)動凸輪8能夠旋轉(zhuǎn)至按壓外蓋部分4朝向主燃燒室11移動。發(fā)動機(jī)還可以包括旋轉(zhuǎn)搖臂9，旋轉(zhuǎn)搖臂9的一端可以與氣門5的桿部的伸出端接觸，且氣門5的桿部的位于外蓋部分4的外側(cè)的桿段上套設(shè)有復(fù)位元件10(見圖2)，以能夠使旋轉(zhuǎn)搖臂9的一端按壓氣門5的桿部而使氣門5的盤部遠(yuǎn)離側(cè)壁部分3的另一端運(yùn)動后，復(fù)位元件10能夠帶動氣門5的桿部運(yùn)動至使氣門5的盤部貼靠側(cè)壁部分3的另一端。其中，復(fù)位元件10可以是彈簧等部件，且本實用新型不限于此。
[0037]另外，根據(jù)本實用新型的優(yōu)選實施方式，發(fā)動機(jī)還可以包括進(jìn)氣門凸輪軸，進(jìn)氣門凸輪軸上形成有用于控制發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣門12開啟的進(jìn)氣凸輪和搖臂凸輪，進(jìn)氣凸輪和搖臂凸輪設(shè)置成當(dāng)進(jìn)氣凸輪控制進(jìn)氣門12開啟時，搖臂凸輪壓靠旋轉(zhuǎn)搖臂9的另一端，而使旋轉(zhuǎn)搖臂9的一端按壓氣門5的桿部。但是，本實用新型并不局限于這種優(yōu)選實施方式，采用分別獨(dú)立的控制系統(tǒng)或控制裝置來分別控制進(jìn)氣門12開啟以及氣門5開啟顯然也是可以的，此類技術(shù)方案理應(yīng)受到本實用新型的保護(hù)。
[0038]詳細(xì)地，以上提到燃燒室壁I包括氣缸蓋和氣缸體，延伸部連接于氣缸蓋，且位于氣缸蓋外部，這里，氣缸蓋上還可以設(shè)置有排氣口，安裝于排氣口處的排氣門13。
[0039]根據(jù)本實用新型的另一個方面，提供了一種車輛，其中，該車輛設(shè)置有根據(jù)上述技術(shù)方案中所述的發(fā)動機(jī)，由于以上提到了該發(fā)動機(jī)的諸多優(yōu)勢，因此設(shè)置有該發(fā)動機(jī)的車輛的整體性能無疑得到的提高。
[0040]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種發(fā)動機(jī)，其特征在于，包括所述發(fā)動機(jī)的燃燒室壁(I)，所述燃燒室壁(I)包括限定主燃燒室(11)的主腔室部和限定與所述主燃燒室(11)連通的腔室的延伸部，所述發(fā)動機(jī)還包括用于調(diào)節(jié)所述腔室與所述主燃燒室(11)的連通部分的體積的調(diào)節(jié)裝置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)，其特征在于，所述延伸部為與所述燃燒室壁(I)連接的腔室壁(2)，所述調(diào)節(jié)裝置可移動地貼靠于所述腔室壁(2)內(nèi)周面，以使得所述調(diào)節(jié)裝置能夠朝向所述主燃燒室(11)移動而減小所述腔室的與所述主燃燒室(11)的連通部分的體積，或者遠(yuǎn)離所述主燃燒室(11)移動而增大所述腔室的與所述主燃燒室(11)的連通部分的體積。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機(jī)，其特征在于，所述調(diào)節(jié)裝置包括貼靠于所述腔室壁(2)內(nèi)側(cè)的側(cè)壁部分(3)、連接于所述側(cè)壁部分(3)的一端的外蓋部分⑷以及底部啟閉件，所述底部啟閉件能夠運(yùn)動至貼靠所述側(cè)壁部分(3)的另一端以與所述外蓋部分(4)和所述側(cè)壁部分(3)共同圍成副燃燒室￠)，或者運(yùn)動至與所述側(cè)壁部分(3)的另一端形成間隔而使所述副燃燒室(6)與所述主燃燒室(11)連通，所述外蓋部分(4)上形成有使所述副燃燒室(6)與外界連通的通孔。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動機(jī)，其特征在于，所述調(diào)節(jié)裝置包括氣門(5)，所述底部啟閉件為所述氣門(5)的盤部，所述氣門(5)的桿部穿過所述通孔而從所述副燃燒室(6)伸出。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動機(jī)，其特征在于，所述側(cè)壁部分(3)的外部的位于所述外蓋部分⑷與所述腔室壁⑵的端部之間的部分套設(shè)有復(fù)位件(7)，以能夠使外界壓力按壓所述外蓋部分(4)朝向所述主燃燒室(11)移動后，所述復(fù)位件(7)能夠驅(qū)動所述外蓋部分(4)遠(yuǎn)離所述主燃燒室(11)運(yùn)動。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動機(jī)，其特征在于，所述發(fā)動機(jī)包括位于所述外蓋部分(4)的外側(cè)的驅(qū)動凸輪(8)，所述驅(qū)動凸輪(8)能夠旋轉(zhuǎn)至按壓所述外蓋部分(4)朝向所述主燃燒室(11)移動。7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動機(jī)，其特征在于，所述發(fā)動機(jī)包括旋轉(zhuǎn)搖臂(9)，所述旋轉(zhuǎn)搖臂(9)的一端與所述氣門(5)的桿部的伸出端接觸，且所述氣門(5)的桿部的位于所述外蓋部分(4)的外側(cè)的桿段上套設(shè)有復(fù)位元件(10)，以能夠使所述旋轉(zhuǎn)搖臂(9)的一端按壓所述氣門(5)的桿部而使所述氣門(5)的盤部遠(yuǎn)離所述側(cè)壁部分(3)的另一端運(yùn)動后，所述復(fù)位元件(10)能夠帶動所述氣門(5)的桿部運(yùn)動至使所述氣門(5)的盤部貼靠所述側(cè)壁部分(3)的另一端。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的發(fā)動機(jī)，其特征在于，所述發(fā)動機(jī)包括進(jìn)氣門凸輪軸，所述進(jìn)氣門凸輪軸上形成有用于控制所述發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣門(12)開啟的進(jìn)氣凸輪和搖臂凸輪，所述進(jìn)氣凸輪和所述搖臂凸輪設(shè)置成當(dāng)所述進(jìn)氣凸輪控制所述進(jìn)氣門(12)開啟時，所述搖臂凸輪壓靠所述旋轉(zhuǎn)搖臂(9)的另一端，而使所述旋轉(zhuǎn)搖臂(9)的一端按壓所述氣門(5)的桿部。9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任意一項所述的發(fā)動機(jī)，其特征在于，所述燃燒室壁(I)包括氣缸蓋和氣缸體，所述延伸部連接于所述氣缸蓋，且位于所述氣缸蓋外部。10.一種車輛，其特征在于，所述車輛設(shè)置有根據(jù)權(quán)利要求1至9中任意一項所述的發(fā)動機(jī)。
【文檔編號】F02D15-04GK204283631SQ201420643340
【發(fā)明者】張昊, 羅艷威, 高嵩, 劉曉娜 [申請人]長城汽車股份有限公司