專利名稱：一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可變正時(shí)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體的說，涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可 變正時(shí)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
"VVT"是發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的英文縮寫，該系統(tǒng)可連續(xù)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī) 氣門正時(shí)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)由低速向高速轉(zhuǎn)換時(shí)，電子計(jì)算機(jī)自動(dòng)地將機(jī)油壓向進(jìn)氣 凸輪軸驅(qū)動(dòng)齒輪內(nèi)的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對(duì)于齒輪殼 旋轉(zhuǎn)一定的角度，從而使凸輪軸在一定的范圍內(nèi)向前或向右旋轉(zhuǎn)，從而改變進(jìn) 氣門開啟的時(shí)刻，達(dá)到連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時(shí)的目的。為實(shí)現(xiàn)以上目的在動(dòng)力傳輸 過程中就需要先通過VVT機(jī)構(gòu)來調(diào)整后再傳給進(jìn)氣凸輪軸，必然會(huì)涉及到動(dòng)力 是采用怎樣的一種方式首先傳個(gè)VVT機(jī)構(gòu)，再由VVT機(jī)構(gòu)傳給進(jìn)氣凸輪軸。在 發(fā)動(dòng)機(jī)上通常采用了以下兩種方式(如圖4、圖5、所示)1、在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與 進(jìn)氣凸輪軸和排氣凸輪軸之間設(shè)置正時(shí)鏈條導(dǎo)向板22，進(jìn)氣凸輪軸和排氣凸輪 軸同端設(shè)置一對(duì)正時(shí)鏈輪21，正時(shí)鏈條導(dǎo)向板上設(shè)置有鏈條張緊器23，通過鏈 條25利用正時(shí)鏈條導(dǎo)向板22的導(dǎo)向?qū)⒄龝r(shí)鏈輪21與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸24連接起來， 位于進(jìn)氣凸輪軸上的鏈輪與VVT機(jī)構(gòu)26是固定連接的，從而達(dá)到將發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸 輸出的動(dòng)力先傳給VVT機(jī)構(gòu)調(diào)整后再由VVT機(jī)構(gòu)傳給進(jìn)氣凸輪軸。2、在發(fā)動(dòng)機(jī) 曲軸與進(jìn)氣凸輪軸和排氣凸輪軸之間的發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)置有皮帶張緊器22，進(jìn)氣凸 輪軸和排氣凸輪軸同端設(shè)置一對(duì)正時(shí)皮帶輪21，通過皮帶24利用皮帶緊器22
3的張緊作用將正時(shí)皮帶輪21與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸23連接起來。同樣，動(dòng)力先通過VVT 調(diào)整后再傳給進(jìn)氣凸輪軸。以上兩種將發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸所輸出的動(dòng)力傳送給VVT機(jī) 構(gòu)的方式都會(huì)存在著同一個(gè)問題由于為配合凸輪曲軸尤其是VVT機(jī)構(gòu)的大小， 對(duì)于兩種方式中不論是鏈輪還是皮帶輪的直徑都是有限制的，它們的直徑不能 過小，最少應(yīng)該大于VVT機(jī)構(gòu)的直徑。那么就會(huì)存在這樣一個(gè)問題對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī) 缸蓋體積本身較大的情況，布置下以上兩種方式應(yīng)該沒有問題，但是對(duì)于發(fā)動(dòng) 機(jī)缸蓋本身體積較小的情況，兩凸輪軸中心距受到限制，加之兩鏈輪或者凸輪 尺寸受到限制那么如果要布置下兩鏈輪或齒輪在兩尺寸都受到限制的情況下必 然會(huì)使兩鏈輪或者齒輪發(fā)生干涉。造成運(yùn)轉(zhuǎn)不良或無法運(yùn)轉(zhuǎn)。另外在第一種方 式中還需要鏈輪導(dǎo)向板和鏈條張緊器也占用了一定空間并且結(jié)構(gòu)上比較復(fù)雜， 第二種中只用了皮帶張緊器起張緊定位作用會(huì)使傳動(dòng)機(jī)構(gòu)不夠穩(wěn)定。
實(shí)用新型內(nèi)容
為解決以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種能適用于發(fā)動(dòng)機(jī)缸 蓋本身體積較小的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可變正時(shí)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。 本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下
一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可變正時(shí)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括缸蓋、排氣凸輪軸、進(jìn)氣凸 輪軸、凸輪軸皮帶輪、VVT機(jī)構(gòu)。所述排氣凸輪軸和進(jìn)氣凸輪軸均通過凸輪軸軸 承蓋和螺栓安裝在缸蓋上，且排氣凸輪軸和進(jìn)氣凸輪軸處于同一水平面并相互 平行；所述凸輪軸皮帶輪設(shè)置在排氣凸輪軸一端，所述VVT機(jī)構(gòu)設(shè)置在進(jìn)氣凸 輪軸一端，在與VVT機(jī)構(gòu)相連的進(jìn)氣凸輪軸端活套有進(jìn)氣凸輪軸齒輪，該進(jìn)氣 凸輪軸齒輪通過VVT殼體螺栓固定在VVT機(jī)構(gòu)內(nèi)側(cè)，在靠近進(jìn)氣凸輪軸齒輪的 排氣凸輪軸端固套有排氣凸輪軸齒輪，該排氣凸輪軸齒輪與進(jìn)氣凸輪軸齒輪相互嚙合。
采用以上結(jié)構(gòu)一方面簡(jiǎn)化了可變正時(shí)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中采用鏈條導(dǎo)向板和鏈 條張緊器或者是皮帶張緊器等結(jié)構(gòu)，節(jié)約了材料及成本。更重要的是以上結(jié)構(gòu) 利用了排氣凸輪作為中間傳動(dòng)，使得可以通過設(shè)置與該凸輪上的齒輪直接將力
傳與進(jìn)氣凸輪上VVT機(jī)構(gòu)固定連接的齒輪，此時(shí)兩齒輪是處于嚙合狀態(tài)，在此 情況下齒輪之間本身就需要相互作用不用擔(dān)心傳統(tǒng)傳動(dòng)中的干涉問題，同時(shí)兩 齒輪實(shí)現(xiàn)嚙合傳力在齒輪尺寸受到限制的情況下相比傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)減小了兩齒輪之 間的中心距也就是說減小了兩凸輪之間的中心距，從而達(dá)到適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋體 積較小的情況。
所述凸輪軸皮帶輪與排氣凸輪軸齒輪分別位于排氣凸輪軸的兩端。采用兩 端設(shè)置不用對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)本身做過多調(diào)整，配合現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)安裝更方便。
所述凸輪軸皮帶輪與排氣凸輪軸齒輪位于排氣凸輪軸的同端。
所述VVT機(jī)構(gòu)的中央裝有VVT內(nèi)轉(zhuǎn)子，該VVT內(nèi)轉(zhuǎn)子通過VVT安全螺栓與 進(jìn)氣凸輪軸端部固定連接。
有益效果本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，尤其重要的 是該VVT齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)能適用于發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋體積較小的情況。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖2為本實(shí)用新型中VVT機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖3為本實(shí)用新型中VVT機(jī)構(gòu)A向剖視圖4為背景技術(shù)中第一種VVT傳動(dòng)機(jī)構(gòu)示意圖5為背景技術(shù)中第二種VVT傳動(dòng)機(jī)構(gòu)示意圖。圖6為本實(shí)用新型中凸輪軸皮帶輪另一種布置方式結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明
實(shí)施例，如圖l、圖2、圖3、圖6所示、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可變正時(shí)齒輪傳動(dòng)機(jī) 構(gòu)，由缸蓋IO、排氣凸輪軸2、進(jìn)氣凸輪軸9、凸輪軸皮帶輪l、 VVT機(jī)構(gòu)7組 成，所述排氣凸輪軸2和進(jìn)氣凸輪軸9均通過凸輪軸軸承蓋3和螺栓4安裝在 缸蓋10上，且排氣凸輪軸2和進(jìn)氣凸輪軸9處于同一水平面并相互平行，所述 凸輪軸皮帶輪1設(shè)置在排氣凸輪軸2 —端，并與凸輪軸2固定連接，所述VVT 機(jī)構(gòu)7設(shè)置在進(jìn)氣凸輪軸9 一端，在位于與VVT機(jī)構(gòu)7同端的進(jìn)氣凸輪軸9上 活套有進(jìn)氣凸輪軸齒輪6，通過VVT殼體螺栓14固定VVT機(jī)構(gòu)殼體11的同時(shí)穿 過殼體將氣凸輪軸齒輪6固定在VVT機(jī)構(gòu)7內(nèi)側(cè)，在靠近進(jìn)氣凸輪軸齒輪6的 排氣凸輪軸2端固套有排氣凸輪軸齒輪5且使該排氣凸輪軸齒輪5的外齒與進(jìn) 氣凸輪軸齒輪6外齒相互嚙合。所述凸輪軸皮帶輪1與排氣凸輪軸齒輪5分別 位于排氣凸輪軸2的兩端。當(dāng)然也可以設(shè)計(jì)成凸輪軸皮帶輪1與排氣凸輪軸齒 輪5處于排氣凸輪軸2的同端。本結(jié)構(gòu)中通過皮帶或其他傳送帶連接發(fā)動(dòng)機(jī)曲 軸與本發(fā)明中的凸輪軸皮帶輪1，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的動(dòng)力通過凸輪軸皮帶輪1帶動(dòng)排 氣凸輪軸旋轉(zhuǎn)在實(shí)現(xiàn)排氣凸輪軸本身應(yīng)有的功能同時(shí)利用設(shè)置于該排氣凸輪軸 上的齒輪直接帶動(dòng)設(shè)置與進(jìn)氣凸輪軸上與VVT機(jī)構(gòu)固定連接的齒輪，保證發(fā)動(dòng) 機(jī)進(jìn)排氣凸輪正常工作的同時(shí)還實(shí)現(xiàn)了作為VVT傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的目的。
如圖2所示所述VVT機(jī)構(gòu)7內(nèi)有VVT內(nèi)轉(zhuǎn)子12，該VVT內(nèi)轉(zhuǎn)子12通過 VVT安全螺栓13與進(jìn)氣凸輪軸9端固定連接。
權(quán)利要求1、 一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可變正時(shí)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括缸蓋(10)、排氣凸輪軸 (2)、進(jìn)氣凸輪軸(9)、凸輪軸皮帶輪(1)、 VVT機(jī)構(gòu)(7)，所述排氣凸輪軸(2)和進(jìn)氣凸輪軸(9)均通過凸輪軸軸承蓋(3)和螺栓(4)安裝在缸蓋(10)上， 且排氣凸輪軸(2)和進(jìn)氣凸輪軸(9)處于同一水平面并相互平行；所述凸輪 軸皮帶輪(1)設(shè)置在排氣凸輪軸(2) —端，所述VVT機(jī)構(gòu)(7)設(shè)置在進(jìn)氣凸 輪軸(9) 一端，其特征在于在與VVT機(jī)構(gòu)(7)相連的進(jìn)氣凸輪軸(9)端活 套有進(jìn)氣凸輪軸齒輪(6)，該進(jìn)氣凸輪軸齒輪(6)通過VVT殼體螺栓(14)固 定在VVT機(jī)構(gòu)(7)內(nèi)側(cè)，在靠近進(jìn)氣凸輪軸齒輪(6)的排氣凸輪軸(2)端固 套有排氣凸輪軸齒輪(5)，該排氣凸輪軸齒輪(5)與進(jìn)氣凸輪軸齒輪(6)相 互嚙合。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可變正時(shí)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征 在于所述凸輪軸皮帶輪(1)與排氣凸輪軸齒輪(5)分別位于排氣凸輪軸(2) 的兩端。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可變正時(shí)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征 在于所述凸輪軸皮帶輪(1)與排氣凸輪軸齒輪(5)位于排氣凸輪軸(2)的 同端。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可變正時(shí)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征 在于所述VVT機(jī)構(gòu)(7)的中央裝有VVT內(nèi)轉(zhuǎn)子(12)，該VVT內(nèi)轉(zhuǎn)子(12) 通過VVT安全螺栓(13)與進(jìn)氣凸輪軸(9)端部固定連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可變正時(shí)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括缸蓋(10)、排氣凸輪軸(2)、進(jìn)氣凸輪軸(9)、凸輪軸皮帶輪(1)、VVT機(jī)構(gòu)(7)，在與VVT機(jī)構(gòu)(7)相連的進(jìn)氣凸輪軸(9)端活套有進(jìn)氣凸輪軸齒輪(6)，該進(jìn)氣凸輪軸齒輪(6)通過VVT殼體螺栓(14)固定在VVT機(jī)構(gòu)(7)內(nèi)側(cè)，在靠近進(jìn)氣凸輪軸齒輪(6)的排氣凸輪軸(2)端固套有排氣凸輪軸齒輪(5)，該排氣凸輪軸齒輪(5)與進(jìn)氣凸輪軸齒輪(6)相互嚙合。本實(shí)用新型構(gòu)思巧妙，提供了一種能適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)本身體積較小的可變正時(shí)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
文檔編號(hào)F01L1/34GK201155343SQ20082009757
公開日2008年11月26日 申請(qǐng)日期2008年1月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月29日
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