專(zhuān)利名稱：車(chē)輛用熱交換模塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及把安裝在車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻用散熱器和/或空調(diào)裝置用冷凝器和風(fēng)扇單元形成一體地模塊化的車(chē)輛用熱交換模塊。
背景技術(shù)：
作為車(chē)輛用熱交換模塊知道有在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的前方部從前方側(cè)開(kāi)始順次地配設(shè)空調(diào)裝置用冷凝器和/或發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻用散熱器、螺旋槳式風(fēng)扇、風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)等，并把它們形成一體地模塊化(也被叫做CRFM)。該CRFM設(shè)置有流路截面面積急劇縮小的風(fēng)扇護(hù)罩，其朝向正對(duì)冷凝器和/或散熱器的下游側(cè)設(shè)置的螺旋槳式風(fēng)扇，把通過(guò)冷凝器和/或散熱器吸入的外部大氣向螺旋槳式風(fēng)扇引導(dǎo)。該車(chē)輛用熱交換模塊中，風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)一般經(jīng)由在螺旋槳式風(fēng)扇的下游側(cè)呈放射狀配設(shè)多個(gè)的電動(dòng)機(jī)支承構(gòu)架(電動(dòng)機(jī)支承定子)而被支承在風(fēng)扇護(hù)罩(例如專(zhuān)利文獻(xiàn)1)。 為了減少風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)的輸入，例如專(zhuān)利文獻(xiàn)2提示有對(duì)在螺旋槳式風(fēng)扇的下游側(cè)呈放射狀配設(shè)的電動(dòng)機(jī)支承構(gòu)架進(jìn)行靜葉片化的車(chē)輛用熱交換模塊?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專(zhuān)利文獻(xiàn)專(zhuān)利文獻(xiàn)1 (日本)專(zhuān)利第4(^9035號(hào)公報(bào)(參照?qǐng)D1、圖6)專(zhuān)利文獻(xiàn)2 (日本)專(zhuān)利第3385336號(hào)公報(bào)(參照?qǐng)D1 圖5)

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題如上所述，通過(guò)把在螺旋槳式風(fēng)扇的下游側(cè)呈放射狀配設(shè)的電動(dòng)機(jī)支承構(gòu)架進(jìn)行靜葉片化而能夠減少風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)的輸入，高效率化。但若在螺旋槳式風(fēng)扇的下游側(cè)設(shè)置靜葉片，則風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)時(shí)在靜葉片的前邊緣產(chǎn)生由停滯壓引起的靜壓高的區(qū)域。由于該靜葉片呈放射狀配設(shè)，且在周向配置多個(gè)，所以按照周向的靜葉片個(gè)數(shù)而產(chǎn)生周期性的高靜壓區(qū)域。因此，在風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)時(shí)，螺旋槳式風(fēng)扇的動(dòng)葉片與高靜壓區(qū)域出現(xiàn)周期性干涉，有產(chǎn)生依賴于風(fēng)扇轉(zhuǎn)速和動(dòng)葉片個(gè)數(shù)的異音(Nz音)的問(wèn)題。另一方面，若為了緩和螺旋槳式風(fēng)扇的動(dòng)葉片與高靜壓區(qū)域(靜葉片)的干涉而增大動(dòng)葉片與靜葉片之間的距離，則熱交換模塊(CRFM)的縱深尺寸就變大，必須增加向車(chē)輛安裝時(shí)的空間，有安裝性惡化的問(wèn)題。本發(fā)明是鑒于這種情況而開(kāi)發(fā)的，目的在于提供一種車(chē)輛用熱交換模塊，在螺旋槳式風(fēng)扇的下游側(cè)設(shè)置靜葉片，能夠一邊減少風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)的輸入，一邊減少由螺旋槳式風(fēng)扇的動(dòng)葉片與在靜葉片前邊緣產(chǎn)生的高靜壓區(qū)域出現(xiàn)干涉而產(chǎn)生的異音。解決技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案為了解決上述課題，本發(fā)明的車(chē)輛用熱交換模塊采用以下機(jī)構(gòu)。即本發(fā)明一形態(tài)的車(chē)輛用熱交換模塊包括矩形形狀的熱交換器、設(shè)置在熱交換器下游側(cè)的風(fēng)扇單元，該風(fēng)扇單元具備具有環(huán)狀開(kāi)口部的風(fēng)扇護(hù)罩、配設(shè)在該風(fēng)扇護(hù)罩的所述環(huán)狀開(kāi)口部?jī)?nèi)的螺旋槳式風(fēng)扇和驅(qū)動(dòng)該螺旋槳式風(fēng)扇的風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)，其中，所述風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)在所述螺旋槳式風(fēng)扇的下游側(cè)經(jīng)由被靜葉片化的放射狀電動(dòng)機(jī)支承構(gòu)架而被所述風(fēng)扇護(hù)罩支承，在由所述電動(dòng)機(jī)支承構(gòu)架構(gòu)成的靜葉片與所述螺旋槳式風(fēng)扇的動(dòng)葉片之間在同一半徑方向位置看時(shí)最狹窄部分的距離是Li，把所述動(dòng)葉片的直徑設(shè)定為是D時(shí)，至少要設(shè)定成0. 018D < Li。根據(jù)上述形態(tài)，由于風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)在螺旋槳式風(fēng)扇的下游側(cè)經(jīng)由被靜葉片化的放射狀電動(dòng)機(jī)支承構(gòu)架而被風(fēng)扇護(hù)罩支承，在由該電動(dòng)機(jī)支承構(gòu)架構(gòu)成的靜葉片與螺旋槳式風(fēng)扇的動(dòng)葉片之間在同一半徑方向位置看時(shí)最狹窄部分的距離是Li，把動(dòng)葉片的直徑設(shè)定為是D時(shí)，至少要設(shè)定成0.018D < Li，所以通過(guò)在螺旋槳式風(fēng)扇的下游側(cè)設(shè)置靜葉片來(lái)減少風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)的輸入，且通過(guò)把靜葉片與螺旋槳式風(fēng)扇動(dòng)葉片之間的距離Ll作為至少 0. 018D < Ll來(lái)恰當(dāng)設(shè)定，則能夠減少在靜葉片的前邊緣由停滯壓引起的產(chǎn)生的高靜壓區(qū)域，由該高靜壓區(qū)域與動(dòng)葉片干涉產(chǎn)生的依賴于風(fēng)扇轉(zhuǎn)速和動(dòng)葉片個(gè)數(shù)的異音(Nz音)。 因此，能夠通過(guò)減少風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)的輸入來(lái)兼顧高效率化和風(fēng)扇噪音的降低化。通過(guò)實(shí)驗(yàn)被確認(rèn)得到了 通過(guò)把上述距離Ll至少設(shè)定成0. 018D < Ll則能夠把阪音的突出量抑制在 20dB以下。在上述車(chē)輛用熱交換模塊中，也可以把所述距離Ll設(shè)定在0. 018D < Ll < 0. 033D 的范圍。根據(jù)上述形態(tài)，由于把靜葉片與動(dòng)葉片之間的距離Ll設(shè)定在0.018D < Ll
<0. 033D的范圍，所以不擴(kuò)大靜葉片與動(dòng)葉片之間的距離Ll即熱交換模塊自身的縱深尺寸，能夠一邊被收容在合適的范圍一邊謀求減少風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)的輸入和減少風(fēng)扇噪音。因此，相對(duì)車(chē)輛能夠維持良好的安裝性和布局性。通過(guò)把上述距離Ll設(shè)定在0. 018D < Ll
<0. 033D的范圍，能夠使靜葉片的靜壓恢復(fù)量(Pa)最大化，因此，能夠使靜葉片的流動(dòng)壓力損失最小化，提高風(fēng)扇性能。且在上述任一車(chē)輛用熱交換模塊中，所述螺旋槳式風(fēng)扇的動(dòng)葉片個(gè)數(shù)至少在9片以上，由所述電動(dòng)機(jī)支承構(gòu)架構(gòu)成的靜葉片個(gè)數(shù)至少在13片以上，也可以設(shè)定為互為素?cái)?shù)的片數(shù)。根據(jù)上述形態(tài)，由于把螺旋槳式風(fēng)扇的動(dòng)葉片個(gè)數(shù)至少設(shè)定在9片以上，把由電動(dòng)機(jī)支承構(gòu)架構(gòu)成的靜葉片個(gè)數(shù)至少設(shè)定在13片以上，設(shè)定為互為素?cái)?shù)的片數(shù)，所以螺旋槳式風(fēng)扇的動(dòng)葉片個(gè)數(shù)和由電動(dòng)機(jī)支承構(gòu)架構(gòu)成的靜葉片個(gè)數(shù)分別是在9片以上、13片以上，通過(guò)多葉片化而能夠把風(fēng)扇單元，進(jìn)而把熱交換模塊的縱深尺寸(軸向尺寸)設(shè)定得充分薄。因此，不擴(kuò)大熱交換模塊的縱深尺寸就能夠確保動(dòng)葉片與靜葉片之間的距離Li，相對(duì)車(chē)輛維持安裝性和布局性不變地進(jìn)行低噪音化。由于把動(dòng)葉片個(gè)數(shù)和靜葉片個(gè)數(shù)設(shè)定為互為素?cái)?shù)的片數(shù)，所以能夠避免在動(dòng)葉片周?chē)a(chǎn)生的壓力變動(dòng)成為同相位，能夠防止在特定的頻率區(qū)域由壓力干涉而引起離散頻率噪音增大，可靠地抑制風(fēng)扇噪音。根據(jù)本發(fā)明，通過(guò)在螺旋槳式風(fēng)扇的下游設(shè)置靜葉片，能夠一邊減少風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)的輸入，一邊通過(guò)把靜葉片與螺旋槳式風(fēng)扇的動(dòng)葉片之間的距離Ll作為至少0. 018D < Ll 地恰當(dāng)設(shè)定，而能夠減少在靜葉片的前邊緣產(chǎn)生由停滯壓引起的靜壓高的區(qū)域，由該高靜壓區(qū)域與動(dòng)葉片干涉產(chǎn)生的依賴于風(fēng)扇轉(zhuǎn)速和動(dòng)葉片個(gè)數(shù)的異音(Nz音)，所以能夠兼顧由降低風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)的輸入而引起的高效率化和減少風(fēng)扇噪音。通過(guò)把上述距離Ll至少設(shè)定成0.018D < Li，能夠把阪音的突出量抑制在20dB以下，這是通過(guò)實(shí)驗(yàn)被確認(rèn)的。


圖1是本發(fā)明一實(shí)施例車(chē)輛用熱交換模塊上半部的縱剖視圖；圖2是圖1所示車(chē)輛用熱交換模塊的動(dòng)葉片-靜葉片之間的無(wú)量綱距離]與由動(dòng)葉片和靜葉片的干涉為起因的Nz音突出量[dB]的關(guān)系圖；圖3是圖1所示車(chē)輛用熱交換模塊的動(dòng)葉片-靜葉片之間的無(wú)量綱距離]與靜葉片的靜壓恢復(fù)量[Pa]的關(guān)系圖。
具體實(shí)施例方式以下參照?qǐng)D1到圖3來(lái)說(shuō)明本發(fā)明的一實(shí)施例。圖1表示本發(fā)明一實(shí)施例車(chē)輛用熱交換模塊上半部的縱剖視圖。車(chē)輛用熱交換模塊1是把沿空氣流動(dòng)方向順次配置的空調(diào)裝置用冷凝器2、冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的散熱器3、風(fēng)扇單元4經(jīng)由托架等而被一體模塊化的。以下也有時(shí)把該熱交換模塊 1 僅叫做 CRFM(Condenser Radiator Fan Module) 1。把CRFMl在車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的前方側(cè)并面向前格柵地配設(shè)的情況多，根據(jù)向車(chē)輛的安裝性或在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的布局性等而希望使縱深尺寸極力變薄，且重量輕。因此，作為整體而設(shè)定成橫向長(zhǎng)的矩形形狀的模塊情況多，作為冷凝器2和散熱器3是使用橫向長(zhǎng)的矩形形狀且前面面積比較大的薄型熱交換器。以下也有總稱該冷凝器2和散熱器3而單叫做熱交換器的情況。在冷凝器2和散熱器3的下游側(cè)一體組裝有風(fēng)扇單元4。該風(fēng)扇單元4具備有用于把通過(guò)冷凝器2和散熱器3的冷卻空氣(外部大氣)向螺旋槳式風(fēng)扇8引導(dǎo)的風(fēng)扇護(hù)罩 5、與該風(fēng)扇護(hù)罩5—體成形的電動(dòng)機(jī)支承構(gòu)架6、被該電動(dòng)機(jī)支承構(gòu)架6固定支承的風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)7、安裝在該風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)7的旋轉(zhuǎn)軸(圖示省略)而被驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)的螺旋槳式風(fēng)扇8。螺旋槳式風(fēng)扇8是動(dòng)葉片9的片數(shù)(葉片數(shù))至少是9片以上的多葉片形螺旋槳式風(fēng)扇8。風(fēng)扇護(hù)罩5是使用樹(shù)脂材料的一體成形品，前面開(kāi)口具有與散熱器3的外形形狀大致相同形狀的外周邊緣，且在其大致中央部設(shè)置有喇叭口 10和環(huán)狀開(kāi)口部11，從前面開(kāi)口朝向喇叭口 10和環(huán)狀開(kāi)口部11而流路截面急劇縮小。該風(fēng)扇護(hù)罩5與用于固定支承風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)7的電動(dòng)機(jī)支承構(gòu)架6 —體成形。電動(dòng)機(jī)支承構(gòu)架6包括固定支承風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)7的電動(dòng)機(jī)固定部12、從該電動(dòng)機(jī)固定部12放射狀地向風(fēng)扇護(hù)罩5的環(huán)狀開(kāi)口部11外周延長(zhǎng)的多個(gè)支承撐架部13，該多個(gè)支承桿部13為了減少風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)7的輸入而被靜葉片化。由該支承撐架部13構(gòu)成的靜葉片14被設(shè)定成相對(duì)螺旋槳式風(fēng)扇8的旋轉(zhuǎn)方向而具有斜向傾斜的規(guī)定寬度的葉片形狀。由電動(dòng)機(jī)支承構(gòu)架6的支承撐架部13構(gòu)成的靜葉片14至少是13片以上，在周向呈放射狀配置。螺旋槳式風(fēng)扇8的動(dòng)葉片9和由電動(dòng)機(jī)支承構(gòu)架6的支承撐架部13構(gòu)成的靜葉片14為了減少把靜葉片14設(shè)置在動(dòng)葉片9下游側(cè)的由動(dòng)葉片9與靜葉片14的干涉為起因產(chǎn)生的異音(Nz音)，而且為了抑制CRFMl的縱深尺寸增大，當(dāng)把動(dòng)葉片9和靜葉片14之
5間的在同一半徑方向位置看時(shí)最狹窄部分的距離作為L(zhǎng)i、把動(dòng)葉片9的直徑作為D時(shí)，距離 Ll至少要是0. 018D < Li，被設(shè)定在0. 018D < Ll < 0. 033D的范圍。該靜葉片14和螺旋槳式風(fēng)扇8的動(dòng)葉片9被設(shè)定成靜葉片個(gè)數(shù)至少13片以上、動(dòng)葉片個(gè)數(shù)至少9片以上，相互成為要素的片數(shù)。由于以上說(shuō)明的結(jié)構(gòu)而本實(shí)施例有以下的作用效果。上述的CRFMl中，當(dāng)利用風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)7的驅(qū)動(dòng)而螺旋槳式風(fēng)扇8旋轉(zhuǎn)時(shí)，則從冷凝器2的前面通過(guò)冷凝器2和散熱器3而把外部大氣吸入。該外部大氣在流通了冷凝器2和散熱器3后則通過(guò)風(fēng)扇護(hù)罩5被向在與喇叭口 10相連的環(huán)狀開(kāi)口部11內(nèi)旋轉(zhuǎn)的螺旋槳式風(fēng)扇8引導(dǎo)，經(jīng)由動(dòng)葉片9向環(huán)狀開(kāi)口部11的下游側(cè)吹出。由此，在冷凝器2和散熱器3 中，制冷劑和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水通過(guò)與外部大氣進(jìn)行熱交換而被冷卻。從螺旋槳式風(fēng)扇8吹出的空氣具有回轉(zhuǎn)方向成分，把它經(jīng)由設(shè)置在下游側(cè)的靜葉片14而轉(zhuǎn)換成軸向，通過(guò)回收回轉(zhuǎn)方向成分的流動(dòng)能量來(lái)提高螺旋槳式風(fēng)扇8的送風(fēng)效率。即靜葉片14的作用是通過(guò)把從螺旋槳式風(fēng)扇8的動(dòng)葉片9送風(fēng)來(lái)的空氣速度能量變換成壓力能量而使靜壓上升來(lái)提高軸向的送風(fēng)效率。因此，能夠減少風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)7的輸入。另一方面如上所述，當(dāng)把靜葉片14設(shè)置在動(dòng)葉片9的下游側(cè)，則風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)時(shí)在靜葉片14的前邊緣產(chǎn)生由停滯壓引起的靜壓高的區(qū)域。由于該靜葉片14呈放射狀配設(shè)，且在周向配置多片，所以按照周向的靜葉片個(gè)數(shù)而產(chǎn)生周期性的高靜壓區(qū)域，該高靜壓區(qū)域與動(dòng)葉片9出現(xiàn)周期性干涉，產(chǎn)生依賴于風(fēng)扇轉(zhuǎn)速和動(dòng)葉片個(gè)數(shù)的異音(Nz音)。但本實(shí)施例由于當(dāng)把動(dòng)葉片9和靜葉片14之間的在同一半徑方向位置看時(shí)最狹窄部分的距離作為L(zhǎng)i、把動(dòng)葉片9的直徑作為D時(shí)，把距離Ll設(shè)定為至少是0. 018D < Li， 以確保動(dòng)葉片9與靜葉片14之間合適的距離，因此如圖2所示，能夠把依賴于風(fēng)扇轉(zhuǎn)速和動(dòng)葉片個(gè)數(shù)的上述異音(Nz音)的突出量抑制在20dB以下。因此，能夠通過(guò)減少風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)7的輸入來(lái)兼顧高效率化和風(fēng)扇噪音的降低化。由于把靜葉片14與動(dòng)葉片9之間的距離Ll設(shè)定在0. 018D < Ll < 0. 033D的范圍，所以不擴(kuò)大靜葉片14與動(dòng)葉片9之間的距離Ll即熱交換模塊1自身的縱深尺寸，就能夠一邊被收容在合適的范圍一邊謀求減少風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)7的輸入和減少風(fēng)扇噪音。因此，相對(duì)車(chē)輛能夠維持良好的安裝性和布局性。通過(guò)把靜葉片14與動(dòng)葉片9之間的距離Ll設(shè)定在0. 018D < Ll < 0. 033D的范圍，如圖3所示，能夠使靜葉片14的靜壓恢復(fù)量[Pa]最大化，因此，能夠使靜葉片14的流動(dòng)壓力損失最小化，提高風(fēng)扇性能。即如圖3所示那樣，靜葉片14的靜壓恢復(fù)量[Pa]按照靜葉片14與動(dòng)葉片9之間的距離Ll而成為上方凸?fàn)畹那€。其理由如下。靜葉片14通過(guò)回收動(dòng)葉片9出口流動(dòng)的回轉(zhuǎn)成分(回轉(zhuǎn)動(dòng)壓)而使靜壓上升(恢復(fù))。由于該流動(dòng)的回轉(zhuǎn)成分越在動(dòng)葉片9的下游側(cè)越少，所以動(dòng)壓的能夠回收量朝向動(dòng)葉片9下游側(cè)地單純減少。另一方面，靜葉片14的壓力損失減少到動(dòng)葉片9下游側(cè)的某距離，然后增加。由于靜壓恢復(fù)量被定義為[動(dòng)壓回收量]-[靜葉片壓力損失]，所以如圖3 所示，成為在動(dòng)葉片9的下游某距離具有峰值的傾向。靜葉片14的壓力損失由于在動(dòng)葉片9的剛剛出口后流動(dòng)處存在有局部流速大的部位，所以壓力損失增加。由于該局部的高流速越去往下游側(cè)越緩和，所以高流速的影響在動(dòng)葉片9的出口近旁最大。且由于回轉(zhuǎn)成分越在下游側(cè)越少，所以流動(dòng)的角度也變化。由于該流動(dòng)的角度變化在截面內(nèi)并不一樣，所以周向的流動(dòng)角度偏差大。因此，成為相對(duì)流動(dòng)而不能恰當(dāng)?shù)卦O(shè)定靜葉片14的角度，靜葉片14的壓力損失朝向動(dòng)葉片9的下游側(cè)而變大。流動(dòng)的壓力損失由于這樣地被動(dòng)葉片9剛剛出口后局部的高流速和回轉(zhuǎn)成分的周向流動(dòng)角度的影響重疊，所以成為在動(dòng)葉片9的下游側(cè)某距離具有峰值的傾向。因此，通過(guò)把靜葉片14與動(dòng)葉片9之間的距離Ll設(shè)定在0. 018D < Ll < 0. 033D的范圍，如圖3所示，能夠使靜葉片14的靜壓恢復(fù)量[Pa]最大化，能夠使靜葉片14的流動(dòng)壓力損失最小化， 提高風(fēng)扇性能。由于本實(shí)施例把動(dòng)葉片9的片數(shù)至少設(shè)定在9片以上，把由電動(dòng)機(jī)支承構(gòu)架6的支承撐架部13構(gòu)成的靜葉片14片數(shù)至少設(shè)定在13片以上，把各自的片數(shù)設(shè)定為互為素?cái)?shù)的片數(shù)，所以動(dòng)葉片9的片數(shù)和靜葉片14的片數(shù)分別是在9片以上、13片以上，通過(guò)把螺旋槳式風(fēng)扇8和靜葉片14多葉片化而能夠把風(fēng)扇單元4，進(jìn)而把熱交換模塊(CRFM) 1的縱深尺寸(軸向尺寸)設(shè)定得充分薄。因此，不擴(kuò)大CRFMl的縱深尺寸就能夠確保動(dòng)葉片9與靜葉片14之間的距離Li， 相對(duì)車(chē)輛維持安裝性和布局性不變地降低異音(Nz音)，能夠使風(fēng)扇單元4低噪音化。由于把動(dòng)葉片9的片數(shù)和靜葉片14的片數(shù)設(shè)定為互為素?cái)?shù)的片數(shù)，所以能夠避免在動(dòng)葉片9周?chē)a(chǎn)生的壓力變動(dòng)成為同相位，能夠防止在特定的頻率區(qū)域由壓力干涉而引起離散頻率噪音增大，可靠地抑制風(fēng)扇噪音。本發(fā)明并不限定于上述實(shí)施例的發(fā)明，在不脫離其要旨的范圍能夠適當(dāng)變形。例如上述實(shí)施例對(duì)于靜葉片14的形狀沒(méi)有特別地限定，靜葉片14也可以是板狀、圓弧狀、葉片型形狀等任何形狀的靜葉片。為了能夠確保強(qiáng)度，也可以把靜葉片14彼此之間在半徑方向的適當(dāng)位置利用環(huán)來(lái)結(jié)合。符號(hào)說(shuō)明1車(chē)輛用熱交換模塊(CRFMl) 2冷凝器(熱交換器)3散熱器(熱交換器) 4風(fēng)扇單元 5風(fēng)扇護(hù)罩6電動(dòng)機(jī)支承構(gòu)架 7風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)8螺旋槳式風(fēng)扇9動(dòng)葉片(葉片) 11環(huán)狀開(kāi)口部13支承撐架部 14靜葉片
權(quán)利要求
1.一種車(chē)輛用熱交換模塊，包括矩形形狀的熱交換器、設(shè)置在熱交換器下游側(cè)的風(fēng)扇單元，該風(fēng)扇單元具備具有環(huán)狀開(kāi)口部的風(fēng)扇護(hù)罩、配設(shè)在該風(fēng)扇護(hù)罩的所述環(huán)狀開(kāi)口部?jī)?nèi)的螺旋槳式風(fēng)扇和驅(qū)動(dòng)該螺旋槳式風(fēng)扇的風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)，其中，所述風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)在所述螺旋槳式風(fēng)扇的下游側(cè)經(jīng)由被靜葉片化的放射狀電動(dòng)機(jī)支承構(gòu)架而被所述風(fēng)扇護(hù)罩支承，在由所述電動(dòng)機(jī)支承構(gòu)架構(gòu)成的靜葉片與所述螺旋槳式風(fēng)扇的動(dòng)葉片之間在同一半徑方向位置看時(shí)最狹窄部分的距離是Li，把所述動(dòng)葉片的直徑設(shè)定為D時(shí)，至少要設(shè)定成 0. 018D < Li。
2.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛用熱交換模塊，其中，把所述距離Ll設(shè)定在0.018D < Ll < 0. 033D的范圍。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車(chē)輛用熱交換模塊，其中，所述螺旋槳式風(fēng)扇的動(dòng)葉片個(gè)數(shù)至少在9片以上，由所述電動(dòng)機(jī)支承構(gòu)架構(gòu)成的靜葉片個(gè)數(shù)至少在13片以上，設(shè)定為互為素?cái)?shù)的片數(shù)。
全文摘要
本發(fā)明的目的在于提供一種車(chē)輛用熱交換模塊，在螺旋槳式風(fēng)扇的下游側(cè)設(shè)置靜葉片，能夠一邊減少風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)的輸入，一邊減少由螺旋槳式風(fēng)扇的動(dòng)葉片與在靜葉片前邊緣產(chǎn)生的高靜壓區(qū)域出現(xiàn)干涉而產(chǎn)生的異音。在具備驅(qū)動(dòng)螺旋槳式風(fēng)扇(8)的風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)(7)的車(chē)輛用熱交換模塊(1)中，風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)(7)在螺旋槳式風(fēng)扇(8)的下游側(cè)經(jīng)由被靜葉片化的放射狀電動(dòng)機(jī)支承構(gòu)架(6)而被風(fēng)扇護(hù)罩(5)支承，在由該電動(dòng)機(jī)支承構(gòu)架(6)構(gòu)成的靜葉片(14)與螺旋槳式風(fēng)扇(8)的動(dòng)葉片(9)之間在同一半徑方向位置看時(shí)最狹窄部分的距離是(L1)，把動(dòng)葉片(9)的直徑設(shè)定為是D時(shí)，至少要設(shè)定成0.018D＜L1。
文檔編號(hào)F01P5/02GK102472148SQ20108003301
公開(kāi)日2012年5月23日 申請(qǐng)日期2010年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月15日
發(fā)明者小松由尚, 江口剛, 鈴木敦 申請(qǐng)人:三菱重工業(yè)株式會(huì)社