專利名稱：一種發(fā)動機缸蓋罩的通氣管的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及通氣管，具體涉及發(fā)動機缸蓋罩的通氣管結構。
背景技術：
發(fā)動機缸蓋罩的通氣管是用于連接發(fā)動機進氣歧管與發(fā)動機缸蓋罩內的油氣分離腔，將經過油氣分離腔進行油氣分離后的發(fā)動機竄氣送入進氣歧管。在怠速和部分負荷時，發(fā)動機產生的竄氣量較小，新鮮空氣通過通氣管進入發(fā)動機，保證曲軸箱真空度不會太小，并且起到掃氣的作用。隨著發(fā)動機負荷的増大，發(fā)動機產生的竄氣量也逐漸增加，一部分竄氣經過油氣分離腔進行油氣分離后從通氣管進入進氣歧管，最后進入燃燒室燃燒?，F用的傳統(tǒng)通氣管為滿足與其相連的塑膠管通用化要求，通氣管外徑固定，而內孔又是采用孔徑一致的通孔，這樣發(fā)動機竄氣從通氣管中的通過量較大，導致曲軸箱通風系統(tǒng)的油氣分離質量減低。隨著國家排放法規(guī)要求的不斷提高，對曲軸箱強制通風系統(tǒng)的要求也不斷提高，這樣的通氣管結構已經無法滿足要求。
發(fā)明內容本實用新型的目的是提供ー種通氣管總成，提高曲軸箱強制通風系統(tǒng)的油氣分離效率，降低發(fā)動機機油耗，保證經過通氣管總成進入進氣歧管的氣體中的機油含有率，以達到國家排放法規(guī)要求。為實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案—種發(fā)動機缸蓋罩的通氣管總成,所述通氣管總成安裝在發(fā)動機缸蓋罩上，一端與發(fā)動機缸蓋罩內的油氣分離腔相連，另一端連到空濾器后，分離出來的可燃混合氣由此通道進入燃燒室燃燒。所述通氣管中有ー個部位的內徑小于通氣管其它部分的內徑，這樣可有效減小氣體在通氣管內的流通面積。所述內徑較小的部位可以采用多種結構形式ー種是在通氣管內焊接ー個圓環(huán)而形成，通過圓環(huán)縮小通氣管的孔徑。另ー種是由通氣管在此部位收縮形成ー個小孔徑部位。還有該部位可以由通氣管內一體成型的ー圈凸臺而形成。本實用新型在不改變通氣管外徑，保證其通用性的前提下，通過減小氣體在通氣管內的流通面積，達到降低缸蓋罩中混合氣從通氣管流出的效率，延長混合氣在缸蓋罩迷宮中進行分離的時間，提高曲軸箱通風系統(tǒng)的油氣分離效率的目的，使發(fā)動機達到國家排放法規(guī)要求。

圖I是本實用新型的通氣管總成的結構示意圖。圖2是本實用新型的通氣管總成的安裝示意圖。
具體實施方式
圖I所示為ー種具體結構的通氣管，其主要包括通氣管本體2和一個圓環(huán)3，所述圓環(huán)3焊接在通氣管本體2的內部組成通氣管1，由圓環(huán)3的內徑達到縮小通氣孔孔徑的目的。參見圖2，該通氣管I安裝于發(fā)動機缸蓋罩4的安裝孔5內。由于圓環(huán)3上的孔徑比通氣管本體2的孔徑小，有效減小了混合氣的通過量，使發(fā)動機竄氣在發(fā)動機缸蓋罩4的油氣分離腔6中分離的時間變長，油氣分離的效率得到提高?！?br> 權利要求1.一種發(fā)動機缸蓋罩的通氣管，所述通氣管安裝在發(fā)動機缸蓋罩(4)上，連通空濾器與發(fā)動機缸蓋罩內的油氣分離腔(6);其特征在于所述通氣管中有一個部位的內徑小于通氣管其它部分的內徑。
2.根據權利要求I所述的發(fā)動機缸蓋罩的通氣管，其特征在于所述部位是在通氣管內焊接一個圓環(huán)而形成。
3.根據權利要求I所述的發(fā)動機缸蓋罩的通氣管，其特征在于所述部位是由通氣管在此部位收縮形成。
4.根據權利要求I所述的發(fā)動機缸蓋罩的通氣管，其特征在于所述部位是由通氣管內一體成型的一圈凸臺而形成。
專利摘要本實用新型涉及一種發(fā)動機缸蓋罩的通氣管，所述通氣管安裝在發(fā)動機缸蓋罩上，一端與發(fā)動機缸蓋罩內的油氣分離腔相連，另一端連到空濾器后，分離出來的可燃混合氣由此通道進入燃燒室燃燒。所述通氣管中有一個部位的內徑小于通氣管其它部分的內徑。本實用新型在不改變通氣管外徑，保證其通用性的前提下，通過減小氣體在通氣管內的流通面積，達到降低缸蓋罩中混合氣從通氣管流出的效率，延長混合氣在缸蓋罩迷宮中進行分離的時間，提高曲軸箱通風系統(tǒng)的油氣分離效率的目的，使發(fā)動機達到國家排放法規(guī)要求。
文檔編號F01M13/04GK202520396SQ201220119408
公開日2012年11月7日 申請日期2012年3月27日 優(yōu)先權日2012年3月27日
發(fā)明者何海珠, 彭鳳川, 李春, 王垣欽, 王茂輝 申請人:重慶長安汽車股份有限公司